Beiträge von bljack

Zitat von Karl

Die Eierlegende Wollmilchsau wäre dann wohl die OpenWB und wenn das Geld zu seh drückt in der Pro Variante

Achtung, die openWB Pro alleine reicht dann aber nicht

Dafür klappt wohl manchmal das Auslesen des SoC direkt aus dem Fahrzeug, die Kompatibilitätsliste ist da aber nicht ganz klar, da sie zwischen Enyaq und Enyaq Coupe RS unterscheidet, was technisch Quatsch ist.

Zitat von openWB Shop

Die openWB Pro ist nur ein Ladepunkt und keine vollwertige openWB. Zum Betrieb (PV geführtes Laden / Lastmanagement) wird eine vorhandene openWB series 2 oder eine openWB Standalone benötigt. Die Kombination aus openWB Standalone und openWB Pro ist der openWB series 2 technisch überlegen.

Zitat von enopol

Ja, für die Betreiber.....

Wenn man z.b. im Urlaub ist, in einer Gegend wohnt, wo dies alles eher nicht vorkommt, wäre es durchaus sehr praktisch, die Batterie auch in der nähreren Umgebung mal in 30 Minuten auf 80% zu bekommen und nicht für ein paar kWh lange an irgendeinem Schmalspurlader am Supermarkt stehen zu müssen.

Ähnlich könnte ich es mir für Leute in dichter besiedelten Wohngebieten vorstellen, die keine eigene Wallbox haben.

Die würden eventuell auch lieber in der Nähe ihres Wohnortes in relativ kurzer Zeit laden, als ihr Auto unkomfortabel über 4 Stunden an einer AC-Box aufladen zu müssen und dabei die maximal zulässige Zeit nicht zu überschreiten.

Was wärst Du denn bereit an Aufschlag zu zahlen, damit sich der wenig benutzt Schnelllader irgendwann mal rechnet? Wenn es da Geld zu verdienen gäbe, würde ja irgendwer einen HPC in so Gegenden bauen; ist aber entweder nicht der Fall oder die können nicht rechnen

Bzgl. Urlaub: wenn man nicht mit dem Enyaq mitten im Wald zum Camping ist, würde ich da eher ein Thema beim Vermieter sehen - sobald man irgendwo wohnt, wo es Strom gibt, kann man idR auch Laden, der Vermieter müsste es nur wollen. Im Urlaub würde ja vermutlich sogar für einen Großteil der Nutzer eine ertüchtigte 230V-Dose am Wohnort reichen.

Selbst für ein Feriendorf mit >100 Wohnungen und eher niedriger Anschlussleistung gäbe es technische Lösungen, so dass die nicht erstmal eine neue 220kV-Leitung brauchen.

Bleiben die Wohngebiete: hier wären Schnelllader evtl. noch gut frequentiert, aber das Problem sind laut Dir (und da stimme ich zu) ja eher die Blockiergebühren. Genug AC-Lader ohne Blockiergebühr -> kein Bedarf mehr für teure Schnelllader. Die Frage ist hier halt auch: was ist sinnvoller. Ich hätte z.B. weder nach 4h noch nach 1h Bock, den Wagen umzuparken und dann evtl. ewig um den Block zu fahren um einen Parkplatz zu finden. Da ist mir die Option "Es gibt genug AC-Lader für alle und wir fahren morgens einfach zur Arbeit" deutlich lieber. Auch hier wären keine 11kW notwendig, wenn ich eh über Nacht am Kabel hänge.

Bei Freunden in Langenhagen hat der örtliche Stromversorger (Enercity) ein paar wirkliche Langsamlader installiert: 4kW aus der Laterne; im Gegenzug kosten die bei Nutzung der App keine Blockiergebühr, man kann also wirklich abends anstecken und hat morgens einen halbwegs vollen Akku (klar, wenn ich mit 5% ankomme und am nächsten Tag 100% brauche, ist das nix; für die tägliche Pendelei aber sehr praktisch).

Hab leider gerade keine Zeit das Video zu schauen (und hab das übersprungen, da kein persönlicher Bedarf), aber bleibt der nicht auch an, wenn man den Fahrergurt einsteckt? Oder verlängert das nur die Zeit bis zum Timeout?

Zitat von Monyaq

Damit werden dann aber auch gleich mehr Verbraucher aktiv.

