Beiträge von ukoenn

Zitat von enopol

9,2L/100km liegen sogar noch deutlich über dem Durchschnittsverbrauch, den über 100 Besitzer eines solchen Tiguan bei spritmonitor angeben.

Der liegt nämlich bei ca 8,4L/100km (was m.E. auch nicht gerade wenig ist....)

Wenn man auf diesen speziellen "Rennsemmel" Tiguan verzichtet und sich mit einer Leistungsstufe weniger begnügen würde; dann reden wir immerhin noch von 190-200PS, verbraucht der Durchschnitt von rund 400 Tiguan Eignern bei spritmonitor weniger als 7,4L/100km.

Das ist immer noch nicht wirklich wenig und halt zum großen Teil dem Umstand geschuldet, dass der CW-Wert des Tiguan nicht gerade berühmt ist. In jedem Fall nicht mit dem des Enyaq zu vergleichen.

Für deinen Enyaq gibst du rund 22kWh/100km Durchschnittsverbrauch an und bist mit dem Auto damit ziemlich genau bei dem Durchschnittswert, den über 20 Besitzer eines 299PS-Enyaq bei spritmonitor angeben.

Du bist mit dem Tiguan daher schneller/flotter unterwegs gewesen, als der durchschnittliche Besitzer eines solchen Fz.

Beim Enyaq fährst du dagegen eher so, wie der Durchschnitt der Fahrer mit gleichem Enyaq-Modell.

Von daher:

Deine Berechnung zweifle ich nicht an, nur liegen halt besondere Umstände vor, die den deutlich großen Dieselverbrauch verursachen.

Klar, da hast mit deinem vorherigen Fz und deiner vorherigen Fahrweise verglichen und dann ist der Unterschied nun mal so.

Relevant wäre dieser Vergleich aber nur für wenige.

Vielleicht vergleicht ja irgendwann mal jemand den Verbrauch seines vorherigen Mercedes G mit dem Verbrauch des Enyaqs.....

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aber sollte man einen Enyaq nicht mit einem Fahrzeug der gleichen Kategorie vergleichen (Größe, Platzangebot, Leistung). Der Enyaq wird als das E-Pendant zum Kodiaq betrachtet. Der Kodiaq ist im Grunde auch ein Tiguan Allspace. Der hohe Verbrauch kam bei mir aber mehr durch den Stadtverkehr in HH zustande. Man könnte natürlich jetzt auch noch den Vergleich zu einem Motorroller durchführen

Von 2017 bis 2020 hatte ich einen Audi A4 Avant 2.0 TDI (190PS) als Firmenwagen. Den habe ich 125119km bewegt und mit Spritmonitor dokumentiert: 7,19l/100km. Auch der ist auf 100km teurer (10,78€). Der wurde normal bewegt (klar, der konnte auch schneller, als 180km/h). Aber ich bin auch viel im Stadtverkehr (HH) unterwegs - da schlägt dann die Stunde des E-Autos.

Mir ging es primär darum, dass hier pauschal für alle festgelegt wird, dass ein E-Auto nicht wirtschaftlicher ist.

Zitat von Tobi26

Hallo Zusammen,

hoffe ich bin jetzt im richtigen Thread, habe alles mal durchgesucht aber nicht die 100% Lösung gefunden.

Habe seit 3 Wochen meinen Eny, und seit Samstag spinnt mein Fahrersitz. Habe das Paket Maxx mit elektrischen Fahrersitz mit Memory.

Beim Aussteigen fahrt der Sitz nach hinten und beim Einsteigen fahrt er automatisch auf seine Position.

Leider fahrt er jetzt nicht mehr nach hinten, obwohl im Menü der Komforteinstieg aktiviert ist. Den Sitz kann ich über die Tasten manuell verfahren oder über die Taste auf die gespeicherte Position fahren.

Im Handbuch finde ich hierzu nicht viel, oder bin zu doof es zu finden. Mein 😃 konnte mir nicht telefonisch helfen, meinte nur dann soll ich halt in der Werkstatt vorbeikommen 😂

Habe mich bereits den Eny neu aufgesetzt, den Schlüssel neu konfiguriert, wie vom 😃 beschrieben oder auch übers Menü versucht. Leider alles ohne Erfolg…

Hoffe hier kann mir jemand helfen mit Rat und Tat.

