Beiträge von Langstreckenfahrer

Ach so, mofler Die hohe Dividendenrendite kommt daher, dass der Aktienkurs in den letzten rund 10 Jahren von 250 EUR auf etwa 100 Euro gesunken ist. In der gleichen Zeit hat der DAX etwa 60 Prozent zugelegt (mein Job ist die Börse). Also, Klartext: Die Familien Porsche, Piëch und die Kleinanleger von VW verlieren etwa 60 Prozent Ihres Vermögens, während DAX-Investoren 60 Prozent Gewinne machen.

Zitat von mofler

Die Aktionäre werden aber trotzdem bedient.

Gut ein drittel der Aktien hält die Porsche Holding SE - die wiederum gehört zu über 50% zwei Familien -> Porsche und Piech!

Altes Spiel - Gewinne werden privatisiert und die Verluste werden sozialisiert!

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Sorry, aber das ist der falsche Schluss. VW macht keine Verluste und somit wird hier nichts sozialisiert. Mein Ziel hier in der Diskussion ist, nicht in Populismus zu verfallen, sondern über Fakten zu sprechen. Die Dividende wird aus den Gewinnen gezahlt. Übrigens hält das Land Niedersachsen, also Teile der deutschen Steuerzahler 20% der Stammaktien. Die Familien Piëch und Porsche bekommen sogar etwas weniger Dividende pro Aktie als die Vorzugsaktionäre, also in vielen Fällen die Kleinanleger. Denk auch mal an die Kleinanleger und die Besitzer von Belegschaftsaktien.

Unabhängig von Versäumnissen des VW Top-Managements sollten wir mal die 17 Mrd. EUR Gewinn relativieren. Die Bilanzsumme und damit das gebundene Kapital beträgt rund 600 Mrd. EUR. Die erwirtschafteten also noch nicht einmal 3 % Gesamtkapitalrentabilität. Dafür würde sich wohl keiner von uns eine PV-Anlage aufs Dach machen lassen. Die Umsatzrentabilität liegt bei weniger als 5% und der Gewinn pro Mitarbeiter bei rund 23.000 EUR. Alles keine Zahlen zum Hurra-Schreien. VW steht im internationalen Wettbewerb. Und dies nicht nur, beim Verkauf von Autos, sondern auch im Wettbewerb um Kapital, mit dem man investieren kann in neue Technologien, Software und Zukunftsfähigkeit. Eh Leute, bei den mageren Zahlen bekommen die kaum Kapital. Und dann denkt mal an die 670.000 Beschäftigten bei VW, davon etwa 270.000 alleine in Deutschland. Alle Zahlen immer Konzernebene. Dazu kommen noch Hunderttausende bei den Zulieferern. Übrigens steht m.W. die größte Fabrik der Welt immer noch in Wolfsburg. Nix China, nix USA, nix Giga-Factory von Elon. VW.

Na ja. Was meinst Du mit, nicht auf seiner Rechnung landen? Alles, was über seinen Zähler läuft, landet auch auf seiner Rechnung.

Zitat von LiberTango

jetzt fehlen mir lediglich noch die Realnamen von

EV-Driver

und vom Partner von HUKoether

Gerne per PM an @LiberTango.

Ich behaupte mal, dass es noch einen Grund gibt, der die Zurückhaltung bei den BEV-Käufen erklärt. Die Autokäufer sind verwirrt. E-Auto oder doch lieber Brennstoffzelle, ach nee, jetzt kommt die FDP mit eFuels um die Ecke. Dann doch weiter den Verbrenner und ich betanke den später mal mit eFuels. Dieses ewige hin und her ist m.E. katastrophal. Das hilft weder dem Käufer noch der Industrie. Wir bräuchten mal Planungssicherheit. Und dieses - sorry - blöde Gefasel von Technologieoffenheit. Das klingt super schön, aber wir wissen doch - und das bestätigen alle Experten, dass der effizienteste Antrieb Well-to-Wheel das BEV ist.

Ich glaube zwar nicht, dass er nach dem Ausbau der Transportsicherung wirklich tiefer kommt. Falls ich mit meiner Annahme richtig liege, kannst Du ja mal hier weiterlesen:

Thema

Tieferlegung sinnvoll? Wenn ja, welche?

Hallo ringsum!

Nach über 10 Jahren Octavia Combi (super Auto, immer noch!) kommt im Januar wohl mein Enyaq iV 60.

Ich habe alle bisherigen Autos - bis auf das allererste, das war aber auch Schrott - moderat tiefergelegt. V.a. beim Octavia Combi (1,8 TSI) war das richtig nötig, so hochbeinig, wie der ausgeliefert wurde. Habe hier ein Eibach Sport-Komfort-Fahrwerksfedernkit mit 35 mm Tieferlegung.

Was für Erfahrungen habt Ihr mit Tieferlegung beim Enyaq? Auf diversen Bildern sieht er so aus, als…

Tropheus

10. November 2023

oder auch hier:

Thema

Tieferlegungsfedern für den Skoda Enyaq - H&R sucht Entwicklungsfahrzeug - Tieferlegungsfedern dürfen behalten werden

Hallo Skoda Enyaq-Fahrer,

H&R möchte, wie beim VW ID.4, Tieferlegungsfedern anbieten, benötigt aber dafür ein entsprechendes Entwicklungsfahrzeug.


Bei Interesse wäre der Ablauf wie folgt:

Ein Skoda Enyaq-Besitzer liefert H&R das Fahrzeug Montags bis 9h an und kann es entsprechend umgebaut am Freitags von 13-15h wieder abholen.

Für die Bereitstellung erhält der Besitzer die neuen Federn / DR im Fahrzeug verbaut, sowie eine Anbaubestätigung des TÜV´s (2-3 Wochen später).

Das Fahrzeug wird vermessen…

Enyaq_fafo

4. Oktober 2021

Es sind nur noch wenige Tage bis zu unserem Treffen. Ich freue mich schon riesig.

Wir müssen uns doch nur vor Augen führen, woher die Ablehnung oder Bedenken gegen das E-Auto kommen. Ich würde es nicht Trotz nennen.

1. Reichweite

2. Fehlende Lademöglichkeiten

3. Haltbarkeit der Batterie

4. Hoher Anschaffungspreis

Gegen Punkt 2 und 4 könnte der Staat mit gezielter Förderung angehen. Wenn es dann auch innerstädtisch genügend AC Ladeplätze gäbe (wie schon oft von mir hier geäußert, hielt ich die damalige Wallboxförderung für falsch, da überwiegend gut situierte EFH-Besitzer profitierten), dann wäre das ein großer Gewinn.

Gegen 1 und 3 hilft Aufklärung. Und mal ganz ehrlich. Auf was stehen die Petroleum-Heads, auf Hubraum und Benzingestank? Nein, in Wahrheit ist es doch das, was das Ergebnis aus Benzin und Hubraum ist, nämlich Kraft und Beschleunigung. Und was hat mehr Drehmoment und schnellere Beschleunigung als ein V8? Ja, richtig. Ein E-Auto.

Zitat von heikop

Ausrede!

Er hat halt noch ein Smartphone mit Lightning Kabel 😀