Die spannende Frage ist jetzt, was da noch zugeschaltet wird und ob das im Rahmen der Flugtage irgendeine Relevanz hat

Klima: kann man abschalten

Musik / Radio: kann man abschalten

Motoren: sollten bei Fahrstufe P nicht bestromt werden

Bleiben alle STG für den Fahrbetrieb inkl. Tacho und ggf. HUD; mein e-up gönnt sich bei Fahrbereitschaft ohne die oben genannten Klima & Radio gute 200-250 Watt; beim Enyaq hab ich noch nicht nachgesehen, aber lass es mal das doppelte sein, dann hast Du nach 8h Flugtag am Platz immerhin 4kWh verjubelt.

Mit Zündung an kommt der Strom aus der HV-Batterie, anders würde der Vorschlag auch wenig Sinn ergeben

Die 12V-Batterie ist wohl auch eher klein dimensioniert, daher wäre ich da (s. diverse Meldungen hier im Forum zum unterschrittenen 12V-Batterielimit) auch eher vorsichtig mit dem dauerhaften Stromabgriff ohne aktiviertes HV-System. Blöde Frage: ist es evtl. eine Option, das Fahrzeug an zu lassen? Auf dem Flugplatz sollten ja hoffentlich nicht viele Autodiebe unterwegs sein

Zitat von Stella

Also ich lese ja viel mit hier, aber von einem Kältemittelwechsel bei der ersten Inspektion nach 2 Jahren beim Enyaq mit WP hab ich noch nichts gelesen. Es war doch immer nur die Rede davon, dass es evtl. bei der zweiten nach 4 Jahren gemacht werden muss (Thema Garantieanspruch usw.). Ich habe ja selbst mit WP die erste Inspektion schon durch, und auch keiner der ganzen KVA und Rechnungen, über die wir hier seit zwei Jahren diskutieren, beinhaltete einen Kältemittelwechsel bei der ersten Inspektion...

Falls ich schon dement sein sollte, hilft da aber auch kein Kaffee... 🫠

Argh, ich glaub bei mir schlägt die Demenz zu - ich hab in der Tat aus Beiträgen, dass "in zwei Jahren bei der nächsten Inspektion" (aka der zweiten Inspektion nach vier Jahren) der Wechsel fällig wäre, im Kopf "nach zwei Jahren Wechsel fällig" gemacht

Sorry, ich glaub ich leg mich wieder ins Bett

Zitat von Kasi-Hasi

[...] Aber spätestens auf den letzten 5% ist die vermutlich eh gleich, da ist die Ladeleistung so gering, dass es vermutlich egal ist, ob man mit 11KWAC kommt oder am dann-nicht-mehr-Schnelllader hängt.

[...]

Da ich mal an einem Schnelllader auf 100% geladen hab (keine Aufregung, es waren noch 10 andere frei und ich konnte am Ziel nicht laden, da der Alpenverein von der Idee mit Ladeziegel an der Hütte zu laden eher so mäßig begeistert war ) kann ich berichten, dass auch da am Ende mehr als 11kW anstehen (ich meine es war irgendwo um 20-30kW rum, nagelt mich nicht drauf fest).

Da komme ich drauf, da hier einige bei der ersten Inspektion R744 gewechselt bekommen sollen und jpsully explizit schreibt, dass er bei der 2. Inspektion nach vier Jahren keinen Wechsel des Kältemittels machen muss, obwohl seine Signatur eine Wärmepumpe angibt und damit R744 im Fahrzeug ist.
(s. auch im Zitat in meinem Beitrag Kaffee gefällig? )

Ja, vermute ich auch. Ich würde auch davon ausgehen, dass die QR-Codes zum adhoc-Laden und die QR-Codes für die Freischaltung via App unterschiedliche sind. Der eine leitet dich auf eine Homepage zum bezahlen (hier kann ich mit dem Betrug ansetzen), der andere gibt doch "nur" die Nummer der Säule weiter (die sind ja idR ganz in der Nähe der Parkposition der Ladestecker); der sollte also nur zum Betrug taugen, wenn ich den mit einem anderen aus dem Ladepark überklebe und dann mit meinem Auto an der Säule warte, die mein Opfer freischaltet, während er meint, seine Säule freizuschalten. Taugt meiner Meinung nach nicht wirklich, da kann man noch eher Kaugummiautomaten aufbrechen...