Beiträge von bljack

Für eine unserer halbwegs regelmäßigen Strecken (Raum Stuttgart ins Ruhrgebiet) gäbe es einen Jet-Lader an der A3 an passender Stelle - aber da wir an solchen Wochenenden z.Z. für Hin- & Rückweg (mit Laden am jeweiligen Zielort) trotzdem außerhäusig mehr als 50kWh laden, wird es wohl erstmal bei Ionity über Renault bleiben; zur Familienfeier im Sommer schauen wir dann nochmal, ob wir da mit weniger Nachladen auskommen

Wenn die weiter ausbauen, ist das für den ein oder anderen sicher sehr interessant, gerade für (Wochenend-) Ausflüge, wo tendenziell nur wenig außerhalb nachgeladen werden muss. Die Richtung stimmt jedenfalls

Zitat von Kasi-Hasi

Akku hatte jedenfalls zwischen 4,5 und 5,5° und die Akkuheizung ist auch nicht angesprungen.

Hast Du das mit CarScanner geprüft oder gehst Du davon aus, weil der Button für die Optimierung nicht gesperrt ist? (Bei der Cariad würde ich mich auf den Button nicht verlassen )

Zitat von GiMichael

Bei 13 Grad und bei 15 Grad am DC-Lader hat meiner mit 3.7 mit 5 kW geheizt. Wenn der Akku wegen Kälte nur 50 kW aufnimmt, dann sind 5 kW rund 9% Verluste. Das ist immer noch besser als AC mit 10% Verlusten. Es dauert aber nicht lange bis ich 70 oder 90 kW habe und dann werden die Verluste kleiner.

Außerdem wird der Akku beim Schnellladen nicht nur durch den PTC Heater über die Kühlflüssigkeit geheizt oder gekühlt sondern auch von innen durch den Strom geheizt. Wenn ich da die 5 kW Heizleistung sehe, dann ist das wohl nur kurz an. Nach kurzer Zeit war mein Akku über 25 Grad.

Klingt ja ganz gut und bzgl. Reduzierung Verluste im Winter eher in Richtung DC-Laden. Ich vermute auch stark, dass die Erwärmung durch den Innenwiderstand deutlich mehr zur Erwärmung beiträgt als die Erwärmung der Bodenplatte durch Kühlwasser.

Zitat von bljack

[...] Hier gibt es ja von Speicher die Übersicht bis ME4.0:

Ich zitiere mich mal selbst beim Zitieren eines anderen Beitrags: beim DC-Laden sind wir ME3.x identisch mit ME4 (20°C / 23°C) - wenn Du da andere Messwerte hast, ist die Tabelle evtl. nicht mehr aktuell bzw. es braucht für Software 3.7 eine neue Zeile

Beim AC-Laden sind wir sparsamer aufgestellt: Batterie auf 0°C hochheizen und beim Temperaturabfall unter -5°C wieder damit anfangen (scheint also für die ME3-Fraktion im Zuge mit AC-Laden und mitteleuropäischem Wetter in der Tat ein eher theoretisches Thema zu sein) vs. Temperaturfenster 7 - 10°C.

Zitat von GiMichael

[...] Auf jeden Fall wird der Akku nicht beheizt, wenn 50 kW und mehr dort reinfließen. Dann heizt sich der Akku durch seinen eigenen Innenwiderstand alleine auf. [...]

s. Tabelle zur Akkuheizung von Speicher (sogar hier nur wenige Beiträge weiter oben ) der Akku wird beim DC-Laden beheizt, bis er 23°C erreicht hat. Startest Du also kalt am Schnelllader, geht erstmal gut Strom durch den Heizer bis der Akku auf Temperatur ist.

Bzgl. Akkuheizung und der Arbeitshypothese, dass die Regelung bei ME5 nicht angepasst wurde zu ME4 bleibt schonmal festzuhalten, dass der Akku beim DC-Laden eine 13°C höhere Zieltemperatur hat, auf die er geheizt wird - wenn jemand Lust hat, kann er gerne die nötige Energiemenge abschätzen.

Zudem ist ja relevant, wie kalt es beim Laden ist, sprich wieviel Wärme der Akku wieder verliert und ob die 3°C tiefer liegende Schwelle, ab der die Heizung wieder zuschaltet, erreicht wird. Das ist beim AC-Laden vermutlich eher der Fall, da durch das Laden selbst weniger Wärme im Akku erzeugt wird; dafür ist aber auch der treibende Temperaturunterschied Akku<->Umgebung beim AC-Laden geringer.

