Beiträge von West-Ost

Zitat von MikeLowrey

Oh ja, das sorgte bei mir ebenfalls für einen Lacher am Morgen.......ernsthaft: Das ist Bullshit. Da wird sehnsüchtig ein stärkerer Motor von dem ein- oder anderen erwartet und dann kann er diese Mehrleistung nur unter den gesetzten, lächerlichen Bedingungen erreichen. Ist der Mehrpreis auf die 30sek. angepasst? Ich denke nicht. Wen will man denn damit hinter Ofen hervorlocken? Alle Anderen kaufen die schwächeren Versionen.

Alles easy, da werden die Käufer von zukünftigen Euro-7 Verbrenner Motoren ab Mitte 2025 (sofern die Regelung kommt, aber davon geht man derzeit aus) auf eine ganz andere Probe gestellt. Erste Phase: „Wait to start“, circa 5 Sekunden vergehen, bis der Motor überhaupt startet / es erfolgt ein Vorheizen der Lambda-Sonde > zweite Phase: „Wait to drive“ ca. 15 Sekunden vergehen im Leerlauf, bis losgefahren werden kann, Heizen des Kats > Dritte Phase ca. 60s „Momenten-Deckelung“ Motor läuft/Abfahrt möglich. Aber es erfolgt eine Leistungsdeckelung.

Viel Spaß!

Zitat von PiranhA

Auch wenn die Größe gleich bleibt, gehe ich doch davon aus, dass die Zellchemie und Zulieferer anders sind.

Die unter 30 Minuten auf 80% schaffen die CATL Zellen ja heute auch schon (offiziell 29 Minuten). Aber scheinbar kommt dann auch der Allrad in den Genuss, welcher bisher nur die LG Zellen bekommen hat.

Vorkonditionierung hilft natürlich vor allem im Winter, ansonsten scheint nur der Peak höher zu sein, dann aber schneller wieder abzufallen. Bei den CATL Zellen ist die Ladekurve im Idealfall aktuell ja ziemlich stabil.

Bei ID.3 und ID.7 werden ja 170kW statt der bisher 135kW genannt. Solange die Zeit auf 80% die gleiche ist, ist das für mich kein nennenswerter Vorteil, aber natürlich auch kein Nachteil.

25 min für 85 und 85x, 28 min sind es dann beim RS

Zitat von Jupp65

Hört man auch was zu Änderungen am 60er? Meiner soll KW 43 produziert werden. Wäre dann außer ME4.0 noch mehr zu erwarten?

Nein, kommt unverändert.

Zitat von michael_80iV

Interessant, wie es doch immer noch ein kleines Stückchen effizienter geht.

Technik ist schon was tolles

West-Ost: gibt es dann die 210kW Motoren ab Modelwechsel auf 24 für alle Enyaqs oder nur L&K?

Die technische Weiterentwicklung kommt bei allen Varianten mit 80-er Batterien ab Produktion Modelljahr 2024 zum Tragen.

Zitat von PiranhA

Ist ja letztendlich auch egal woher die höhere Reichweite kommt. Allerdings bin ich gespannt auf welche Reichweite die anderen Ausstattungen kommen. Aufgrund des niedrigeren Gewichts müssten die dann ja noch über den 570km des L&K liegen. Den würde ich aktuell am ehesten mit den 523km des Maxx Sportline vergleichen.

Letzter Bekannter Stand (vorläufige Daten): Enyaq 85 bis zu ca. 565 km nach WLTP, 85x bis zu ca. 545 km.

Zitat von MikeLowrey

Ne Quelle würde das Spekulieren abwürgen....

wohl kaum…vier Posts später geht es wieder los. Erlebe ich doch hier live.

Wer’s glaubt, wird selig. Wer’s nicht glaubt kommt auch in den Himmel.

Zitat von MikeLowrey

Quelle?

Quellenschutz es wird doch sowieso weiter spekuliert

Nein, die Batteriegröße bleibt unverändert. Die Verbesserungen in der Reichweite entstehen allein durch eine verbesserte Effizienz der relevanten Antriebskomponenten.

Man bestellt ja quasi jetzt schon den überarbeiteten Enyaq (daher die schriftliche Zusatzvereinbarung).

Wenn man warten möchte, irgendwann im August…belüftete Sitze im RS: Tendenz nein

Zitat von cupra

Wenns in Zukunft noch einen 80x gibt. Ich denke der wird vom IV85 ersetzt werden. Also die restlichen ausstehenden IV80x bauen und dann wars das. Denn ich sehe zurzeit keine nebeneinander zwischen iV80x und iV85.

Ich denke auch die iV80 besteller bekommen keinen neuen 210kW-Motor

Für mich ist eher die Frage offen, was jetzt wirklich mit RS passiert und wann jetzt wirklich MJ24 los geht. Viel Glaskugel, wenig genaue Antworten. Das pendelt zwischen KW 33 (also direkt nach den Werksferien --< so wars bisher immer) und KW40-42

ähm…wie gesagt, „los geht’s“ sprich Produktionsstart ab KW 42