Beiträge von A 662 E

Genau enopol

darum auch meine Fragezeichen. Da fehlt doch etwas was wir nicht wissen. Für mich im Umkehrschluß könnte er bedeuten :

steht mein Fahrzeug für längere Zeit zum Beispiel bei Minusgraden, meldet der Messpunkt J367 erst die Daten bei einer Inbetriebsetzung. Leider ist es dann zu spät.

Für mich fehlt da etwas die Batterie auf knapp 80 % zu halten. Also eine dauerhafte Verbindung beginnend mit J 367 hin du dem DC-DC Wandler zu dem HV System. Irgendwo habe ich gelesen das die 12 Volt Batterie sporatisch in einem festgelegten Zyklus geprüft wird und über das HV-System geladen wird. Klar bei einem Ladevorgang und beim Fahrbetrieb funktioniert es. Es soll auch bei Nichtnutzung funktionieren.

Wie ist die 12 Volt Batterie mit dem BMS verbunden. Ständig ?, nur wenn geladen wird ?, nur wenn das Fahrzeug im Betrieb ist ? Wie ist der DC-DC Laderegler ausgelegt ? Woher bekommt er ein Signal ? Wer kennt die Parameter ?

Ich vermute es liegt NICHT an der Batterie und deren Unterschieden.

Carid arbeitet im Hause von VW im Erdgeschoss. Natürlich würden die es auf die Reihe bekommen. Die müssen sich aber von der nächsten Etage ein Go beschaffen, Diese wieder trägt es der nächsten Etage vor. Da sprechen die vorgelegten Zahlen. Wie,wann und ob, wird in der obersten Etage entschieden.

Was aber passiert ,wenn die im Erdgeschoß nicht alle Ladesäulenbetreiber berücksichtigen ?. Oder duckt sich die oberste Etage weg und riskiert eine Klage von dem der nicht berücksichtigt wurde ? Soll das nur auf Deutschland zutreffen oder Europaweit.

Zudem sollte der Filter auch Veränderrungen berücksichtigen in Form von aktuallisieren. Auch das kostet.

@No Tesla

Der Knackpunkt sind die monatlichen Grundgebühren die stören.

Bitte um Erweiterung:

A 4 Abfahrt Herleshausen. Nicht auf den Rasthof fahren sondern 300 Meter weiter nach Herleshausen. Rechts ab, gleich wieder rechts ab, bergauf und da ist ein Ladepark von EnBW mit 2 anhängertauglichen Ladesäulen. Direkt unterhalb ist ein Supermarkt.

Geht doch. Musste nur etwas an der Abdeckung Schnibbel. Oder eine neue anfertigen.

Wieviel Nummern stehen auf dem Schild

Unser ehemaliger 60ziger ging schon verdammt gut mit dem alten Motor. Das hat uns auch völlig ausgereicht im Anhängerbetrieb. Jetzt mit dem 85 ziger und neuen Motor musste aufpassenwenn du ohne Vorwarnung an Beifahrer beschleunigt das die Rückenlehne nicht abbricht.

Das Signal vom Infortaiment scheinigt nicht bei dem im Fahrzeug verbauten Laderegler anzukommen.

Termin bei deinem Händler ausmachen, Akku pünktlich mit unter 80 % Ladezustand abgeben. Ruckzug sieht es das etwas nicht stimmt.

Jeder rechtfertigt seine Interessen. Und jeder tut es nicht aus Nächstenliebe. Daher finde ich das Speicher sich die Mühe gemacht hat uns aufzuzeigen was da so abgeht.

Das ist die Gegenwart. Ob sich das ändert ? Alle CPO nutzen die EMP und MSP. Das ist ligitim. In Deutschland beträgt der BEV Anteil gerademal schwankend unter 20 %. Das ist schon nach anfänglichen Zulassungszahlen nicht die Mehrheit der Einfluss hat auf die Ladekosten unterwegs.

Würde es keine MSP und EMP geben werden die CPO nicht mehr bereit Ladesäulen zu betreiben und schon mal gar nicht das Ladenetz weiter auszubauen. Die sind es die investieren und sichern sich durch die Zusammenarbeit mit MSP und EMP eine kostendeckenden Betrieb bereitzustellen.

Tesla kann es. Wir als nicht Teslafahrer zahlen da auch Abokosten.

Und genau die Abokosten werden wie auch immer unterschlagen.