Beiträge von bljack

Zitat von Ulf007

Das Klack ist die Verriegelung der Zentralverriegelung an der Ladeklappe.

Das Nichtöffnen kommt von dem Drehstift, der "Kugelschreibermechanik".

Und das ist ein schleichender Prozess.

Also als unsere Klappe am Sonntag nicht aufging, gab es auch keinen "Klack". Erst als der wieder kam, konnte man die Klappe über das normale Drücken (Kugelschreibermechanik) öffnen. Beim ersten Abschließen kam dann auch kein "Klack" und bei abgeschlossenem Fahrzeug konnte die Klappe weiterhin geöffnet werden.

An welcher Stelle greift denn der Motor der ZV in den Mechanismus der Klappe ein? Das hab ich mir ehrlicherweise noch nicht so genau angeschaut

Aber wenn das verschiedene Fehler sind, dann würde ich bei unserem erstmal davon ausgehen, dass nach 2 Wochen der Stellantrieb einfach etwas fest war. Der wird ja sonst mehrmals täglich aktiviert.

Zitat von H.Leistner

Bei mir ist das Problem inzwischen einige Monate nie mehr aufgetreten. Der Fehler ist definitiv weg. Ich denke der Skoda Service wird exakt das durchführen, was ich in meinen Beiträgen beschrieben habe.

Bei unserem ebenfalls seit dem kurzen Auftreten des Problems nicht mehr vorgekommen; evtl. auf Grund der wärmeren Temperaturen? Ich werde es mal weiter beobachten und sollte es wieder auftreten mein freundliches Autohaus im Rahmen der Garantie damit belästigen

Ist das eigentlich ein Problem das von jetzt auf gleich passiert oder geht das eher schleichend?

Ich frage, weil unsere Ladeklappe nach zwei Wochen Urlaub (geschlossene Klappe) auch ein paar Versuche gebraucht hat, bis sie wieder aufging (hab mich am Sonntag schon mit dem Skoda Pannendienst telefonieren sehen...). Mit etwas drücken und ziehen und mehrfachem Auf- und Abschließen ging es dann aber wieder und bislang zeigen sich keine Probleme (aka sie geht ganz normal beim Entriegeln mit auf, gut höhrbar am lauten "klack").

Zitat von Oggerlein

Was hilft mir die Mehrleistung, wenn der Verbrauch wesentlich höher ist. Klar macht das mehr Spaß, aber seit dem ich elektrisch fahre, hat sich das Fahrverhalten deutlich geändert.

"Wesentlich" höher wird es doch nur, wenn die Aerodynamik schlechter ist als bei der schwächer motorisierten Alternative:

Enyaq Coupe RS, 220kW: 16,9 kwh/100km

Taycan Basis, 300kW: 14,8 - 19,1 kWh/100km

Taycan GTS, 445kW: 17,8 - 20,2 kWh/100km

Die reine Motorleistung macht da doch recht wenig; der Taycan GTS verbraucht bei doppelter Leistung mit ensprechender Bereifung ähnlich viel wie unser Enyaq Coupe RS. Und wenn ich beim Taycan dann mal die worst-case vergleiche, stehen da gerade mal ~6% Mehrverbrauch fast 50% Mehrleistung gegenüber.

Ist mir leider kein Weg bekannt. Hab das Problem selbst (ME3.7), dass alle paar Wochen Android Auto mit meinem Handy so garnicht will, tlw. hilft dann nur Neustart Infotainment.

Warum es manchmal sofort klappt und manchmal nach 2-3 Minuten und manchmal garnicht, erschließt sich mir auch nicht, außer dem üblichen "ist halt VW-Software".

Zitat von Kasi-Hasi

Meine Vermutung ist (unter anderem) der Nebenverbrauch. Wenn man steht, an der Ampel, im Stau usw. zählt der Verbrauch ja einfach kwh/h. Das wird aber nicht auf den Verbrauch "ab Laden" umgelegt, da steht der reine Verbrauch während der Fahrt. Weg ist der Strom natürlich trotzdem.

Bist Du Dir da sicher, dass er das nicht mitrechnet? Ich hab beim Enyaq noch nicht aktiv drauf geachtet, aber alle meine Fahrzeuge mit Bordcomputer haben das bislang ganz normal zum Verbrauch dazugerechnet. Dann dürfte ja z.B. bei starkem Stop&Go nicht mehr Verbrauch rauskommen als bei fließendem Verkehr auf der gleichen Strecke.

Zitat von pse

Ich verstehe nicht wie sich jemand über 800V so aufregen kann.

[...]

Die 800V bedeuten ja doppelte anzahl an prismatischen Zellen, und damit Mehrkosten (BMS, Assembly).

Sehe ich ähnlich - mit 400V kann ich, wenn ich die 500A vom CCS-Standard ausreize, eigentlich ganz gut laden. Zumindest unser Enyaq zieht auch bei besten Bedingungen am Anfang nur 450A, das fällt dann zudem recht schnell ab. Wenn ich da schonmal an die 500A rangehen würde und die dann gerne auch bis 50% SoC oder drüber halte, ist man auch mit 400V-Systemen schnell wieder weg. (Der Taycan zieht bei 60% SoC noch 300kW, daher vermute ich mal, dass man bei einem "Brot & Butter Akku" ähnlicher Größe wohl die 200kW auch etwas halten könnte.)

Doppelte Anzahl an Zellen bedeutet es übrigens nicht, nur eine andere Verschaltung (doppelt so viele in Serie, dafür nur noch die Hälfte parallel; damit verdoppelt sich die Spannung und halbieren sich die Ah).

Bei unserem (3.5 OTA auf 3.7; mit TA) steht dort dann im Fahrbetrieb "Off" und kein Kilometerstand. Der wird nur angezeigt, wenn keine Fahrbereitschaft mehr vorhanden ist (z.B. beim Abschnallen)

Nein, kann man mKn nicht, da dort im Fahrbetrieb immer der Zustand vom Tempomat / ACC angezeigt wird.

Tageskilometer dürfte der aus dem analogen Tacho bekannte Zähler unter (oder über) den Gesamtkilometern sein. Muss aber gestehen, dass ich den noch nicht aktiv bemerkt habe, ich kenne nur den Gesamtkilometer und die drei Zähler für den Verbrauch, in denen auch ein zugehöriger Kilometerstand angezeigt wird.

Zitat von haribo

Ja ,Modus ,, Fahrzeug ,, auswählen ---- Daten -- ab Laden --- u. dann Langzeit , dann kann ich die Gesamtkilometerleistung ablesen , meine ich u. es geht während der Fahrt !

Nachtrag dazu: ich glaube, Kasi-Hasi meint das Tachodisplay und zudem ist der Langzeitzähler nicht unbedingt identisch mit den Gesamtkilometern (bei unserem Stand der Zähler Langzeit auf 0,0km bei Abholung, während der Gesamtkilometerzähler bereits 2-stellig war )

Ja, für den "nicht Wärmepumpenbetrieb" würde ich das so auch unterschreiben. Da scheint ~32° der angestrebte Zustand für den Akku zu sein.

Meine (möglicherweise naive) Erwartung wäre jetzt, dass er auch im Winter den Akku im Anschluss an das Schnellladen auf diese Temperatur bringt und ggf. weitere Abnahme der Temperatur dann nur noch durch Fahrtwind, aber nicht aktive Kühlung inkl. der Wärmepumpe für den Innenraum, erfolgt.