Beiträge von Langstreckenfahrer

Zitat von Heinz15

... und genau bei These 4 liegt das Problem.

Man kann heute in ein älteres Auto nicht einfach einen Austauschmotor einer neueren Generation einbauen und so wird man vermutlich auch nicht in ein älteres E-Auto per Plug and Play eine neuere Akku-Technologie einbauen können.

Für Neufahrzeuge wird aber dann die alte Akkutechnologie nicht mehr produziert werden, also wird man sie nur teuer als Ersatzteil kaufen können oder teure Reparaturen (Zelltausch) vornehmen lassen müssen.

Letztendlich können wir alle nur mutmaßen und wissen nicht, was in ein paar Jahren sein wird. Deshalb würde ich zum momentanen Zeitpunkt auch ein E-Auto nicht kaufen, sondern nur leasen. Zum Glück waren, als ich im September bestellt hatte, die Gewerbe-Leasingkonditionen noch recht fair. Wenn ich mich bei Leasingmarkt umsehe, müßte ich aktuell mit meiner Ausstattung und meinen Leasingdaten (36 Monate / 20 tkm im Jahr) rund 130 € im Monat mehr bezahlen.

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Die Akku-Boxen sind beim ID.3, ID.4 und Enyaq identisch. Und dies egal, wie hoch die Kapazität ist, also beim Enyaq egal, ob 50er, 60er oder 80er. Das ist für Zulieferer und zukünftige Start-ups doch ein gefundenes Fressen, hier Ersatz - ggf. mit höherer Kapazität - anzubieten. Schau mal, wieviele Anbieter es gibt für Ersatz Akkus für Handys, Akkuschrauber, Staubsauger, etc. Und da gibt es viel mehr Abwandlungen.

Zitat von Heinz15

... gerade wenn man ein Auto kauft, fließt in die Gesamtkostenbetrachtung auch ein Verkaufserlös mit ein, wenn man den Wagen wieder verkauft.

Da wir ja wohl davon ausgehen können, dass so ein Akku über die Jahre ein wenig an Kapazität verliert, ob das jetzt dann 10, 15 oder gar 25% sind, könnte das für Modelle mit kleinerem Akku bei einem Wiederverkauf zum Problem werden, was dann auch den Preis drückt.

Sollte der Kapazitätsverlust über die Jahre bei 20% liegen, hat ein 80er immer noch die Kapazität eines 60ers. Aber ein 60er liegt unter der Kapazität eines 50ers, was für viele Gebrauchtwageninteressenten dann eben auch zu wenig ist.

Aber sind Alles nur Mutmaßungen, wie es sich tatsächlich verhält, werden wir erst in ein paar Jahren wissen.

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Prognosen sind schwierig, vor allem, wenn sie die Zukunft betreffen

Ich wage es dennoch:

1. These: Die Preise für Akkus werden signifikant sinken

2. These: Die gravimetrische Energiedichte wird stark steigen

3. These: Die volumetrische Energiedichte wird ebenfalls stark steigen und

4. These: Der ATM der Zukunft wird der ATA (Austauschakku) sein

Fazit:

OTA-Updates halten unsere Autos jung, der E-Motor unterliegt geringem Verschleiß und mit einem frischen Akku liegt in einigen Jahren die Reichweite höher als zum heutigen Kaufzeitpunkt. Somit sehe ich selbst beim iV 50 einen hervorragenden Wiederverkaufswert.

So, die wissenschaftliche Debatte ist eröffnet. Greift meine Thesen an!

Zitat von warhammer

Um auch mal zu spekulieren:

Ab nächstes Jahr wird die Förderung stufenweise zurückgefahren bis 2025, zusätzlich wird es irgend eine Komponente geben die leichte/kleine/sparsame Fahrzeuge mehr fördert als irgendwelche großen Kisten.

Das wäre auch absolut sinnvoll.

Zitat von Dorle

Ihr Lieben,

…

Also bitte habt Geduld. Ich spendiere auch gern Kaffee oder Tee beim warten.

Ich nehme Kaffee. Muss Dich aber vorwarnen, trinke etwa 5 Tassen pro Tag und warte damit nun schon seit 1.340 Tassen.

Zitat von A66

Ja, deswegen verstehe ich die ganzen Pellet Öfen nicht. Zwar keine fossilen Brennstoffe, aber immer noch Verbrennung.

Meine Zentralheizung ist eine Holzpelletsheizung. Vielleicht kann ich ein bisschen Licht ins Dunkel bringen. Ich versuche es relativ objektiv, auch wenn ich wie gesagt Nutzer einer Pelletsheizung bin. Die Pellets sind gepresste Sägespäne, also „Abfall“ aus der Holzindustrie. Und selbst wenn es extra für die Pellets angebautes Holz wäre, dann bindet das Holz zunächst in der Atmosphäre vorhandenes CO-2. Dieses setzt das Holz bei der Verrottung wieder frei - oder bei der Verbrennung. Da ich aber schneller verbrenne als das Holz verrotten würde, bin ich nicht ganz CO-2 neutral, auch wenn dies immer so propagiert wird. Aber immerhin besser wie über Jahrmillionen von Jahren gebundenes CO-2 in kürzester Zeit in einer Ölheizung zu verbrennen.

