Beiträge von Langstreckenfahrer

Sorry zero-surfer Dein Beitrag ist verwirrend und wenig hilfreich und erweckt m.E. dadurch den falschen Eindruck.

Warum schreibst Du hier über eine Kombination aus Ionity Passport und PowerPass 🤔

Du nennst dann nur die Preise vom PowerPass, aber nicht vom Ionity Passport. Kennst Du denn den Ionity Passport? Der ist direkt von Ionity und hat nix mit PowerPass zu tun.

Mein Thread hier bezieht sich nur auf den Ionity Passport. Und hier bekommt man für eine geringe GG von 5,99 EUR monatlich Ionity HPC für freundliche 59 Cent. Das ist dann doch fast 10% günstiger als die von Dir genannten 64 Cent. Und man muss die GG auch nur in den Monaten zahlen, an denen man viel unterwegs ist.

Richtig ist schon, dass Ionity in Deutschland nicht die Nummer 1 ist, aber in den letzten 2 Jahren habe ich auf meinen gefahrenen 60.000 km fast ausschließlich bei Ionity geladen. Und wenn man europaweit unterwegs ist, dann wird es mit der Nummer 1 in D (EnBW) eng. Mit Ionity komme ich aber auch exzellent durch Frankreich, die Schweiz, Österreich und Italien.

Also nochmals alles zurechtgerückt und an den richtigen Stellen eingeordnet.

ichwarteaufnenblauen hat einen Stromzähler nachgerüstet und ich habe die Skoda Connect (ohne Stromzähler) und ohne Nachrüstungen. Also so, wie von Skoda geliefert. Das funktioniert einwandfrei.

Zur Frage von ichwarteaufnenblauen an mich:

evcc teilt der Wallbox Strom zu (z.B. 4,1 kW), die die Box einfach stumpf ins Auto schiebt, bis entweder der Enyaq die Ladung unterbricht (z.B. Ladegrenze von 80% erreicht) oder der in evcc eingestellte SoC - sofern niedriger als im Enyaq - erreicht ist. Ich denke mal, dass evcc anhand Zeit und Leistung errechnet, wieviel ins Auto geht. Auf jeden Fall passen für mich überschlägig die Angaben aus evcc zur Strommenge und dem Preis, den ich vorher in evcc hinterlegt habe.

Zitat von heikop

Ist die Endposition nicht einstellbar?

Die ist einstellbar. Aber dennoch kann das in einer öffentlichen Garage passieren. Meine ist z.B. auf die Höhe bei mir im Carport (Querträger) eingestellt. In öffentlichen hatte ich bisher immer Glück, bzw. konnte einmal mit einem schnellen Griff ans Blech die Kollision gerade so verhindern.

Mein Kostenvoranschlag für die im April anstehende und bereits terminierte Inspektion nach zwei Jahren liegt bei knapp 430 Euro brutto inklusive Pollenfilter. Das liegt dann laut dem Tabellenpool von Oberleinsiedler nahe am Median. Ich gönne dann meiner Werkstatt auch den Umsatz inklusive Pollenfilterwechsel, nach dem Motto Leben und Leben lassen.

In den zwei Jahren bin ich mit dem Enyaq knapp über 60.000 km gefahren. Bei meinem vorigen Diesel waren da bereits 2 Inspektionen fällig. Zusammen habe ich dafür bereits in den Jahren 2015 und 2016 über 900 EUR gezahlt, und damals war das alles noch preiswerter. Heute würde ich sicher dafür mehr zahlen.

Detaillierte Angaben für die Liste hat unser Herr der Listen.

Zitat von EyeMike

Ich hab ja auch die Connect (Pro), bin aber von Anfang an PV-Volleinspeiser.

Ist es für mich dann überhaupt interessant, mich mit evcc zu beschäftigen?

Was für Daten würde ich denn zusätzlich zu dem erhalten, was mir derzeit die PP-App bieten kann?

Schon mal danke für die Aufklärung!

