Ich habe einfach immer eine Flasche Scheibenenteiserspray im Auto. Damit ist die Klappe sofort zu öffnen. Hatte ich aber im Benziner auch schon. Denn auch dort kann die Tankklappe zufrieren
Guter Tip. Werde ich sofort besorgen
Beiträge von Monyaq
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einfach bis zum Sommer warten, dann kann die 12V-Batterie die Spannung wieder besser halten.....
+3 Grad reichen ja schon. Diese Nacht bei -8 Grad war sogar die Ladeklappe eingefroren als ich an den Ladepunkt rangefahren bin! Musste erst per Standheizung und 23 Grad bei umgeklappten Rückenlehnen hochheizen, bis die Klappe wieder gangbar war. Grrrrrrr....
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So, heute war es dann so weit. -5 Grad, nach kurzer Fahrt Auto in der Sonne abgestellt, nach 3h zurück - alles mausetot! Musste mit dem Notschlüssel aufschließen, danach piepst einen erst mal die Alarmanlage an. Da reicht ein kleiner Druck auf der FB. Naja, habe schon einen Termin am 27.01. Mal sehen was morgen früh ist…..
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Außer man fährt sehr stromsparend zb mit 110 km/h weiter. Dann kühlt die HV Batterie bis zum nächsten Schnellladen soweit ab, dass er dann wieder langsam (unsportlich) lädt.
Wobei das nicht so schlimm ist. Ich habe das letzten Winter beobachtet. Vorgeheizt, dann am Schnellader gewesen, und nachher die Anzeige im Vorheizen-Panel beobachtet. Klar ist die gesunken, aber als ich zu Hause ankam (ca. 300km) war die Anzeige noch locker bei 2/3 des Balkens. Allerdings fahre ich in der Regel TA mit 130. Meine Vermutung: Tempo 100...110 aber ECO-Modus, das dürfte ihn wesentlich stärker auskühlen lassen.
Genaue Messwerte sind da natürlich Mangelware.
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EIn Aspekt der hier noch nicht erwähnt wurde: Was ist sehr stark merke sind nasse Straßen! Da steigt der Verbrauch auch um einiges an. Das hat dann ja nix mit den Motoren zu tun. Was ich aber auch im Vergleich von meinem 85x zum Vorgänger 80'er Modell aus der erste Serie merke ist der Verbrauchsunterschied. Knapp 2 kWh weniger im Schnitt trotz Allrad !
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bei mir ist es immer noch so, dass beim Wallbox Laden ich ca. 13,2V sehe. Reines Öffnen verursacht die bekannten Spannungseinbrüche, aber keine Erhöhung, das passiert beim Einschalten bzw. Pedal drücken.
Dass der Ladewandler aber defekt sein soll, sehe ich nicht so, da ja beim Fahren die ca. 15,1V da sind, also der DC/DC Wandler arbeitet
oder übersehe ich etwas?
Vielleicht liegt das an Bj und SW Stand.
Das war bei mir aber auch so. Beim Fahren und kurz danach volle Spannung. Abschließen und zuschauen wie die Batterie leer wird. Das Problem ist nicht, das der Wandler nicht lädt, sondern das er im Stand die Batterie entlädt! Wohin auch immer die Energie wandert, die Batterie wir entladen. Die paar Messwerte welche ich gezogen habe, zeigen aber einen nichtlinearen Spannungsabfall. Je weiter die Spannung sinkt, desto langsamer wird die Entladung. Nach dem Wechseln des Wandlers ist jetzt Ruhe.
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Das ist dann auch eher ein Range-Extender für die ganz Ängstlichen
Na Diesel-Elekrischer Antrieb ist ja nicht neu. Das gab es schon in den 80-er Jahren. Baureihe DR-132 der Deutschen Reichsbahn! Was gut ist kommt halt wieder....
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Für alle, die schon ganz gespannt sind: es war nicht die Lösung.
Alles andere hätte mich auch gewundert. Jetzt machen die auch schon Try & Error. Früher hies es mal "Messen heißt Wissen".
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Ich habe jetzt vorhin den Batteriewächter angebracht. An der 12V Steckdose hinten im Kofferraum.
Während das Auto offen war und vorne der Lüfter lief wurden recht konstant 13 V angezeigt.
Man sieht es noch als Anfangswert in der Kurve.
Zu der Zeit ging das Auto noch normal bei Annäherung (Kessy) auf.
Als ich das Auto dann abgesperrt habe, wurde es wild. Die Spannung ist innerhalb von 30 Sekunden auf 11,7V eingebrochen. 😱
Prompt kam auch die Meldung "Limit des Batterieschutzes überschritten" der MySkoda App.
Da die 13V auch eine Ladespannung sein könnten, bleibt es im verborgenen, wie die Batteriespannung tatsächlich unmittelbar vor dem Anbringen des Batteriewächters war.
Gerade habe ich mich noch einmal (ohne Schlüssel) dem Auto genähert, um zu schauen, ob die Spannung noch weiter abgefallen ist.
Interessant, dass die Spannung wieder auf 12,2V angestiegen ist, ohne dass eine Ladung (mit 15V) erkennbar ist.
Ebenso interessant, dass es gegen 21 Uhr und 22:15 Uhr noch einmal Spannungsabfälle gab.
Weitere "Limit des Batterieschutzes überschritten" Meldungen kamen nicht. Der Enyaq liegt vermutlich auch seit dem ersten Unterschreiten der 12V in Tiefschlaf und sendet keine Daten mehr.
Sieht genauso aus wie bei mir. Wie beschrieben war es der DC/DC Wandler der die 12VBatterie aus der HVBatterie versorgt. Der wollte das dann wohl auch in die andere Richtung versuchen und hat die Batterie sehr schnell entladen.
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Nö, seit ich Mittags die Sicherung 19 gezogen habe, ist alles online und funzt. Gerade eben in IOB geschaut, der läuft auch und die Werte sind aktuell.