was für andere Funktionen hat das Dachmodul außer das Dach und Rolle auf und zu zu machen?
Licht, Pannenruf & Notruf würde mir da einfallen
Und hier die TPI dazu
Beiträge von bljack
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Liegt der Kabelbaum für den 220V Wechselrichter auch in der Mittelkonsole wenn man den nicht mitbestellt hat?
Ohne in der Entwicklung des MEB beteiligt gewesen zu sein, aber zumindest bei anderen Fahrzeugen des Konzerns: der Kabelbaum wird idR individuell für das bestellte Fahrzeug gefertigt; wenn keine 230V-Steckdose bestellt wurde, wird da auch das Kabel nicht verbaut (kostet Geld). Ich würde also für den MEB auch davon ausgehen, dass keine Kabel vorhanden sind, die vom Kunden nicht bezahlt wurden.
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Wie ich schon schrieb. Bei OPD wird kein Bremsdruck aufgebaut. Weder Bremszylinder noch andere Komponenten der mechanischen Bremse kommen jemals zum Einsatz. Es wird rein nach dem physikalischen Prinzip der Wirbelstrombremse mit der E-Maschine gebremst, die im Schubbetrieb wie ein Generator wirkt.
Und die Bremsleistung ist nicht bis zum Stillstand linear x m/s zum Quadrat. So muss zum Beispiel, die Bremsleistung kontinuierlich verringert werden, je näher man dem Stillstand kommt. Nur so ist der Vorgang komfortabel und es gibt keinen starken Anhalteruck. Macht man selbst beim Bremsen ja auch.
Und das alles macht ein OPD bis zum Stillstand nicht ganz trivial.
Da eine Wirbelstrombremse prinzipbedingt nicht bis zum Stillstand bremsen kann muss ich entweder den Motor entgegen der Drehrichtung bestromen oder halt doch die mech. Bremse mit einsetzen. Beides kann ich für OPD auch nutzen.
Im Gegensatz zu (p)ACC hab ich bei der reinen OPD-Funktion auch kein bewegliches Hindernis vor mir, auf das ich dynamisch reagieren muss und eine simple Funktion bzw. eine Mappingtabelle "Beschleunigung in Abhängigkeit der Geschwindigkeit" ist absolut trivial (und gibt es an zig Stellen in der Software in abgewandelter in komplexerer Art: Heizleistung/Lüftergeschwindigkeit in Abhängigkeit von Innenraumtemperatur und Wunschtemperatur; Leistung Kühlwasserpumpe in Abhängigkeit von diversen Temperaturen, etc.). Brakeblending ist ebenfalls schon vorhanden, daher bleibe ich erstmal bei meiner Einschätzung, dass es nicht so große Unterschiede in der Komplexität machen kann und OPD vermutlich sogar einfacher umzusetzen ist wie eine Regelung für (p)ACC. (Und es fehlt doch auch nur der letzte Bereich von 5-0km/h - davor wird die Verzögerung vermutlich auch schon dynamisch angepasst, ich hab es für MEB nicht gemessen und finde im Gegensatz zum e-up keine Aussagen in den SSP.)
Wo ich aber bei Dir bin ist der Punkt "Komfort": (p)ACC bremst im Stau schon eher dynamisch und ist von einer manuellen komfortablen Bremsung doch etwas entfernt, das könnte (neben dem Punkt, dass man einem Umsteiger vom Verbrenner evtl. möglichst wenig neues zumuten wollte) ein Grund sein, warum man OPD nicht implementiert hat.
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*räusper*
https://sd-creator.updatestar.com/de
[...]
PS: Es geht in diesem Posting um die Aussage "Braucht nicht googlen, gibts nicht" ...es geht nicht darum ob man das Programm einfach so nutzen kann, ohne zusätzliche Software/Hardware
Es ging um die notwendigen Daten, um dann einen USB-Stick damit zu bespielen; dass es die Software nicht im Internet gibt, stand doch mMn nicht zur Debatte
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und der RS hat ein 10mm tieferes Fahrwerk...
Was es als Sportfahrwerk meine ich auch für den 85x gibt/gab (oder war das zusammen mit Sportline?). Zudem hat der RS, wenn er DCC hat, wieder das normal hohe Fahrwerk der "nicht-RS" Varianten.
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Diese Änderungen, damit Fußbremse, Autohold, Gaspedal, Fahrmodus optimal für OPD bis zum Stillstand zusammenarbeiten, ist ziemlich aufwendig. Das ist wahrscheinlich auch der Grund, warum der Enyaq das nicht kann, wie z.B. die Ioniq Modelle von Hyundai, die das wirklich absolut perfekt beherrschen. Skoda spart einfach daran.
Evtl. blöde Frage, aber was soll daran aufwendig sein? Ich kann doch die -1m/s² Verzögerung (keine Ahnung, wieviel es am Ende von "B" wirklich ist) einfach bis 0km/h weiter durchziehen. Das Bremssystem kann doch eh schon durch das Fahrzeug betätigt werden (s. Stauassistent) und im Anschluss geh ich einfach ganz normal in die "Fahrzeug halten" Funktion, wie bei einem manuellen Stopp bis 0km/h auch
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Teste mal, ob es über das Komfortöffnen über die Fernbedienung geht; wenn ja, ist zumindest der Antrieb selbst noch iO. Dann würde ich als nächsten Verdächtigen eine defekte Dachbedieneinheit vermuten.
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Das Terminal wäre aber doch vermutlich auch nicht über Kabel ans Internet angeschlossen, so dass hier das Mobilfunkmodul in der Säule das gleiche Problem hätte. Wobei das hat vermutlich mehr Sendeleistung als das Handy, so dass es dann darüber doch wieder klappen sollte
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Aber nur, wenn der Eco-Drive in den Assistenten ausgeschaltet wird. Dann ist die Bedienung gleich wie im Sport-Modus.
Jein, das geht auch mit Eco-Assist, nur dass er beim Betätigen des Fahrpedals wieder auf aD schaltet; beim Bremsen wird weiterhin die Reku-Stufe gehalten, die man über die Paddle eingestellt hat.
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Das sind, wenn ich mich nicht verrechnet habe, dann etwas über 4MW Ladeleistung - da wird das Kabel aber geglüht haben
(Sorry, konnte nicht widerstehen )
