Beiträge von Langstreckenfahrer

Guten Morgen xmds. Jetzt sag bloß noch, Deine Citroëns waren zuverlässiger. Insbesondere beim XM gab es doch m.W. recht viele Elektronikdefekte. Aber ja, es ist ärgerlich, wenn so viele Fehler auftauchen wie bei Deinem Enyaq. Aber besser, die Kinderkrankheiten brechen früh aus als erst im Erwachsenenalter. Bei mir gab’s auch in der Garantiezeit (ich habe keine Garantieerweiterung) einige Probleme und kurz nach Garantieende noch den Gasdruckdämpfer der Heckklappe (komplett auf Kulanz). Seitdem ist Ruhe und ich hoffe es bleibt so. Ähnliche Erfahrungen hatte ich beim Octavia III, der damals auch erst gerade rauskam, als ich ihn kaufte. Mittlerweile hat der knapp 300 TKm runter und ist über 10 Jahre alt. Null Probleme mehr. Ich drücke Dir die Daumen, dass es bei Deinem Enyaq ähnlich ist.

Testbild Bei Punkt 3 ging es mir darum, dass die 80 Millionen Bundestrainer, die zwischenzeitlich Virologen waren, danach Militärstrategen und nun E-Mobilitätsexperten und BWL‘er sind, sich über VW die Mäuler zerreißen, was alles falsch gemacht wurde und wie dumm die Strategie war, zukünftig nur auf BEV zu setzen, etc. M. E. macht VW hier vieles richtig. Eine gute Plattform (MEB), mit der zukünftig Skaleneffekte zu erzielen sind. ID.3 und Born laufen vom gleichen Band, ID.4, ID.5, Enyaq und Q4 etron sind technisch identisch und benutzen den gleichen Motor, das gleiche Getriebe, die gleiche Batterie und viele andere Teile. Und der ID.7 hat mehr oder minder auch nur eine andere Karosserie.

Zitat von RobertE

AWAS? Verzeihe meine Unwissenheit hier…

Er meinte AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).

Danke herrnik für die immer gut aufbereiteten Daten. Was mir so auffällt:

1. Der Enyaq ist nach wie vor sehr beliebt

2. Der ID.7 hat eingeschlagen (wohl oder insbesondere durch den Tourer)

3. Der totgesagte VW-Konzern liegt mit 8.727 Autos deutlich auf Platz 1. Der Konzern hatte ziemlich exakt doppelt so viele Zulassungen im August als der zugegeben kleine Familienbetrieb aus Bayern (inkl. Mini), der so gesehen auf Platz 2 landen würde.

BB-8 Ja, sorry, mein Post sollte keinerlei Kritik an Deinem Beitrag sein.

Mittlerweile ist sogar die 0.130.8 raus.

Der TA fährt bei mir auch engere Kurven auf der Landstraße, wobei eng schon ein breiter Begriff ist. Inwieweit sich der TA unterschiedlich verhält, je nachdem ob man die Progressivlenkung hat oder nicht, bin ich mir nicht sicher. Aber, und damit zur Arbeitsweise des TA, da der TA jederzeit durch eigene Lenkbewegungen des Fahrers überstimmt werden muss, darf der Motor am Lenkgetriebe nur eine bestimmte Kraft aufwenden. Wenn je nach Lenkwinkel, Bodenbelag, Gummimischung der Reifen, Außentemperatur, etc. mehr Kraft notwendig wäre, hört der TA auf. Die Hände gehören bei Level 2 sowieso ans Lenkrad.

Zitat von Oberleinsiedler

Peter, sag es doch gleich: Die Oberpfalz ist einfach verbrauchsgünstig

Gilt aber nicht für das viele Bier, das ich zwischen Hin- und Rückfahrt verbraucht habe 😉

So, wie cupra schrieb war ich ganz aus dem Westen der Republik bis ganz in den Osten, nahe an die tschechische Grenze zum Bogenschießen gefahren. Das Motto von Cupra ist genau meine Fahrweise, sparsam, aber kein Verkehrshindernis. Ich schildere gleich die Rahmendaten und die Verbrauchswerte, aber zunächst meine Quintessenz aus der Fahrt. Seit ME 3.7 verbraucht mein Enyaq weniger, teilweise sogar deutlich weniger.

Die Rahmendaten

Mein Fazit

Die Reise war super angenehm, sehr entspannt und eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von knapp 100 km/h sind recht zügig. Früher auf Dienstreisen habe ich auf vergleichbaren Strecken dann auch mal 105 bis 110 km/h im Schnitt erzielt. Dafür musste ich aber dann wenn es frei war auch mal 180 km/h und teilweise sogar schneller fahren. Mein Verbrauch liegt unter der WLTP-Angabe und das trotz fast durchgängig zügiger Autobahnfahrt und dem Einsatz der Klimaanlage sowie dem Genuss meines Soundsystems. Früher hatte ich so beim täglichen Fahren mit viel Landstraße und Orten diese Werte erzielt und auf der Autobahn eher 18 bis 19 kWh/100 km. Die jüngsten Verbrauchswerte um die 16 kWh sind für mich top! Auf dem Rückweg bin ich trotz etwas höherem Durchschnittstempo (+5 km/h) und dem Anstieg (+70 Hm statt -70 Hm) mit 0,1 kWh geringerem Verbrauch hingekommen. Ich würde das auf die geringere Außentemperatur zurückführen. Im Stau hatte ich im Stand eine Leistung von 1,9 bis 2 kW auf dem Screen gesehen. Beim kurzzeitigen Ausschalten der Klima sank der Wert auf 0,3 bis 0,4 kW.

Skoda hat mit ME 3.7 schon einiges gut gemacht und wohl auch den E-Antrieb effizienter gestaltet. Auch wenn es lange gedauert hat und noch viele mit < 3.7 fahren, Danke Skoda.

Back to Topic. In genau 3 Wochen startet offiziell das Enyaq-Treffen. Das Orga-Team wünscht Euch eine entspannte und sichere Anfahrt und wir freuen uns, Euch zu sehen. Viele werden wir ja schon am Freitagabend begrüßen dürfen. Der Countdown läuft.