Beim DC-Laden "zahle" ich zudem die Umwandlungsverluste nicht direkt mit - die sind nur beim Betreiber eingepreist und erfolgen ja noch in der Säule vor dem Zähler. Je nach Tarif wird das ja auch wieder interessant, wenn ich bei AC/DC den gleichen Preis habe - zahle ich bei DC mehr, ist schnell der evtl. höhere Gesamtverlust beim AC-Laden wieder ausgeglichen.

Ich bin gespannt auf die Ergebnisse von Kasi-Hasi - da unser Enyaq "leider" zum größten Teil an der Ladesäule beim Büro lädt und DC nur unterwegs, bin ich beim Datensammeln eher raus

Ohne jetzt genaue Werte zu haben, aber über Weihnachten stand unserer auch länger draußen -> kein merkbares Absinken des SoC, werden also zwischen Abstellen und wieder reinsetzen 1-2% maximal gewesen sein.

Aber beim Abstellen war unsere Batterie auch gut warm (400km Autobahn mit Ladestopp und anschließendem Laden auf 80% bei 11kW), evtl. spielt das noch mit rein.

Zitat von Kasi-Hasi

Mir ist das beim letzten Laden aufgefallen, dass er auch bei AC die offenbar Akku-Heizung nutzt. AC mit 11kw sind ja was, 0,14C Ladeleistung? Da erwärmt sich eigentlich kein Akku mit. Trotzdem ist der Akku nach mehreren Stunden an der Säule richtig schön warm, jedenfalls wenn man dem Optimieren-Balken glauben kann.

Dazu wäre meine erste Idee, dass Du den Balken evtl. falsch lesen könntest. Wenn der Akku schon voll ist, geht eh kaum noch hohe Ladeleistung, egal wie warm/kalt der Akku ist. Dementsprechend ist da auch mit Optimierung kaum noch was rauszuholen und der Balken steht kurz vor Optimum.

Würde der wirklich aktiv den Akku heizen, müsste Skoda wieder was an den Einstellungen geändert haben. Hier gibt es ja von Speicher die Übersicht bis ME4.0:

Ich würde an Deiner Stelle einfach da laden, wo es am besten zur Situation passt. Wie Du schon schreibst: Umweg für 0,5€ (lass es hinterher 2€ sein) macht wenig Sinn und am DC-Lader wird er den Akku (falls das Verhalten bei ME4 und ME5 identisch ist) auf 15°C mehr heizen als am AC-Lader, was auch nicht ohne zu zahlende Verluste geht. Ladebereitschaft hat, wenn ich es richtig im Kopf hab, irgendwas um 300-500 Watt Leistungsaufnahme - macht bei 7h am AC-Lader für 100% Ladehub also irgendwas um 2,1-3,5 kWh für die Elektronik; die läuft am DC-Lader natürlich kürzer. Muss man jetzt aufrechnen mit Verlusten im OBC und höherer Endtemperatur bei der Akkuheizung.

Falls Dich das wissenschaftliche Interesse packt: ich würde einfach mal beide Szenarien unter möglichst vergleichbaren Bedingungen versuchen zu messen. Falls Du Zugriff auf CarScanner (o.ä.) hast, würde ich dabei auf alle Fälle Start- und Endtemperatur Akku, Energieinhalt HV-Batterie und zu zahlende Energie an der Säule notieren. Evtl. lässt sich daraus dann für die Zukunft eine Handlungsempfehlung ableiten, mit der man Geld/Energie oder Zeit sparen kann

Wäre auch mein Tipp: Navikarte -> 3-Punkte-Menu -> Einstellungen für gefilterte Ladestationen

Zitat von padman

Kurze Frage, ist diese Lichtsignatur normal ich hätte gesagt auf der linken Seite leuchtet eine Lampe Zuviel… wenn ich das Schlecht Wetter Licht anschalte sieht es normal aus. (Matrix Licht Model 25)

Ist mir bei unserem auch schon aufgefallen: wenn man an einer Ampel an ein Auto ranrollt sieht man deutlich, daß bei Stillstand links mind. eine LED dazugeschaltet wird. Absolut reproduzierbar: kurz nach Stillstand (<1s) geht links "mehr" Licht an.

Ich hab es für mich erstmal als "gewollt" abgehakt.

Schlechtere Ladeleistung bei kalten Temperaturen konnte ich nach Update nicht beobachten. An Weihnachten bei den Eltern auch bei 98% SoC noch 11kW geladen, aber auch bei ähnlichen Bedingungen einen Phasenverlust gehabt. Noch alles eher mysteriös...