Nein, Michael. Zumindest nicht, solange Du für die Einspeisung mehr bekommst, als Du für den bezogenen Strom zahlst. Der Sinn von evcc ist es, sozusagen als ein auf PV-Überschussladen spezialisiertes Home Energie Management System, die Ladungen sinnvoll zu regeln.

Stella Danke. Ich stelle mir gerade vor, wie ich im Sommerurlaub auf der Fahrt nach Italien kurz vor den Alpen meine Frau und Kinder aus dem Auto schmeiße, dass Gepäck alles in den Mini-Wohnwagen packe, diesen dann abkupple und Frau und Kind sage, dass sie den Wohnwagen nur bis zur Passhöhe ⛰️ schieben müssen. Bergrunter dürft Ihr dann wieder mitfahren.

Zitat von Bambusleitung

Kann man evcc auch mit einer Connect ohne Aufrüstung nutzen? Ich habe dazu nirgendwo eine eineindeutige Antwort herauslesen können...weißt du was näheres?
Vielen Dank!

Ja, genau die ist bei mir im Einsatz. Funktioniert einwandfrei.

Stella Ich bin kein Freund von Spekulationsromantik, auch wenn ich ein Fan vom König der Spekulation - Jesse Livermore - bin (Buchempfehlung: Das Spiel der Spiele). Mein Anbieter bietet 75 EUR Sofortauszahlung an und eine Garantie von 100 EUR Mindestzahlung nach Vermarktung. Das Risiko ist „nur“, dass elektrovorteil.de in Konkurs geht. Das sollte aber kaum passieren, da alle, die die 75 EUR sofort wollen (ich nenne es die Gierigen) dafür sorgen, dass zum einen die Kasse gefüllt ist und zum anderen elektrovorteil etwas zubuttern kann, falls sie in der Vermarktung weniger als 100 EUR erzielen sollten. Auch dann könnten sie die 100 zahlen. Daher sehe ich bei meinem Vermarktungspartner keinen Grund, sofort gierig die 75 EUR zu nehmen. Zumal mir meine Hausbank keine 33% für ein Festgeld mit 3 Monaten Laufzeit bietet.

Ich halte elektrovorteil.de nach wie vor für seriös. Laut Status in meinem Konto liegen die Anträge beim UBA und danach gehen sie wie gewohnt in die Vermarktung. Die garantierten 100 EUR und zahlen 75 EUR Sofortprämie. Aber warum sollte man die 75 EUR nehmen 🤔. Wenn ich in 3 Monaten 100 EUR bekomme, dann läge die Performance bei rund 33% oder fantastischen 133% p.a. Wo bekomme ich bei so geringem Risiko eine so hohe Rendite? Eine super Prämie für etwas Geduld.

Sorry enopol aber ich muss Dir hier deutlich widersprechen. Heute Abend habe ich die 60.000 km überschritten und fahre mit TA sowohl auf der Autobahn als auch auf Bundes- und Landstraßen. Auf meiner täglichen Pendelstrecke habe ich zwei Punkte, an denen der TA (nicht die VZE) derzeit nicht richtig funktioniert. Es handelt sich dabei in beiden Fällen um eine Baustelle. Ähnliche Phänomene hatte ich früher auch schon mal. Und oft nach einem Kartenupdate ist es dann wieder gut, oder an einer anderen Stelle taucht dann ein Fehler auf. Das ist dann aber ein Problem der Kartendaten (Here) und nicht von der VZE des Enyaq.

Bei mir erkennt die VZE auch Zusatzzeichen wie z.B. Tempolimit oder „bei Regen“ und passt die Geschwindigkeit auch korrekt an, entweder richtig auf die höhere Geschwindigkeit bei Trockenheit oder auf die niedrigere bei Regen. Ich kann an dem System nichts finden, was mich wirklich stört.

Eine Einschränkung: im französischsprachigen Ausland (in Luxemburg und Frankreich getestet), erkennt er die Zusatzzeichen nicht. Wenn ich dran denke, stelle ich vor der nächsten längeren Fahrt zum Testen mal die Systemsprache auf französisch um.