Beiträge von bljack

Zitat von BB-8

War das nicht so das ein 50er Enyaq für die Routenplanung in der App verwendet wird, egal welche Variante man hat?

War das bei der App auch ein Thema? Ich weiß, dass die ersten Enyaqs beim internen Navi immer dachten, es wären 50er ohne Schnellladeoption >50kW und das zu viel Quatsch geführt hat.

Hab gerade mal die App bemüht: er rechnet mit ca. 66% SoC für ca. 200km (hab mal spontan Stuttgart -> Hamburg als Route genommen). Das scheint mir für unseren RS etwas zu viel Verbrauch zu sein, kann aber nicht einschätzen, ob das für einen 50er passen würde

Eine Idee nicht, aber da die Ladestopps, die die App erwürfelt, eh nicht vom Fahrzeugnavi beachtet werden, ignoriere ich das gekonnt, wenn ich mal eine Route an den Enyaq sende.

Zitat von Kreadingsda

[...] Da es in der Ladebuchse mehrfach beim Kommunikationsversuch knackt, das Ladeschloss aber nicht verriegelt, könnte es vielleicht hieran liegen?

Das klingt ganz stark nach Problemen bei der Steckerverriegelung. Wie Karl schon schrieb: bis zum Verriegeln den Stecker leicht anheben bzw. von unten etwas drücken, damit der Verriegelungsstift das Loch im Stecker trifft.

Würde damit dann spätestens nach dem Urlaub auch mal beim Händler vorstellig werden - sowas sollte nach drei Jahren definitiv nicht auftreten...

Autorisierung an der Säule scheint ja erstmal nicht das vorwiegende Problem zu sein, von der einen EnBW Säule mal abgesehen - ich hatte da bislang in >3 Jahren E-Mobilität und zig Ladevorgängen außer Haus noch keine Probleme, mich mit der App anzumelden.

Das läuft im Enyaq über kapazitive Sensoren im Lenkrad. Ich hab bei unserem auch die Erfahrung gemacht, dass es mal besser und mal schlechter klappt. Erste Vermutungen meinerseits gehen in Richtung "feuchte/trockene Hände". Etwas feuchter klappt besser, als wenn sie recht trocken sind. Hab das aber noch nicht systematisch erfasst, daher erstmal nur Vermutung meinerseits.

Zitat von Till

Guten Morgen,

ich habe mal ne kurze Frage: Wie kann ich die hinterlegten Ladestandorte wieder löschen?

Beste Grüße,

Till

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Oben rechts auf den Stift, dann kommt bei den Ladeorten rechts ein kleiner Mülleimer, über den Du die wieder löschen kannst. (Vorgestern erst gemacht, weil mich der einzige Ladeort, den ich mal angelegt hatte, bei jedem zweiten Besuch bei meinen Eltern einmal kurz ins Messer laufen lässt )

Zitat von krishan

[...]

Wenn ich mir das Schema des Hyundai so anschaue, da ist die Kühlung des Inneraums komplett eigenständig und nur dafür zuständig.
Akku Kühlung ist anderer Kreislauf mit anderen Komponenten

Teilweiser Einspruch: der Klimakompressor ist der gleiche wie für den Innenraum (gibt ja nur einen); der Zweig für die HV-Batterie zweigt am Expansionsventil Nr. 2 ab und teilt sich etwas versteckt hinter dem Ausgleichsbehälter auf in Innenraumkühlung (geht zu Exp.ventil 1 und Wärmetauscher B) und Batteriekühlung (Exp.ventil ohne Nummer und Wärmetauscher C). Also die maximale Kühlleistung, die durch den Kompressor bereitgestellt werden kann, teilt sich auf alle Fälle auf mehrere Bereiche auf (Innenraum und Batterie).

OT: ich glaube, dass auf dem Bild die Flussrichtung der Kühlflüssigkeit falsch eingezeichnet ist (Kältemittel passt); Wärmetauscher und HV-Heizer für die Batterie liegen in Flussrichtung hinter selbiger, das ist mMn nicht so wirklich sinnvoll.

Zitat von Kallibaldi

Moinsen,

darf ich mal fragen wie deine Kalkulation ist, das sich einer der Tarife überhaupt rechnet. Ich finde die Tarife nicht gerade sexy.

Bin zwar nicht roadrunner, aber da ich vermutlich eine recht ähnliche Rechnung mache:

Excel öffnen --> Tabelle anlegen mit Grundgebühren und kWh-Preisen der gewünschten Anbieter --> die Gesamtkosten per Formel bis 200kWh ausrechnen lassen --> schauen, was man im nächsten Monat wohl verfahren wird --> Tarif auswählen

Meine Tabelle umfasst derzeit Ionity, EnBW, Powerpass & Shell Recharge:

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Aktueller Stand für mich: ich bin diesen Monat bei Ionity, da mir die Abdeckung mit Shell Recharge für die Strecken nicht passend war, obwohl Shell ein paar Euro günstiger gewesen wäre

Zitat von Tabo

[...]

Von daher muss ich hier leider fast immer ohne ACC fahren. Mich nervt diese Einstellung mit 130 und der fehlenden Limitierung nämlich auch gewaltig. Jeden Tag in der beruflichen Nutzung.

Sorry für OT, aber wäre es da nicht komfortabler, die automatische Geschwindigkeitsanpassung des ACC zu deaktivieren? Auf Grund der eher fragwürdigen Zuverlässigkeit bei der Schildererkennung hab ich die recht schnell deaktiviert und bin damit ganz zufrieden; man muss dann halt bei wechselndem Tempolimit kurz eingreifen, aber das finde ich nicht aufwändiger als die ständige Kontrolle des Systems.

Zitat von 86ger

Die Einstellung wird jedoch per Software vorgenommen

Die Grundeinstellung des Scheinwerfers wird mittels Schraubendreher an genau den Einstellschrauben vergenommen; das da bei Matrix noch andere Sachen per Software eingemessen werden, steht auf einem anderen Blatt. Wir haben hier einen recht langen Thread zur geringen Leuchtweite bei Matrix-LED, da ist idR die erste Maßnahme, mittels Einstellschraube die Scheinwerfer minimal höher zu stellen.

Meine Frage im Aufzug wäre auch, ob in naher Zukunft eine vernünftige Ladeplanung kommt, bei der ich den Anbieter vorab wählen kann (muss nicht die Option auf verschiedene Favoriten geben, so oft wechsle ich meine Tarife nicht) und bei dem (s. aktuelles Video von Speicher zur Software) ein überplanter Ladepunkt auch als Ladepunkt erkannt wird und bei Stau dynamisch umfahren wird, anstatt mich stumpf zum geänderten Ladepunkt zu fahren (wäre ja evtl. in Zukunft auch nicht mehr nötig, wenn ich die Anbieter vorher selektieren kann).