Auto ohne Anhängerkupplung geht bei uns nicht. Also wurde der Enyaq iV 60 gleich
mit bestellt für damals 880 € ausschwenkbar. Ebenso bei der Bestellung von unserem
Elroq 85 für 660 € ausschwenkbar.
Ich würde mir auch kein gebrauchtes Fahrzeug ohne Anhängerkupplung kaufen.
Natürlich braucht die Räder wenn es sich um einen PKW handelt.
So einen Mist braucht keiner. Ich sehe da noch mehr wie
Radhausverkleidung
Frontschürze die beide Radhäuser verbindet
Radhaus links
Federbein links
Achsschenkel links
unterer Dreiecklenker links
Aber der KFZ-Sachverständige (Gutachter) ggf. noch mehr. Er errechnet die
Teilepreise plus Arbeitslohn und Lackarbeiten sowie eine Achsvermessung.
Denke es wird knapp.
Was ist den alles nötig für das Fahrwerk. Das Fahrwerk ist nicht schlecht. Vermutlich
ein Bauteil von dem Fahrwerk.
Wenn es wirklich die Schwingungsdämpfer sind, baut die Skoda nicht selbst. Zudem
sind die bei einem Neufahrzeug bei Auslieferung nicht defekt. Unser Enyaq und jetzt
der Elroq poldert nicht.
Der Händler muss eine Diagnose machen und Skoda davon überzeugen das es
an den Dämpfern liegt. Aber dazu muss das Federbein ausgebaut werden um festzustellen
das die Dämpfer nicht mehr in Ordnung sind.
Oder das Fahrzeug muss auf einen Stoßdämpfertester, den er nicht hat und sich scheut
schlau zu machen wo einer zur Verfügung steht. Der Aufwand ist erheblich geringer und
es gibt ein Diagramm von dem Test.
Ja die Dämpfer entscheiden. Je besser die abgestimmt sind, entstehen wesentlich weniger
Geräusche. Ich gehe davon aus das Skoda Dämpfer die auf Oeldruckbasis arbeiten verwendet.
Aber da gibt es das nächste Problem mit der Viskosität und der Pfeifen in den Dämpfern.
Ist das Oel zu dick, die Löcher in den Pfeifen zu klein, reagiert der Dämpfer verzögert. Ist das
Oel zu dünn zum Beispiel bei Themperaturen ab 25 Grad auch nicht gut.
Gasdruckdämpfer können das besser. Diese gibt es auch in Serienfahrzeuge.
Die Spiralfeder muss nicht zwingend getauscht werden. Es gibt Dämpfer wo die Kolbenstange
gleich lang sind.
Mein Elroq 85 poldert gerade bei Minusthemperaturen am Beginn der Fahrt. Je länger ich
fahre halt nicht mehr. Im Sommer poldert da gar nix.
Die Spiralfeder macht bei ihrer Arbeit keine Geräusche. Die steht immer auf Druck weil
diese das Fahrzeuggewicht trägt. Es wird ein zweites Bauteil benötigt das in der Spiralfeder
sitzt, man nennt es umgangssprachlich Stoßdämpfer. Das ist aber ein Schwingungsdämpfer.
Der muss die Schwingungen der Spiralfeder regulieren einmal beim Einfedern und beim
Ausfedern. Das nennt man Zug und Druckstufe die bei der Fertigung festgelegt werden.
Ist die Druckstufe die beim Einfedern wirkt zu hart, überträgt sich das auf das gesammte
Federbein und das Rad "schlägt" hart auf. Dieses Geräusche überträgt sich auf das
gesammte Federbein. Genau das passiert auch auf der Zugstufe.
Jetzt gibt es auch Stoßdämpfer nein Schwingungsdämpfer wo die Druck und Zugstufe un-
abhängich einstellbar ist. Dazu muss das Federbein nicht ausgebaut werden. Das kann
mittelt Verstellung von außen erledigt werden. denn die Feder steht ja immer auf Spannung.
Um diese zu tauschen werden Federspanner benötigt.
Solche Schwingungsdämpfer verwendet Skoda nicht.
Zweite Ursache ist das Domlager, also der Drehpukt von dem Federbein. Da kann eine
"Lose" sein die um einige zehntel Millimeter zu groß ist. Das ist sehr schwer zu ermitteln.
Macht doch mal einen simplen Test :
Fronthabe auf, einer dreht das Lenkrad von links nach recht und wieder zurück bis jeweils
zum Anschlag. Nun seht ihr wie sich das Federbein im Domlager verschiebt. Das muss so
sein auf Grund der Vorderachskontruktion damit sich das Kurvenäußere Rad gegen die
Fliehkraft abstützt. Das kurveninnere Rad bewegt sich in die andere Richtung. Somit wird das
Fahrzeug "Kurvenstabil".
Alles weitere wir Stabilisator und Koppelstangen lasse ich vorerst außenvor.
Ich kenne zwei Laternenparker. Die fahren wenn es nötig ist 5 Kilometer an einen
Schnelllader von EnBW und laden für 39 Cent.
Eine Dame mit ihren ID 3 die als Rentnerin ganz stolz ist.
Ein ID 4 der ersten Generation.
Kann es sein das die 12 Volt Batterie "totgeladen" wird ? Wie hoch ist die Spannung
von dem DC/DC Wandler ? Bei welcher Spannung wird der Laderegler aktiv und bei
welcher Spannung schaltet er ab.
Das würde mich mal interessieren, weil ich keine Probleme mit der 12 Volt Batterie
habe. Zudem auch keine Aufzeichnungmöglichkeit habe.
Wie sieht es bei dir aus mit der Stromversorgung der WB. 2 mal 11 kw ?
Was sagt dein Elektriker dazu ?
