Ich hatte hier auch schon mal berichtet das es mit dem obd11 dongle dazu kommen kann das nicht alle stg. Schlafen gehen. Selbiges gilt vermutlich für alle Dongle.
Bevor man irgend etwas vermutet immer erstmal alles abziehen was nicht zum Auto gehört.
Stimmt natürlich, daran hatte ich nicht gedacht das eventuell nicht alle Stg, "schlafen" gehen und darum der Stromverbrauch höher ist als nur der reine ODB Dongle.
Danke für den Hinweis.
Ich schließe daraus, dass mein 12 V-System bei Erreichen das vorgegebenen Ladezustandes nicht in den Ruhemodus kommt. Mal schauen, was die Werkstatt dazu sagt.
Dieses „Phänomen“ hatte ich auch 2x die letzten 4-6 Wochen, allerdings hatte ich den ODB Dongle für Carscanner drangelassen.
Ich vermutete das es bei mir an dem liegen könnte, obwohl der Dongle wohl im Miliampere Bereich „saugen“ wird und innerhalb von 12h die Batterie nicht so tief entladen kann.
Der SoC der 12V Batterie lag dann bei 48-75% (ist bei mir zweimal passiert).
Seit diesen zwei Vorfällen ist es nicht mehr vorgekommen.
Ich könnte mit Zangenamperemeter mal messen, wie gross der 12V Entladestrom ist, wenn der Dongle dran bleibt.
Vermutlich hast Du keinen Dongle am ODB stecken, richtig?
Es wird Zeit, das dieser Dinosaurier alias 12V Batterie wegkommt, Tesla arbeitet ja dran (und setzt einmal mehr den neuen Standard)
Sieht spannend aus, ev. über die iOS App als Carplay Integration?
Ich weiss es nicht, probiere es aber aus.
Bis anhin habe ich Carscanner nur unter Android verwendet.
Ich werde berichten.
Ich habe da kein tieferes Wissen, was in den Steuergeräten so an Elektronik verbaut ist. Ich bin allerdings beruflich in der Thematik Bauelemente aktive & passive drin.
2 Punkte sind vorrangig immer wichtig:
1. Absicherung der Steuerungen gegen Einwirkungen von aussen (Überstrom, -spannung, ESD etc.)2. Auswahl der passenden Bauteile (Temperatur, Zyklen etc.)
Mir scheint entweder an einem oder auch an beiden Punkten liegt das Problem.
Ich schaue nun, wie das zweite Enyaq Jahr wird. Ich vermute, die Defekte kommen von den Updates. Dass die MTBF mit falscher/ zu knapper Dimensionierung der Bauteile massiv abnimmt müsste Škoda wissen.
Ich denke nicht, dass sie die Ausfälle schon in den ersten Jahren "haben" wollen wenn noch alles unter Garantie läuft.
Auch glaube ich nicht, dass die Steuergeräte wirklich defekt sind sondern eher in "undefiniertem" Zustand bleiben und deswegen nicht mehr kommunizieren.
Im Hintergrund ist es womöglich ein grosses Gebastel und wenn eines der vielen, vielen Steuergeräte nicht innerhalb eines def. Zeitfenster antwortet, kommt es zu Chaos und Ausfall (nur eine Vermutung)
Spätestens im 2025 sehe ich wie stabil der Wagen läuft, dann kommt garantiert kein Update mehr -was mich dann auch nicht mehr stört.
Alles anzeigenSo nun hats meinen 80er auch erwischt.
Kein Notruf
kein ACC
kein Navi
keine Möglichkeit via App zuzugreifen
LTE ausgefallen
Verkehrszeichenerkennung ausgefallen und
... was ich nur von den ersten Navigationsgeräten noch kenne: Keine Daten für das Gebiet verfügbar Früher kam die Info: Sie verlassen das digitalisierte Gebiet (Nein nicht bei der Einreise nach D
)
Überraschend: wegen fehlerhafter Navi (Er findet den Standort nicht mehr, springt in einem Umkreis von 100 km wild rum) meint er auf der AB bei manuell gesetzter Geschwindigkeit mal auf 30 km/h rekupieren zu müssen. Gleichzeitig meiner er in einer 30er Zone plötzlich auf der Autobahn zu sein und will auf 120 km/h (CH) beschleunigen.