Eindeutig die Borbet W, weil,

a) viel schöner und stimmiger für den Enyaq

b) leichter

c) macht die Aerodynamik im Winter den Kohl nicht fett

Ich modifiziere die Berechnung von Stella mal an zwei Schräubchen etwas.

Schraube A)

70% nutzbarer Inhalt erhöhe ich bei Langstrecke auf 95%. Hier würde ich vor den (wenigen) Langstreckenfahrten auf 100% laden und wenn die Reichweitenangst sich etwas gelegt hat, gehen auch 5% SoC bei Ankunft an der Ladesäule. Es bleiben zusätzlich neben den 5% noch ein Teil der Reserve zwischen Brutto- und Nettokapazität.

Schraube B)

Degradation setze ich mal auf 15%. Wenn im Alltag (bei vielen sicher über 90% der Fälle) an AC zwischen 20 und 80% geladen wird und nur ab und zu bis 100% und nur wenig DC, dann könnte auch das hinkommen. Über die Jahre wird der Wert langsam abschmelzen und ich rechne hier eher mit Durchschnitt als mit einem Extrem.

Jetzt setze ich das wieder in die Formel von Stella ein und bekomme folgendes Ergebnis:

iV60

58 kWh x 0,95 x 0,85 = 46,8 kWh

Sommerreichweite: 46,8 / 16 x 100 = 293 km

Winterreichweite: 46,8 / 21 x 100 = 223 km

iV80

77 kWh x 0,95 x 0,85 = 62,2 kWh

Sommerreichweite: 62,2 / 17 x 100 = 366 km

Winterreichweite: 62,2 / 22 x 100 = 283 km

Anmerkungen:

Winterverbrauch auf Langstrecke mit 30% über Sommerverbrauch angenommen
Beim 80er habe ich einen etwas höheren Verbrauch angenommen, da etwas schwerer und hinten breitere Reifen.

FAZIT

Selbst die 223 km beim 60er reichen doch, wenn man etwas Zeit mitbringt und etwa alle 2 Stunden eine Pause macht. Ich habe mich dennoch für den 80er entschieden (ohne x), da ich gerne etwas mehr Reserven habe und flexibler hinsichtlich der Ladestopps bin. Aber auch der 60er bleibt m. E. nach Jahren noch als Hauptfahrzeug oder einziges Fahrzeug alltagstauglich.

Zitat von Oberleinsiedler

Das wird bei Dir nicht so sein

Vor lauter Aufregung dass Dein Fahrzeug endlich beim Händler eingetroffen ist, vergisst Du die Liste und bist anschliessend vom Anblick so fasziniert, dass Du einfach nur noch freudestrahlend losfährst

Ich nehme einfach Martín mit ?

Weil wir gerade bei CO-2 Fußabdruck ? sind. Ich hatte meine Gründe für ein E-Auto ja schon mal mit „Fährt sich geil“ pointiert. Das ist auch so und mich fasziniert die Technik.

Dennoch, um etwas ernster zu werden (ja auch ich kann ernst sein), war mir die Reduktion meines ? wichtig. Begonnen hat das etwa im Jahr 2001, als wir unseren Hausbau planten. Ich fliege zwar extrem selten privat, aber ab und zu geschäftlich und wohne rund 65 km von der Arbeit entfernt. Somit kommt selbst bei einem sparsamen und auch tatsächlich sparsam gefahrenen Diesel einiges an Diesel im Jahr zusammen (Etwa 1.600 l). Somit wollten wir im Haus keine fossilen Brennstoffe einsetzen und bauten ein Niedrigenergiehaus und beheizen es mit Holzpellets, unterstützt von einer thermischen Solaranlage. Das Haus selbst besteht weitestgehend aus natürlichen und leicht recyclebaren Materialien, eine Regenwassergewinnungsankage versorgt Garten, Toilette und Waschmaschine. Alle E-Geräte im Haus wurden auch danach ausgesucht, möglichst wenig Strom zu verbrauchen, der seit 2004 aus regenerativen Energien stammt.

Das E-Auto ist jetzt die konsequente Fortsetzung dieses Weges. Und ich bin mir sicher, dass es ein Weg ist, der großen Fahrspaß und viel Freude bringen wird.

Ja, ja, früher in der Autostadt sind die mit Spiegel und Spaltmaßlehre rumgelaufen. Heute gehen die Käufer mit Cosinus Übergabeliste zum Händler