Beiträge von bljack

Zitat von enopol

Ich denke mal das der, zusammen mit der aktuellen Batteriespannung (beim Laden) die max. zul Ladeleistung vorgibt, die meines Wissens beim Enyaq (zumindest bei den Heckangetriebenen Versionen) meist nur durch Schnellladen an einer entsprechend potenten DC-Säule und nicht durch die Reku erreicht werden kann.

Vielleicht irre ich mich da, aber 170kW o.ä., die hier manchmal fürs DC-laden genannt werden, können durch die Reku nicht erreicht werden. Vielleicht ist das beim APP550 Motor ja anders.

Soweit so klar, aber isomix hatte ja als angezeigte Schnellladefähigkeit keine 170kW, sondern deutlich drunter (irgendwas um 30kW) und die werden bei der Reku definitiv erreicht bzw. überschritten. Da wäre es jetzt spannend, bei einem ME4/ME5 mit Carscanner zu schauen, was dort als maximale Ladeleistung der HV-Batterie angegeben wird und wie das mit der Anzeige im Display zusammenhängt sowie einer möglichen Überschreitung bei der Reku.

Evtl. könnte man das Thema auch aus dem Reichweite und Verbrauch Thread auslagern, falls da bei jemandem Forschungsinteresse besteht

Zitat von EHS4

Habe nur diese Auswahl gefunden.

Bringt mich irgendwie nicht weiter.

Müsste das nicht mit der Option "Wenn bei der letzten Fahrt verwendet" dazu führen, dass er sich nicht verbindet, wenn Du es getrennt hattest? So würde ich das jedenfalls deuten

Zitat von isomix

[...]

Kann es sein, dass die angezeigte max. Ladeleistung als Dauerleistung zu verstehen ist, während die (hohe) Reku Leistung ja nicht dauerhaft sondern hauptsächlich vor Kurven anliegt?

Das wäre durchaus möglich - vom Enyaq hab ich da leider keine Werte (zumal unserer eh keine zu erwartende Schnellladefähigkeit im Display anzeigen kann), aber vom e-up kenne ich es so, dass die Reku auch bei relativ vollem Akku deutlich mehr Leistung zulässt, als man bei gleichem SoC an der Ladesäule bekommen würde. Daher für mich durchaus vorstellbar, dass es bei anderen Fahrzeugen des Konzerns ähnlich geregelt ist.

Evtl. kann Speicher was dazu sagen oder hat es sogar schonmal in einem Video thematisiert (was peinlich für mich wäre, dann hätte ich es nämlich schon wieder vergessen)...

Zitat von Karl

Gibt auch das Gegenteil. 1 einsame ENBW Säule und mehr als 10 Ionity und Tesla HPC

Gibt es sicherlich, aber wahrgenommen für mich deutlich seltener als die 4 Ionitys, was aber natürlich aktuell sicherlich dadurch verzerrt wird, dass wir seit über einem halben Jahr jetzt Ionity für die Langstrecke nutzen und man da natürlich mehr Ionity-Lader ansteuert als z.B. EnBW und sich dann über den einzelnen HPC + einen Triple-Charger wundert.

Es sind doch immer wieder die gleichen Fragen: wieviel fahre ich in dem Monat, wo ich extern am HPC laden muss und wo entlang der Strecke(n) finde ich welche Säulen?

Wir haben jetzt für das nächste Wochenende eigentlich mit EWEGo geplant, entlang der Autobahnen findet man da auch problemlos was (-> ABRP) und es wäre auf Grund der geringen notwendigen Lademenge am günstigsten gewesen von den Tarifen, die ich bis dahin auf dem Schirm hatte. Hab jetzt vorhin noch bei Renault den Intense Ladetarif gebucht und hoffe, dass vor nächsten Samstag die Ladekarte noch kommt (sonst waren es 4,99€ für die Katz), weil sich das gegenüber EWEGo bereits ab der 41.kWh lohnt.

EWEGo: 40*0,52€ = 20,80€

Renault (Ionity): 40*0,39€ + 4,99€ = 20,59€

Da wir etwas mehr als 40kWh für Hin- und Rückweg nachladen werden müssen, lohnt es sich auf alle Fälle.

