Damit hast du quasi meine bestellte Kombi einem Praxistest unterzogen...wenn es jetzt tatsächlich nochmal Winter wird und tatsächlich das Auto mal hier ist kann ich beruhigt weiter schlafen
.
gute Wahl. Mit Conti bin ich bisher immer gut gefahren (Auto, nicht Motorrad). Insgesamt finde ich hat der Enyaq ein gut ausbalanciertes Fahrwerk, auch bei Nässe und im Grenzbereich.
Ich durfte heute bei Eis und Schnee in den Alpen erstmals meine Conti Wintercontact TS850P in 235 bzw, 255 R19 testen und bin begeistert! Einige sind hier rumgerutscht wie auf Ölfilm. Vor uns Stau am Berg, anhalten da einige nicht weiterkamen. Unser Stromer hat angehalten und ist losgefahren ohne auch nur zu zucken. Einparken im dicken Schnee dito.
Fazit: die kann ich wärmstens auch bei kalten Temperaturen empfehlen!
Hier mal mein Senf - ähem Erfahrung zum Thema Vorkonditionierung. Letztens von Hamburg zurück gut 500km, ich bin gefahren, und habe die letzten 20km vor dem Ladestopp öfters bis über 150 beschleunigt, dann wieder runter auf 120 rekuperiert. Ergebnis beim Ankommen an der Station 5 Grad Außentemperatur, 19 Grad Akku-Temperatur.
Wie schon hier vorher angemerkt: Es gibt keine Vorkonditionierung!
Alternativer Versuch: Heute ist meine Frau gefahren, konstant 125..130 ohne bewusstes Aufheizen. 10 Grad Außentemperatur und 13 Grad Akkutemperatur! Ich habe das auch schon bei 140km/h getestet, da tut sich am Akku wenig - wenn gleichmäßig gefahren wird. Daher: Wechselnde Belastung "stresst" den Akku und heizt ihn damit vor.
Zweite Erfahrung: Vorheizen bringt weniger als geringer Akkustand. Zu letzterem gibt es hier genügend Erfahrungsberichte.
Eine Anekdote am Rande: Vor ein paar Jahren am Bahnhof in Langen(Hessen) gestanden. AC Ladesäule mit meinem eigenen Kabel. Am Ende hat das Auto das Kabel freigegeben - aber die Säule nicht !!! Alle Versuche vergebens. Am Ende habe ich über den Support einen hilflosen Mitarbeiter gefunden, der sich aber mit dem Programm nicht auskannte. Das Ende von Lied: Er hat mir vorgelesen was bei ihm auf dem Bildschirm steht und ich habe mit ihm den Punkt gesucht, wo der die Station herunterfahren kann. Hat ca. 30 Minuten gedauert, am Ende dann hatte ich mein Kabel wieder - und einen Termin verpasst 
... das ist nicht ganz so einfach zu beantworten -und hängt von der Ladesäule ab. Bei machen geht die Autorisierung erst , wenn der Stecker eingesteckt ist, bei den meisten aber immer in der Reihenfolge
- Karte vorhalten, manchmal muss dann vorher noch ein Knopf gedrückt oder der Bildschirm berührt werden
- häufig : Stecker oder Steckertyp auswählen (CCS Combo)
- dann einstecken, und warten. Kann je nach Ladestation etwas dauern bis das Laden losgeht.
In jedem Fall hilft es, zu suchen ob es eine Beschriftung von Tasten oder eine Anweisung auf dem Bildschirm gibt. Alles eine Frage der Übung, irgendwann macht man sich darüber keine Gedanken mehr.
Ich persönlich meide E-ON Ladestationen, das hat noch nie funktioniert! Meine Favoriten sind Ionity und Enbw. Werde ich morgen auf dem Weg in die Berge auch wieder nutzen
Gute Fahrt !
Danke Der_Lausbub dein Enyaq hat im Vergleich etwas mehr gezogen?
Im Winter geht die Schere also etwas weiter auseinander? Obwohl. Dieses Jahr ist sehr mild bisher. Den Enyaq fährst du schneller da angenehmer zu fahren? Der Mehrverbrauch ist daher meines Erachtens in Ordnung. Danke!
Yep, ich achte nicht so sehr auf sparsames fahren. Habe ich mal gemacht, da wird es deutlich weniger (Eco-Modus. 110....120 usw) Und nicht vergessen: Winterreifen im allgemeinen und bei Nässe im besonderen habe mehr Schlupf - das ist aber bei jedem Auto so. Nur fällt der Mehrverbrauch beim BEV mehr auf.
Ich babe eine gute Vergleichsstrecke die ich häufig und immer mit Tempomat / TA fahre. Und das Sommer wie Winter.
Insofern schlägt sich der Enyaq gut.
Hier die Vergleichswerte, erst der Ampera-E, dann der Enyaq, wobei ich mit dem Enyaq im Schnitt 130 fahren, mit dem Opel 120
Sommer : 17,2 / 19,1
Winter : 21.24 / 26.. 29 Immer je nach Temperatur, Nasse oder Trockene Fahrbahn,
Nur Subjektiv zu vergleichen: Ich hatte mal einen mehrtägige Probefahrt mit dem Tesla Model X, der ungefähr genausoviel benötigt wie der Enyaq. Insofern geht der Verbrauch für mich in Ordnung.
Ja, so ein Vergleich ist schwierig. Größe, Gewicht, Akku usw. machen das sehr subjektiv. Am Besten war bei mir der Opel Ampera-E. Der war aber kleiner, leichter, 64 statt 82kWh, Verbrauch etwa 4 kWh weniger als der Enyaq. Der Mini war dazwischen, den hatte ich aber nicht lange.
Sieht bei mir dieses Jahr so aus:
Fazit: Anlagengröße passt einigermaßen, letztes Jahr hatte ich aber fast 2.000kWh mehr erzeugt. Durch den Enyaq dieses Jahr ca. 2.000kWh mehr Verbrauch. Der Spaßfaktor fordert seinen Tribut.
Das ist jetzt noch die gute Frage...Sollte mir die Verbindung gelingen, werde ich berichten
... ist er definitiv nicht. Habe ich früher schon festgestellt und eben nochmals geprüft. Bin vor 3h nach Hause, habe vorhin noch per ODB codiert und war im Hausnetz. Der Enyaq steht 3m vom Router entfernt. Der DNS-Name vom Enyaq ist aktuell nicht aktiv, die IP Adresse bleibt in meinem DHCP-Server dauerhaft an, kann aber aktuell nicht erreicht werden.
