Beiträge von bljack

Da gibt es z.B. ein Video von unserem Speicher zu:

Hab selbst aber keine Erfahrung damit - bislang nicht vermisst, daher nicht tiefergehend mit beschäftigt.

Zitat von Paulchen Panther

Was macht man beim Einfahren anders als beim Fahren?

Gute Frage; da ich es nicht praktiziere und auch nicht so richtig den Sinn erkennen kann, hab ich da nur leider keine fundierte Antwort drauf

Ja, aber das kostet mich keine Lebenszeit, die ich wartend im Auto auf dem Parkplatz eines HPC verbringe. Das sind drei Klicks in der App während dem Fernsehen und gut ist's...

Hab mal davon gelesen, dass man die Fahrwerkslager einfahren sollte; ich persönlich hab es weder beim Enyaq noch beim e-up gemacht - bislang kann ich keine negativen Auswirkungen feststellen.

Und wieviele Menschen sind jetzt bereit, für 4€ Ersparnis nennenswert Zeit an eine Ladesäule zu verbringen? Ich vermute, das wäre ein sehr theoretisches Problem. Oder finden sich bei Tesla gerade große Ansammlungen kurz bevor der Preis am SUC um 5ct sinkt?

Für den Fall kristallisiert sich mMn EweGo als gutes Backup ohne Grundgebühr raus; zumal das ja bei einer Ladung alle Jubeljahre nun auch nicht wirklich ins Gewicht fällt.

Ok, wir haben SW3.7 (Baujahr 2023 mit der Software ab Werk) - aber es muss ja auch andere Hardware verbaut worden sein, die pyrotechnischen Gurtstraffer straffen ja nur einmal

West-Ost Hast Du da evtl. Infos zu?

"afap" muss man halt im ganzen von Start bis Ziel betrachten und nicht nur bei der Einstellung des Tempomat. Es kann sinnvoll sein, den Tempomat 5km/h niedriger einzustellen, wenn ich dann ohne Ladestop durchkomme und dadurch Zeit gewinne; wenn die Ladesäulen aber "ungünstig" entlang der Route stehen, kann es manchmal auch sinnvoll sein, den Tempomat 20km/h höher zu stellen, damit beim Ladestop der Akku leerer und wärmer ist.

Das war beim Verbrenner mMn einfacher: komme ich mit meiner Wunschgeschwindigkeit ohne Tankstop durch? --> Kein Problem, einfach fahren. Muss ich eh einmal tanken? --> Fahr so schnell, dass der Tank nach 50% der Strecke leer ist, da es keinen nennenswerten Unterschied macht, ob ich 5l oder 50l nachtanken muss.

Da muss man einfach schauen, was einem selbst unter den gegebenen Randbedingungen am besten passt. Und auf einer leeren Autobahn bei entsprechendem Wetter den Tempomat auf 180km/h zu stellen sehe ich jetzt auch nicht als großes Problem an. Das macht man natürlich (hoffentlich) nicht morgens bei Regen im Berufsverkehr

Zitat von Goldstückersatz

[...]

Mein Fazit: Für meine bisherigen Gewohnheiten wird der Enyaq untauglich sein, die Reichweite bei relativ hoher Geschwindigkeit ist zu klein. Sein Einsatzgebiet wird also wie geplant Kurz- und Mittelstrecke sein. Für die Langstrecke darf vorerst der PHEV weitermachen. Unter Umständen muss ich mich in Zukunft umgewöhnen, oder aber die Technik kommt mir entgegen. Irgendetwas wird passieren.

Das gute ist ja, dass Du die Wahl zwischen zwei Wagen hast, die offensichtlich alle Deine Anforderungen abdecken; da kann man dann ja ganz problemlos austesten, bis zu welcher Reichweite einem der Enyaq mehr taugt und evtl. verschiebt sich der Radius ja mit der Zeit auch noch. Spannend wäre für mich, welche Reichweite Du später mit dem Enyaq bei hoher Zielgeschwindigkeit erreichst. Ich neige mit dem Enyaq bei freier Autobahn und genug Strom im Akku ja auch zu höheren Reisegeschwindigkeiten als früher mit dem Seat, was vor allem am Geräuschniveau des Antriebs liegt

Die Stoßrichtung bei der Frage ist ja recht eindeutig: der Preis

Ich wüsste z.B. gerne, warum ich direkt bei Ionity für weniger Grundgebühr einen geringeren kWh-Preis zahle, als beim Powerpass. Ich würde einen Preis von 50-60ct/kWh bei DC-Ladern außerhalb des Partnernetzes jederzeit akzeptieren (um einfach ein sorgenfreies Backup zu Ionity zu haben), wenn es im Partnernetz zumindest mal gleichviel wie direkt bei Ionity kosten würde (gerne weniger). Aber so ist das echt nicht interessant: "horrende" Grundgebühr und 11ct/kWh teurer als direkt über Ionity; soviel bin ich für ein Backup nicht bereit z uzahlen.

Zumal vor dem Hintergrund, dass ich für meinen Skoda schon gut Geld gezahlt habe; warum kann man da nicht ein attraktives Angebot für den eigenen Anbieter dran koppeln, wie es Renault ja wohl schafft?