Klar sind das am Ende im Vergleich zu den sonstigen Kosten des Autos nur Peanuts, aber irgendwo muss man ja mal anfangen und für mich ist der Aufwand ok - mag ein anderer anders sehen und das ganze Jahr den L-Tarif bei EnBW laufen haben, auch wenn man ihn nur 4x braucht

Nachtrag: Ionity funktioniert für uns auch ganz ok, Nachteilig ist nur, dass es noch hier und da 4 einsame Säulen an den Rastplätzen sind, da kann es schonmal passieren, dass man vor allem Sonntags warten muss; da ist EnBW idR im Vorteil, aber auch das ist für mich zur Zeit verschmerzbar.

Zitat von Bernd2387

[...] den Lüfter?

Letzteres läuft gerade noch immer.. habe such mal alle Apps und die HomeAssistant App deaktiviert um das auszuschließen.

Gefühlt läuft der Lüfter rechts und links auf Höhe der Scheinwerfer..

Jetzt bin ich etwas verwirrt. Also erstmal das offensichtliche: wenn keine Klimatisierung läuft oder er am Schnelllader lädt, sollte der Lüfter nicht länger laufen.

Links/rechts am Scheinwerfer verwirrt mich aber, IIRC gibt es nur einen zentralen Lüfter in der Mitte

Richtig erkannt: Preheating lässt sich nicht im Stand aktivieren (s. Video) und er heizt die Batterie an der Wallbox auch nur vor, wenn diese aktuell unter 0°C hat. Das war ja jetzt der Wunsch, dass man sowas evtl. manuell aktivieren könnte vor der Fahrt.

Was auch noch eine Option wäre: Batterie an der Wallbox vorheizen -> man geht mit 15°C warmer Batterie auf die Strecke statt mit 2°C; es könnte jetzt ja eine Art "Warmhaltemodus" die Batterie in einem Fenster 10-15°C halten während der Fahrt und kurz vor dem HPC dann auf die passende Ladetemperatur (irgendwas um 25°C?) heizen. Da wäre jetzt interessant zu wissen, ob sich das warmhalten der Batterie positiv auf die mögliche Reichweite auswirkt. Wäre vllt. die bessere Option, als an der Wallbox die Batterie auf 25°C zu heizen und dann über 300km wieder auskühlen zu lassen.

Die Lage Styrodur unter der Batterie wäre trotz allem eine gute Sache, dann wäre es einfacher, die Temperatur der Batterie im gewünschten Bereich zu halten, da nicht mehr unbeeinflussbar Wärme über die Unterseite zu-/abgeführt wird.

Zitat von HAL01

Wenn ich sagen würde, alle 300 Km muss man nachladen, wären alle entrüstet, dass das eindeutig zu wenig Reichweite sei.

Das klassische Paradox bei solchen Diskussionen, weil viele Menschen offensichtlich in ihrer eigenen Wahrnehmung die Reichweite ihres Passat TDI jeden Tag am Stück runterfahren. Dass man selbst als Verbrennerfahrer hin und wieder biologische Bedürfnisse hat, wird da vermutlich auf Grund der Kürze der Pause gerne mal ausgeblendet / vergessen.

kaltentaler Mit den 2-4h (eher Richtung 4) müsstest Du eigentlich hinkommen, wenn die angestrebte Reisegeschwindigkeit im Winter nicht >>130km/h ist.

Bzgl. Einflüsse der genannten Umstände, würde ich die wie folgt im Ranking "hoch nach niedrig" einstufen: Temperatur (auf Grund Dichte der Luft), Heizung (zieht nachdem das System eingeschwungen ist ca. 1kW), Beladung, Sitzheizung.

Aus eigener Erfahrung: Winter in Kombination mit Temperaturen über Null und Regen ist blöd, weil das Wasser auf der Fahrbahn den Rollwiderstand merklich erhöht. Wir hatten Mitte Dezember auf 500km nach Braunschweig so ein Wetter und haben damit beim Coupe (RS auf Basis des 80er) einen Verbrauch inkl. Ladeverlusten von knapp 30kWh/100km gehabt. Tempomat 130km/h, kaum Verkehr (also auch gut 115km/h Durchschnitt auf der Strecke) - das ist aber dann wirklich ein Sonderfall und wir hätten mit Tempomat 120km/h sicherlich länger fahren können.

Ich tippe auch einfach mal auf das neue Video; fand ich auch sehr interessant, auch wenn mein Youngtimer das aktuell eh nicht kann

Es gab seinerzeit auch zusätzliche Förderung, wenn man ein AVAS mitbestellt hat. Ich mein 50€ rum oder so.

(Hatte dazu damals mit der BAFA noch Schriftverkehr, weil ich im e-up AVAS hab, die aber die Förderung zuerst nicht ausbezahlt haben )