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Hi,

ich hatte ein ähnliches Verhalten. Bei mir fuhr der Sitz beim Starten nicht mehr nach vorn, oder er fuhr ganz nach vorn, oder er hat die Einstellungen vergessen. Ende vom Lied: es mußte irgendwas am Sitz getauscht werden.

Zitat von Klayer

Wenn ein Autofahrer keine eigene Wallbox hat, ist es heute nicht mehr wirtschaftlich sinnvoll ein eigenes E-Auto zu kaufen. Und damit schließt man schon mehr als 50 % der Bevölkerung aus.

Es gibt keine Tarife, bei denen man einen Dieselpreis von 1,5 € wirklich schlagen kann.

Dazu kommen noch die großen Nachteile bei der Nutzung von öffentlicher Ladeinfrastruktur.

Und wenn man dann auf einer Reise mal gerade nicht die Ladekarte des örtlichen Anbieters hat, zahlt man leicht mehr als das 2-3 fache im Vergleich zum Verbrenner durch die weitverbreitete Roaming Abzocke. Wenn die Regierung insbesondere die Roaming Abzocke nicht bald zeitnah bekämpft, wird sich die Elektromobilität in Deutschland noch mehr verzögern. Schade.

Wovon man auch noch ausgehen kann ist, dass Strom in den nächsten Jahren teurer wird.

Es wird zwar immer davon geschwafelt, dass die Stromentstehungskosten bei PV und Wind günstiger sind, aber das gilt nicht für den Strompreis, weil die Flexibiltätskosten (Speicher, Netze) bei mehr als 60% regenerativer Energie regelrecht explodieren.

Die Energiewende in Deutschland ist leider gescheitert und das sagt ein begeisterter E-Autofahrer und PV Anlagen Betreiber.

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mmh, ich nehme an, diese Behauptung fundiert auf stundenlanger Recherche von Statistiken

Meine Rechnung sieht etwas anders aus. Wenn man, wie ich, keine Lademöglichkeit zu hause hat, wird man auf eine Lösung mit einem Tarif zurückgreifen, damit der KWh-Preis nicht zu hoch wird. Normalerweise würde evtl. der Renault-Iionity Pass für 4,99€ reichen, aber Ionity-Säulen sind meist nur an Autobahnen und in HH dadurch nicht im Alltag nutzbar. Deshalb habe ich zusätzlich noch den EnBW-Pass, da ich bei mir um die Ecke auch EnBW-Säulen habe. Für die Langstrecke bin ich prima gerüstet, da der Abstand, der mit diesen Tarifen nutzbaren Ladesäulen, perfekt ist.

Ich hatte selbst auch mal einen Tiguan II mit 240PS Diesel. Da ich noch einen Firmenwagen hatte, wurde der Tiguan etwas geschont und hat etwas weniger KM/Jahr. Aber trotzdem sind die Werte vergleichbar, da ich in der selben Gegend unterwegs war. Der Tiguan ist ebenfalls ein SUV, hatte 20"-Räder und Spurplatten drauf. Mein Enyaq hat 21"-Räder und ebenfalls Spurplatten - also, wenn die den Verbrauch beeinflussen, sind auch die berücksichtigt.

Hier habe ich jetzt meine Berechnungen:

Skoda Enyaq Coupe RS (299PS):

>60000 km gelaufen

Durchschnittsverbrauch (inkl. Ladeverluste): 21,99KWh/100 Spritmonitor auf 60040km

auf 20 Monate: 13204KWh -> ergibt ca 660,2KWh/Monat

Tarife:

Grundgebühr:

Renault Inonity: 4,99€/Monat

EnBW: 17,99€/Monat

____________________________________

Summe: 22,98€/Monat

KWh-Preis im Tarif: 0,39€

endgültiger KWh-Preis (nach Einberechnung der Grundgebühren):

