Beiträge von bljack

Zitat von Hannes1971

[...] Das Auto weiß ja nicht, ob es vielleicht an einer WB mit Lastmanagement hängt und beim geplanten Ladestart evtl. nur die halbe Leistung zugeteilt bekommt...

Das müsste aber doch eigentlich gehen - das Auto kann doch Ladebereitschaft an die WB melden, die über die Signalisierung die maximale Leistung meldet; im Anschluss muss das Auto nur mit dem eigentlichen Ladevorgang warten, bis es wirklich losgehen soll.

Einziges Problem, das weiterhin besteht: wenn während des Ladevorgangs oder kurz vorher die Leistung seitens WB reduziert wird, reicht es nicht mehr bis zum Abfahrtszeitpunkt. Also doch ein Grund, 1h vorher fertig zu werden

Leistungsaufnahme Klimakompressor >0 und es wird wärmer: Klimakompressor läuft im Modus "Wärmepumpe"

Leistungsaufnahme Klimakompressor >0 und es wird kälter: Klimakompressor läuft im Modus "Kühlung"

Zitat von Testbild

[...] Ich habe bewusst so gut es ging rekuperiert und kaum mit Fussbremse gebremst. [...]

Hättest ruhig auch die Fußbremse benutzen dürfen, die rekuperiert nämlich zuerst auch nur und auch deutlich stärker, als es mit B möglich ist. Erst wenn der blaue Balken am Anschlag ist, wird die Reibbremse zugeschaltet (hört man auch, wenn man drauf achtet).

Ok, dann hab ich mich da doch verschätzt - hab jetzt auch mal Zeit gehabt zu schauen: die Cube Fullys von uns liegen knapp über 20kg ohne Akku, da würde es bei dreien auch schon arg eng bis unzulässig (bräuchte ja dann einen Dreifachträger unter 14kg).

Zitat von Kasi-Hasi

Bist du dir da so sicher? Ich würde die ganzen Peak-Werte, die das Auto anzeigt erstmal komplett ignorieren, also wenn da für ne Sekunde 99,99kwh Verbrauch oder eben -60kwh beim Bremsen steht. Wenn man mal eine längere Zeit (>5-10sek) rekuperiert (also Bergab und Tempomat) stehen da eher so Werte zwischen -1,4 bis -12kwh. [...]

Vielleicht doch mal zum Wandern in den Harz fahren

Einfach mal die A7 runterfahren und in den Kassler Bergen den Tempomat auf die zulässige Geschwindigkeit einstellen, dann stehen auch im Display mal längere Zeit Werte kleiner -40kWh/100km

(Einmal den Deich runterfahren reicht da vermutlich nicht aus )

Zitat von eSwimmer-77

So sehe ich das auch, nicht zu verkopft an die Sache herangehen. Ich gehe auch davon aus, dass die Stützlast mit "Sicherheitsreserve" angegeben ist, da bricht einem nicht direkt die AHK weg.

Wer regelmäßig einen ganzen Schwung E-Bikes transportieren will, sollte aber zu einem anderen Fahrzeug greifen, da sind dann die 75 kg des Enyaqs einfach zu wenig.

Äh, bei eBikes soll man doch den Akku entnehmen, wenn man die auf dem Fahrradträger hat - dann sollte da doch am Ende nicht mehr so viel Gewicht übrigbleiben, dass die 75kg inkl. Träger überschritten werden oder verschätze ich mich da gerade?

Zitat von enopol

Ich denke mal das der, zusammen mit der aktuellen Batteriespannung (beim Laden) die max. zul Ladeleistung vorgibt, die meines Wissens beim Enyaq (zumindest bei den Heckangetriebenen Versionen) meist nur durch Schnellladen an einer entsprechend potenten DC-Säule und nicht durch die Reku erreicht werden kann.

Vielleicht irre ich mich da, aber 170kW o.ä., die hier manchmal fürs DC-laden genannt werden, können durch die Reku nicht erreicht werden. Vielleicht ist das beim APP550 Motor ja anders.

Soweit so klar, aber isomix hatte ja als angezeigte Schnellladefähigkeit keine 170kW, sondern deutlich drunter (irgendwas um 30kW) und die werden bei der Reku definitiv erreicht bzw. überschritten. Da wäre es jetzt spannend, bei einem ME4/ME5 mit Carscanner zu schauen, was dort als maximale Ladeleistung der HV-Batterie angegeben wird und wie das mit der Anzeige im Display zusammenhängt sowie einer möglichen Überschreitung bei der Reku.

Evtl. könnte man das Thema auch aus dem Reichweite und Verbrauch Thread auslagern, falls da bei jemandem Forschungsinteresse besteht

Zitat von EHS4

Habe nur diese Auswahl gefunden.

Bringt mich irgendwie nicht weiter.

Müsste das nicht mit der Option "Wenn bei der letzten Fahrt verwendet" dazu führen, dass er sich nicht verbindet, wenn Du es getrennt hattest? So würde ich das jedenfalls deuten

Zitat von isomix

[...]

Kann es sein, dass die angezeigte max. Ladeleistung als Dauerleistung zu verstehen ist, während die (hohe) Reku Leistung ja nicht dauerhaft sondern hauptsächlich vor Kurven anliegt?

Das wäre durchaus möglich - vom Enyaq hab ich da leider keine Werte (zumal unserer eh keine zu erwartende Schnellladefähigkeit im Display anzeigen kann), aber vom e-up kenne ich es so, dass die Reku auch bei relativ vollem Akku deutlich mehr Leistung zulässt, als man bei gleichem SoC an der Ladesäule bekommen würde. Daher für mich durchaus vorstellbar, dass es bei anderen Fahrzeugen des Konzerns ähnlich geregelt ist.

Evtl. kann Speicher was dazu sagen oder hat es sogar schonmal in einem Video thematisiert (was peinlich für mich wäre, dann hätte ich es nämlich schon wieder vergessen)...

Zitat von Karl

Gibt auch das Gegenteil. 1 einsame ENBW Säule und mehr als 10 Ionity und Tesla HPC

Gibt es sicherlich, aber wahrgenommen für mich deutlich seltener als die 4 Ionitys, was aber natürlich aktuell sicherlich dadurch verzerrt wird, dass wir seit über einem halben Jahr jetzt Ionity für die Langstrecke nutzen und man da natürlich mehr Ionity-Lader ansteuert als z.B. EnBW und sich dann über den einzelnen HPC + einen Triple-Charger wundert.