... und damit auch keine Ladeplanung
Dann also mit ABRP und AA weiter... nicht schön, geht aber auch.
Ach ja, Diagnose: Steuergerät defekt - Austausch Status: Bestellt.
Bin gespannt.
Ich habe meinen Enyaq seit Dezember 2022 und habe 4 Jahre Garantie welche am 30.11.26 abläuft. Ich frage mich, ob ich das Auto nicht doch ein Jahr vor Ende der Garantie verkaufen soll.
Mein Plan ist/ war, das Auto 6-8 Jahre zu fahren.
Was ist, wenn diese teuren Steuergeräte nach der Garantie kaputt gehen?
Da zahle ich ja hunderte -wenn nicht tausende an Reparaturen für Defekte, die "einfach so" bzw. nach OTA Updates (bei mir das 3.0.7-er welches das Leuchtweitensteuergerät "zerschossen" hat) auftreten können.
Defekte die ich nicht "nachvollziehen" kann sind unberechenbar zumal ich je länger je mehr das Gefühl habe, dass VW/Škoda/Cariad die ganze Flut an Steuergeräten (auch von externen Zulieferanten) nicht "im Griff" hat.
Ich lese hier von defekten Steuergeräten, Klimaanlagen, etc. die bei max 3- jährigen Fahrzeugen einfach nicht auftreten dürfen.
Was meint ihr dazu?
Wie macht ihr das?
Risiko eingehen oder habt ihr geleast?
Meiner mit 24'500km und 13 Monate hat bisher gehabt:
1x Insekten Rücklicht
2x Projektoren/ Pfützenlicht (je Seite)
1x Sitz gerissen Sitzfläche
1x Sitz gerissen Lehne (beides Mal Fahrersitz)
1x Klimaanlage (glaub war ein undichtes Ventil)
1x 3.0.7 Update, als Folge daraus
1x Steuergerät Leuchtweitenregulierung nach 3.0.7-er Update, (am 21.12. neu)
1x Innenraumfilter selber gewechselt
1x Frontscheibenwischer auf Bosch umgestellt, selber gewechselt
Finde ich ziemlich viel, vorallem wenn man bedenkt, dass es bis auf die Risse im Fahrersitz immer zwei vor Ort Termine braucht.
Zuerst zum begutachten/ Teile bestellen und dann reparieren.
Mit dem Auto ansich bin ich aber trotzdem sehr zufrieden!
https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/Winter_...
Aktion gilt bis 06. Januar 2024 - 23:59 Uhr
Das zeigte mir die Tesla SC App während dem Laden an. Hat auf Anhieb funktioniert. Geld wurde nur angezeigt aber nicht abgebucht.
Genau das hab ich auch vor, einfach mal probieren und der Mutti zeigen, daß es gar nicht weh tut woanders als zuhause zu laden
Nur habe ich keine Meldung in der App bekommen?
Danach. War heute am SC in Kempthal (Motor Valley), Schweiz. Beim laden steigt die Anzeige wie viel es kostet, es wird ein kleiner Betrag der KK belastet, aber wieder gutgeschrieben. Am Ende kostet es dann nichts. Du kannst ja zur Kontrolle in der App unter "Nachrichten" sehen, ob Du die Meldung bekommen hast das Du gratis den ersten Ladevorgang machen kannst. Für mich war es ein guter/ kostenloser Test, ob die Tesla App korrekt eingerichtet ist.
Das einzige was "blöd" ist ist, dass die Kabel zu kurz sind. Du besetzt dadurch zwei Ladeplätze. Auch beim Kabel (Länge) hat Tesla gespart.
Ansonsten habe ich nichts auszusetzen.