(660,2KWh*0,39€/KWh + 22,98€)/660,2KWh=0,43€

Preis/100km bei meinem Durchschnittsverbrauch:

21,99KWh/100km*0,43€/KWh=9,46€/100km

********************************************************************

Vergleichsfahrzeug:

(mein vorheriger Tiguan II, 2,0 TDI (BiTurbo, 240PS)) - ok, der BiTurbo gilt nicht gerade als das Verbrauchswunder, aber ich vergleiche eben mit dem Fahrzeug, was ich auch fahren würde:

ca 40000 km gelaufen

Durchschnittsverbrauch: 9,20l/100km Spritmonitor auf 39947km

Dieselpreis heute in HH: 1,5€/l

Preis/100km:

9,20l/100km*1,5€/l=13,80€/100km

Ich fahre im Moment ca 40000 km/Jahr. Wenn ich beide Fahrzeuge gleich benutze komme ich auf folgende Verbrauchskosten im Jahr:

Enyaq:

40000km/100km*9,46€=3784€

Tiguan:

40000km/100km*13,80€=5520€

Also, wenn mich nicht alles täuscht, lohnt sich das E-Auto für mich trotz nichtvorhandener Lademöglichkeit zu hause. Also ist so eine Pauschalaussage irgendwie suboptimal.

Zitat von 86ger

Wenn du dich mit dem Thema nicht beschäftigen willst, darfst du dich auch nicht beschweren.

20-80 % wird unter 30 Minuten geladen, dazu braucht man auch nicht auf der Autobahn heizen.

Du schreibst wie der typische Dieseldieter der kein Bock auf Elektro hat. Beschäftige dich mit der Thematik warum manche Sachen so sind wie sie sind und richte dich danach. Wieso fährst du überhaupt Elektro wenn es dir nicht passt?

also, ich fahre einen RS. Ich habe gerade nochmal meine Statistik bei Spritmonitor überprüft und mal die Sommermonate stichprobenartig geprüft. Also bei mir schafft er 20-80% nie unter 30 Minuten - auch wenn der Akku ca 24°C vorm Laden hat.

(ich notiere: SOC vor/nach Ladung, Reichweite vor/nach Ladung, Akku-Temp vor/nach Ladung, Ladedauer - um das für evtl. Reklamationen auswerten zu können)

ich mußte für 4 Winterräder (2x235er und 2x255er) beim Coupe die Rücksitze umlegen, damit sie reinpassen.

Zitat von Jense

Ich hab P&C im Auto aktiviert, läuft seitdem absolut einwandfrei und will es nicht mehr hergeben.

geht aber nicht für den direkten Ionity-Tarif (Ionity Passport …).

Hatte es seinerzeit für Logpay Charge&fuel aktiviert - da hat es super funktioniert (habe jetzt aber keinen aktiven Tarif mehr bei Logpay - somit ist das Zertifikat nicht mehr gültig). Ansonsten geht es wohl nur noch für Powerpass (aber die haben ja Tarife jenseits von gut und böse).

Zitat von A 662 E

Wir nutzen keine App. Haste einen schwachen oder gar keinen Empfang ist tote Hose. Daher nutzen wir ausschließlich die haptische Ladekarte und alle Probleme sind gelöst.

Karte vorhalten, das Programm startet ( dauert wenige Sekunden ) Stecker auswählen, diesen dann erst am Auto einpötten.

nur gibt es bei Ionity leider keine Ladekarte

Zitat von karl255

vermutlich problem mit hardware

ich warte gerade nich auf den RR von der Werkstatt - meine Hoffnung ist ja, dass die mit dem Fehlercode weiterkommen.

Zitat von karl255

na wenn du ein update bekommst für das lte modul, das scheinwerfermodul, welche änderung hast du dann an der firmware vom zentralrechner/infotainment?

na ganz einfach: Version x.x update y, Oder gar eine Historie - auf dem Display ist bei mir bei Softwareinformation noch sehr viel Platz 😉

Es werden sicher nicht allzuviele Varianten existieren.

so, update ist fehlgeschlagen. Fehler 04B0_02

Soll meine Werkstatt kontaktieren.