Nun hat es mich auch erwischt......
Pfützenlicht rechts löst sich so langsam auf:
Beiträge von cdE-Evil-Homer
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Ich hab über Car-Scanner zwischen höchster und nidrigster Zellspannung nur 0,01 Volt Differenz............und da wechselt ständig die Nummer der max und min-Zelle.......würde also behaupten meiner ist ausbalanciert.
Daher konnte ich das auch noch nicht beobachten ob und wann ein Balancing statt findet.
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Die Erwärmung des Akkus durch Fahren bei Temperaturen um Null Grad oder darunter kann ich bei mir nicht wirklich feststellen.
Minus 2 Grad, 37 Km Entfernung 400 Höhenmeter und ein Verbrauch von 29,4 KWh/100 Km hat den Akku nur etwa 4 Grad erwärmt.
Auch das Rekuperieren auf dem Rückweg über die 400 Höhenmeter (fast alles direkt nach dem Start) hat nicht wirklich Wärme in den Block gebracht......dafür aber ordentlich Reichweite.
Den Akku also dadurch warm zu fahren , auch im Wechsel von starkem Beschleunigen und Rekuperieren (Kotzbomber-Betrieb), ist kaum praktikabel, der 50 KW-Lader am Kaufland und die aktive Akkuheizung des Enyaq bringt dagegen ordentlich Wärme in den Akkupack.
Event. geht das bei V-max auf der Autobahn besser.....im Alltagsbetrieb , außer Langstrecke/Autobahn, lässt das den Akku sprichwörtlich kalt.
Bin im Moment bei über 60%.....sonst hätte ich mal den ENBW HPC in der Nähe getestet.
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................ In Kirchheim sprang er sogar kurzzeitig mal bis auf 130 kW hoch.
Bei uns in der Gegend gibt es halt Qualitätsstrom........da wird der Enyaq eben auch mal gierig.
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Ich hab zwar keine 80% Ladestand aber......:
Ich fahre nicht gerade sparsam....Heizung ist auch bei gemütlichen 22 Grad.
Muss dann wohl an der Wärmepumpe liegen....... (sorry, der musste jetzt kommen.....
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Aber du belastest die Umwelt doch gar nicht durch schädliche Gase. Das Gas bleibt doch im Kreislauf und wird nicht freigesetzt.
Nunja......eine normale Klimaanlage im Auto ist nie zu 100% dicht.
Bei Google findet sich folgender Text, den ich mal zitiere, in der Annahme das die Aussage richtig ist, denn den Gegenbeweis kann ich nicht antreten:
*Da eine Fahrzeug-Klimaanlage baulich bedingt kein geschlossenes System bilden kann, entweicht das Kältemittel schleichend im Laufe der Betriebnahme. So verliert die Anlage durchschnittlich 8,2 Prozent an Kältemittel pro Jahr. Das belegt eine Untersuchung im Auftrag des Umweltbundesamtes.*
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Hier hat Tesla ein sehr innovatives Ventil entwickelt das es ermöglich die verschiedenen Kühl und Heizkreise intelligent so zu schalten das Wärme oder Kühlung immer dort hinkommt wo es gerade gebraucht wird.
Das System zur Erzeugung der Kälte bzw Wärme.....also einfach die Kompressor-Einheit, wird aber wohl mit konventionellem Kältemittel betrieben (und Strom.....bevor das wieder haarklein von jemanden aufgedröselt wird.....
).Wie es im VW-Konzern genau gemacht wird hat dort noch keiner so schon dargestellt, leider.....das könnte so manche Frage und Diskussion hier erübrigen.
Aber auch unser Enyaq wird ein System von Ventilen haben, das zwar keinen so tollen Namen bekommen hat, jedoch eine ähnliche Funktion erfüllen wird.
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Wenn Du keinen Heizstab gefunden hast, schau genauer hin. Er ist da. Willst Du das ernsthaft anzweifeln?
Ja, will ich!
Wenn du mir also ein Leitungsdiagramm von VW zeigen kannst oder sonstige belastbare, technisch belegte Dokumente....her damit.Wasser als Puffer um einen Verdampfer abzutauen... Klar, geht. Bei den Wassermengen, die in einem Haussystem vorhanden sind, aber nicht im Auto. Im Auto hätte man ohne Heizstab binnen weniger Sekunden Kaltluft im Auto.
Wasser als Puffer um einen Verdampfer abzutauen... Klar, geht. Bei den Wassermengen, die in einem Haussystem vorhanden sind, aber nicht im Auto. Im Auto hätte man ohne Heizstab binnen weniger Sekunden Kaltluft im Auto.
Und wieder liest du nur raus was du lesen und/oder verstehen möchtest.
Der Wasserkreislauf ist groß genug als Puffer damit es im Innenraum nicht auffällt das keine neue Wärme nachkommt.
Was den Umgangston angeht....ja, tolle Show, das ist nicht wirklich meins.....
Ich bin dann , mal wieder, hier raus.
Wie sagte der Bordcomputer HAL9000 es so schön im Film 2001 (wer den kennt).
"Das Gespräch führt zu nichts Dave, leb wohl".
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Laut der Beschreibung von Skoda läuft der Kompressor unter 4° gar nicht mit, somit kann auch der Verdampfer bei 0° nicht vereisen.
Das gilt dann eher für die normale Klimaanlage denke ich.
Aha. Co2 sorgt also dafür, dass der Verdampfer nicht vereist. Wie das? Magie?
Das ist schlichtweg Blödsinn, das Kältemittel hat mit dem Vereisen des Verdampfers bei bestimmten Umgebungsbedingungen so rein gar nichts zu tun:
Nunja, jeder kann aus meinem Geschreibsel wohl rauslesen was er mag.........
Hier meinte ich allerdings den Vorteil vom CO2 als Kältemittel im Fahrzeug.
Der Verdampfer vereist natürlich auch.....aber CO2 kann auch jenseits der Minus 10 Grad noch sehr effizient Wärme aus der Umgebung aufnehmen und die CO2-Wärmepumpe arbeitet mit einer deutlich höheren Abgabetemperatur als das konventionelles Kältemittel aus dem KFZ-Bereich sonst erreicht.
Dazu noch die Anmerkung....das ist keine Haus-Wärmepumpe ......wer sagt das die einen Heizstab hat?
Ich habe bisher in keinem Diagramm das das System zeigt einen entsprechenden Zuheizer gefunden.
Durch die Hohe Differenztemperatur kann das Abtauen des Verdampfers die CO2-Wärmepumpe mittels Umschaltventil auch ohne elektrische Zuheizer bewerkstelligen.
Da außerdem das Wasser damit beheizt wird hat man genug Pufferwärme damit man das im Innenraum kaum merkt.
Ob sich das Teil rechnet ist mir völlig egal, das ist ein Auto im Bereich 60 K Euro und mir erscheint CO2 als Kältemittel und die Wärmepumpe als Stand der Technik und zukunftsorientiert.
Ich wollte keinen "alten Mist" kaufen wenn es etwas neueres gibt als Ausstattung.
