Also die 19,5 im BC sind ja dein Langzeitverbrauch. Der wird alle 10.000 km oder 100 h genullt.
Also bei mir stehen da etwa 35.000 km. Die einzige Nullung war bei mir das Aufspielen der SW 3.0
Ich orientiere mich am Verbrauch lt. BC, weiß aber, dass ich monetär die Ladeverluste dazu addieren muss. Für meine Wirtschaftlichkeitsberechnung schlage ich da 10% drauf.
Es saugt und bläst der Heinzelmännchen, wo Mutti sonst nur saugen kann!
Is Kultur, Weiß gar net, was Ihr habt 😋
Loriot wollte ich auch gerade zitieren. Danke Tobbse
ABL ist übrigens Elektrikers Liebling.
Da der Beitrag scheinbar einige verwirrt, hier die Auflösung. Die fiktive Aussage des Elektrikers, die User Stella skizzierte, wird es so nicht geben. Die weit überwiegende Mehrheit der nicht auf PV und Überschussladen spezialisierten Elektriker werden meist zuerst ABL anbieten, da sie von denen so ziemlich alles beziehen und sich damit auch gut auskennen.
Lass Dir einfach schriftlich zusagen, dass er die erhöhte Ladeleistung hat. Auf der anderen Seite kann ich gar nicht glauben, dass der Wagen bei der sonstigen Ausstattung diese nicht hat. Weiß jemand, ob in der Schweiz überhaupt jemals Enyaqs mit nur 50 kW Ladeleistung verkauft wurden?
LH3 ist schon mal der richtige Code für die erhöhte Ladeleistung. Ich habe gerade auf meiner Auftragsbestätigung geschaut. Später auf der Rechnung war die Position gar nicht mehr aufgeführt, aber er lädt mit rund 150 kW in der Spitze.
Die Ausstattung finde ich sehr gut.
WO hast du das probiert?
Denn der Anhängerbetrieb WEIß was viele Autofahrer nicht wissen: Auch wenn dein Hänger eine 100 Zulassung hat, ist dies nur auf Autobahnen und Kraftfahrstrassen (weißes Auto auf blauem Grund)
erlaubt. Jede andere Straße, einschließlich Bundesstrassen außerorts, bedeutet 80 max mit Hänger.
D.h. wenn du den Hänger max auf 100 stellst, wird der Enyaq bei "Hänger berücksichtigen" auf der normalen Landstrasse / Bundesstrasse trotzdem nur die mit Hänger erlaubten 80 fahren.
Genau so ist es und das macht der Enyaq auch perfekt.
ABL ist übrigens Elektrikers Liebling.
Bei mir war es gestern auch soweit, im VIN checker angezeigt seit 16.8 und dann der 21.8. ( 04A3_05 ).
Gestern dann im Abschiedsbildschirm ein Aktualisierung.
Update ist wie beschrieben durchgelaufen.
Das gibt’s ja gar nicht. Wieder einer, bei dem das Update problemlos durchlief. LAN Skoda doch OTA 😀😀😀.
Mir wurde noch kein Update angeboten. Im VIN Checker steht’s seit dem 21.08. drin.
Die %-Angaben sind tatsächlich nur grobe Schätzwerte. Das ist mir auch schon aufgefallen, dass ich bei eigentlich sehr ähnlichem Verbrauch auf der gleichen Strecke manchmal ein paar Prozent mehr verliere.
Ich habe das Gefühl, dass das vor allem unter 20% der Fall ist. Da purzeln die Prozente nur so vor sich hin
Das ist so auch korrekt. Die Prozentangabe (die eh nur ein Schätzwert ist), ist nur bei 50% halbwegs korrekt. Bei 100% Anzeige hast Du tatsächlich eher nur so 97 bis 98% im Akku und bei 0% hast Du noch etwa 3% im Akku. Fährst Du 40 km und verbrauchst dabei etwa 8 kWh, dann fällt die Anzeige bei einem Akkustand von 55% auf etwa 45% (10% von 80 kWh). Bei einem Akkustand von 25% fällt die Anzeige aber eher auf 12% oder 13% als auf die rechnerischen 15%.
Ich versuche es mal anders auszudrücken:
1. Bei vollem Akku geht die Anzeige vor (zeigt mehr, als tatsächlich drin ist)
2. Bei halb vollem Akku ist die Anzeige in etwa korrekt
3. Bei leerem Akku geht die Anzeige nach (zeigt weniger an, als tatsächlich drin ist)
Demnach muss der Verlust von Akkuprozenten laut Anzeige oben und unten größer sein als in der Mitte. Theoretisch könnte es die Software auch genau mitteln. Meine Beobachtung ist aber, dass die Prozente oben und unten stärker purzeln als in der Mitte.
Nachtrag: Man kann in evcc auch einstellen, dass das Laden nicht pausiert wird. Wenn nicht genug PV-Leistung da ist, dann wird dann mit der Mindestleistung weitergeladen. Ich wollte heute aber mal explizit das Pausieren testen.
Kann man dies über das Web-Interface einstellen oder muss man da irgendwie in die Tiefen über Konsolenbefehle einsteigen?
