Nein, das hängt damit zusammen, dass P&C erst ab 3.1 funktioniert.
.. dann darf das aber nicht Plug & Charge heissen, sondern Plug, Pray & Wait !
Beiträge von Monyaq
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Habe 3.0 und bei mir steht immer noch in der App, das mein Auto nicht mit P&C Kompatible ist. Hängt vielleicht mit der älteren Hardware zusammen, für die es noch ein Update braucht. Naja, mit kurz karte vorhalten kann ich auch ganz gut leben.
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Vielleicht reagiert das gesamte System nervös bei Wackelkontakt.
.. wenn Du das "Vielleicht" streichst dann trifft es das
P.S. Meine App ist auch noch auf dem Stand von gestern. Was Solls....
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Heute Abend hat mich mein Enyaq nach dem Einsteigen mit der „Verbindungsstatus konnte nicht geladen werden“ Meldung begrüßt. Zum Glück habe ich dann noch mit Apple Karten nachgesehen, ob irgendwas auf dem Weg liegt. Waren nur 10 km Stau auf der A40 und eine wegen Bombenentschärfung gesperrte A448.
Ich bin‘s jetzt echt leid
und habe jetzt auch den Schrumpfschlauch an der Sicherung installiert damit ich das nächste Mal nicht wieder vor einer angeblich stau- und sperrungsfreien Ruhrgebietsstraßenkarte sitze. (Hatte beim Losfahren keine Lust auf das Gefummel mit diesem Kunststoffwerkzeug)... da lohnt es sich ja schon fast, an Stelle der Sicherung ein Kabel mit Schalter + Sicherung in das kleine Fach einzubauen. Klappe auf. Schalter öffnen und wieder schließen.
Das ist wohl einer der wenigen Fehler, welche ich bisher nicht hatte.
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Aber ME3.1 bekommt man nur als korrekt angemeldeter Hauptnutzer.
Jetzt stehe ich doch wirklich auf dem Schlauch. Was meint ihr mit Synchronisieren, was wird das synchronisiert? Ich habe hier auch nur einen Hauptbenutzer. Und 3.1 ist ja noch nicht per OTA verfügbar. Oder?
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So, kurzes Feedback,
hab das jetzt ein paarmal probiert mit kleineren Akkus an der Dose im Kofferraum.
Vorerstmal nicht mehr als ca. 10A aus der Dose gezogen. Mein Ladegerät zeigt auch die Versorgungspannung an. Die lag beim Beginn bei ca. 12,3V, ist da relativ schnell auf 12 runter.
wenn ich im Fahrzeug gesessen hab, oder die Fahrertür offen war, da wurde die Fahrzeug-12V-Batterie offensichtlich nachgeladen, weil die Versorgungsspannung auf 13,6 -13,8V gestiegen ist.
Jedenfalls hab ich problemlos mehr Flugakkus laden können als beim bisherigen Verbrenner nur aus der 12V-Batterie.
Ich werde beim nächsten Mal ein Log aufzeichnen und ein bisschen genauer beobachten, was da so passiert.
Gruß,
Christian
Falls Du die 230V-Steckdose in der Mittelkonsole hast - damit geht das super. Allerdings geht diese nur an wenn auch die Zündung (Der Begriff passt mir auch schon lange nicht mehr) eingeschaltet ist. Und man darf das dann nicht unter dem Thema "Verlustleistung" betrachten. Denn Zündung an = ordentlicher Verbrauch im Stand. Und das geht weit über den Bedarf eines LiPo Modellflugakkus hinaus
Aber meinen Hubschrauber habe ich so auch schon geladen. -
Eine Frage an die TA-Benutzer unter ME3.0. Ich wollte heute den TA wie gewohnt mit der rechten Taste am Lenkrad aktivieren - Fehlanzeige. Bis ME3.0 ging das . Aber: Was funktioniert ist, wenn ich erst kleinen Hebel links das pacc aktiviere, dann kann ich auch den TA nutzen. Ungewohnt, aber ist jetzt mal so. Oder gibt es noch irgendwo eine Einstellung wo ich das anpassen kann? (Totales Luxusproblem, Hauptsache die Kiste schnurr und ich kann die Stille wieder genießen!)
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I....
Fazit: mit 11kW oder 22kW und Lastmanagement kommt man schon ziemlich weit.
....
Exakt, und das gilt auch für ganze Straßenzügen. Man muss nur wollen und nicht bei der Planung schon in Schock-Tiefschlaf verfallen. Viele Wallboxen können ja schon variabel gesteuert werden oder beherrschen - wie meine KEBA - schon das Master-Slave Prinzip, wobei der Master weiß wie hoch die zur Verfügung stehende Maximalleistung ist und diese dann aufteilt. So lassen sie Wohnkomplexe und Tiefgaragen ganz einfach mit vielen WB's ausstatten ohne gleich mit n*22KW planen zu müssen.
Wo der Wille, die Kompetenz und Sachverstand zusammenkommen, da findet sich immer eine Lösung. Leider wird dieses Momentum irgendwie immer weniger
Wer mal durch holländische Städte läuft / fährt merkt, das die alles schon so selbstverständlich ist wie Zähne putzen. Nur wir machen wieder eine Raketenwissenschaft daraus.
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Das ist vollkommen richtig, Ulf007 , sorry, da war der Blickwinkel doch etwas zu sehr auf EFH-Besitzer und Langstreckenfahrer eingeschränkt. Klar, gerade für die Städter ist das Thema ein schwieriges. Die wollen möglichst schnell laden, am Besten beim Einkaufen die Kiste wieder voll machen. Dafür wäre es dann wirklich gut, das viele 22KW Boxen angebracht werden und die BEV's das auch verarbeiten können. Der Preisunterschied bei einer Wallbox zwischen 11 und 22KW macht den Bock nicht fett. Andererseits könnte es in Städten besser sein, lieber viele Boxen mit wenig Leistung hin zu stellen, als wenige mit viel Leistung - auch einer Frage der Stromzuführung. Wenn ich mir vorstelle das in Frankfurt in vielen Straßen jede Menge Langsame Lader stehen (und da reichen sogar 7KW) und die Laternenparker abends problemlos einen Platz finden um nachts zu laden, dann das Problem wieder egalisiert. Unter diesem Aspekt ist der Anzahl der Ladepunkte eine höhere Wertigkeit zuzuweisen als der Leistung des einzelnen Punktes.
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Es gibt Autos, die mit 22 kW AC laden können. Der Enyaq kann nur 11 kW nutzen, wie die meisten anderen Stromer.
... was im übrigen meiner Meinung nach völlig ausreichend ist. Wann braucht man zu Hause mal mehr. Und unterwegs ist Schnelladen - oder bei mehr Zeit - günstiges AC Laden angesagt.
