Es muss ja auch nicht immer wie ein „Mikrofon“ (es gibt übrigens hunderte Bauformen) aussehen, ein Gehäuse kann auch anders gestaltet sein, so wie es benötigt und eingesetzt wird.
Auf keinen Fall kann es nur ein Mikro sein, wenn es richtungslokalisiert arbeiten soll, das ist physikalisch sonst nicht möglich, das steht schon einmal fest.
Ansonsten ist das „Arbeitsprinzip“ sicher ein anderes.
Alles anzeigenBei meinem 80er-Enyaq sind zwar die Transportsicherungen definitiv weg, aber man spürt den Untergrund unbeladen trotzdem nur wenig gefiltert.
Ob Hankook-Sommer- oder jetzt, Conti-GJR, spielt ebenfalls keine Rolle.
Fährt sich bezüglich Federungskomfort tatsächlich ziemlich genau so, wie mein vorheriger Skoda Yeti, der ebenfalls keine Sänfte war. Auch bei dem Wagen hat man durch Fahrwerkshärte eine geringere Wankneigung realisiert.
DCC habe ich nicht und dachte, dass das bei 19-Zöllern mit korrektem Luftdruck auch nicht nötig wäre. Ist es vermutlich aber doch....
Das sind 125 Jahre Fahrwerkserfahrung. Macht das ein Tesla wirklich schlechter? Mein alter BMW Active Tourer knallte regelrecht bei fast jeder Unebenheit. Und bei Verwindungen auf einer schrägen Hausauffahrt blieb sogar das Panoramadach stehen.
Mein derzeitiger 3008 als Nachfolger des BMW ist da bereits ein Segen. Ich hoffe, mein bald ausgelieferter IV60 mit DCC mit maximaler Komfortstellung macht genau das, was ich von diesem adaptiven Fahrwerk dann auch erwarte: komfort.
Wann wurde er fertiggestellt?
Es handelt sich nicht um ein "herkömmliches" Mikrofon sondern um ein sehr filigranes Konstrukt mit einem Chip und einer 3-Punkte-Lagerung. Ich weiß das deswegen so genau, weil es bei meinem Wagen ausgefallen war und ich es ausgebaut habe. Es gibt nur dieses eine Mikrofon (R38). In der hinteren Leuchte ist keins verbaut. Auch die Telefonie und der Notruf laufen über dasselbe Mikrofon.
Was meinst du mit 3-Punkte Lagerung?
Ganz sicher nicht in Deutschland! 
Der Fachbegriff lautet Beamforming, bei dem man mithilfe eines Mikrofonarrays (Anordnung mehrerer Mikrofone zu einem „Verbund“)
Die Lokalisation von Schallquellen sehr genau bestimmen kann.
Mit Beamforming kann man auch im Auto zB. bei Freisprecheinrichtungen unerwünschte Störfrequenzen aus einer bestimmten Richtung gezielt unterdrücken.
Beamforming wird heute bei fast allen Speakern wie Alexa oder Apples HomePod genutzt, um die Lokalisation der Stimme besser zu unterstützen.
Aber Laura erkennt exakt, von welchem Sitz aus der Befehl gegeben wird.
Wenn meine kleine Tochter hinten sagt: "Laura Sitzheizung Stufe 3" wird zuverlässig bei voll besetzten Auto ihre Sitzheizung eingeschaltet.
Genau so verhält es sich, wenn man Laura vom Sitz hinten rechts anspricht, dann hört sie auch nur auf den Sprachbefehl, der von dort kommt.
Ich kann es nicht ändern und war an der Konstruktion des Autos nicht beteiligt.
Dann sind aber auf jeden Fall mehrere Mikrofone beteiligt, oder Laura ist so programmiert, dass sie mindestens 4 bis 5 Stimmen unterscheiden kann.
Richtungslokalisation mit einem Mikro alleine geht aber nicht, dafür braucht man mindesten 2 oder 3 Mikrofoene, um Schallpegeldifferenzen und Laufzeitdifferenzen berechnen zu können. Eine Membran alleine erzeugt gar keine Differenzen.
Es gibt nur ein Mikro, das aber Richtungen unterscheiden kann.
Das ist technisch nicht möglich. Richtungslokalisierung ist nur mit zwei Mikrofonen möglich. Denn eine Membran allein erzeugt nur eine Induktion (bei einem Dynamische Mikrofon). Genau verhält es sich mit einem Kondensatormikrofon, nur dass dort die Auslenkung der Membran eine Kapazitätsänderung erzeugt.
Ich gehe davon aus - wenn oben im Dach nur ein Mikrofon verbaut ist - dass es dann ganz einfach eine breitere Richtcharakteristik hat, sodass Stimmen aus beiden Richtungen mit gleichermaßen starkem Schalldruck abgenommen werden.
Okay Leute,
ich nehme alles zurück!
Ihr hattet recht und ich lag falsch!
Danke BMGT911, du hast mich mit den Bildern schließlich überzeugt.
Und ich dachte immer, ich sei den 80er mit den Vega probegefahren 
Das sind 20“ Vega, Leute.
