Beiträge von Tabo

Zitat von EE-Driver

Na also, danke!

Die ganzen Modebezeichnungen sind mir völlig wurscht. Ein Pkw, welcher hinten eine aufrechte Klappe hat und kein Stufen- oder Schrägheck, ist für mich ein Kombi!

Mein voriger Peugeot 3008 SUV wurde im Teil 1 als „Mehrzweckfahrzeug“ genannt. Welchen logischen „Mehrzweck“ dieses Auto nun im Gegensatz zur „Kombilimousine“ Enyaq haben soll, erschließt sich mir nicht. Der Peugeot 5008 ist ja auch kein Kombi, sondern ebenfalls amtlich ein „Mehrzweckfahrzeug“, obwohl dieser ebenso eine noch aufrechtere Heckklappe als der Enyaq hat. Das ist alles Marketing-Bullshitbingo. Ein SUV-Coupe mit 4 Türen ist auch eher ein Einhorn mit Feenstaub drumherum als ein Coupe.

Genau, alles mit “q“ bei Skoda ist ein Kombi Äh sorry ich meinte natürlich Qombi.

Zitat von NicT

Tabo

Das kann ich bei mir ausschliessen, weit und breit war kein anderer Verkehrsteilnehmer oder anderweitiges Hindernis vorhanden.

Vielleicht hatte die Software im Enyaq ja eine andere Meinung. Würde mich auch nicht mehr wundern…

Zitat von nitech

@EE-Driver kann man drüber streiten, der eine sieht ihn als Kombi, die anderen als SUV da doch recht hoch, und auch die Reifen Sprechen eigentlich die SUV Sprache (obwohl die größe der Reifen wohl eher dem Gewicht geschuldet sind). Der Octavia ist halt knapp 15cm niedriger und 5cm schmäler. Auch der id.7 ist 8cm niedriger wie der Enyaq.

Mein Enyaq sieht zu jedem echten Kombi wie ein großes langsames und mächtiges Mutterschiff bei Starwars aus. Nur bei den ganz fetten SUV von BMW und Co. Gibt sich dann der Enyaq geschlagen, will aber dennoch gehörig „mitmischen“. Von „Kombi“ kann da eigentlich keine Rede sein. Er ist halt so designed, dass er seitlich irgendwie so aussieht, es ist aber nur eine optische Täuschung. Er ist aber kein Kombi, sondern tatsächlich ein mittelgroßer SUV von den ausmaßen und der Höhe.

Zitat von Oberleinsiedler

Anbei ein interessanter Bericht aus der WiWo zum Thema schleppender BEV Verkauf.

Ich hab nur ein paar relevante Stellen zitiert.

Tja so ist sie, unsere Autobranche. Daher ist man dort ja auch an dem Narrativ „Verbrennerverbot“ (was es ja nicht gibt) so interessiert und manipuliert die Politik EU-weit eben so sehr, damit opportunistisch die Gewinne immer weit oben bleiben. Scheiß doch auf den Klimawandel, Hauptsache die Kasse klingelt ewig!

Es ist ähnlich wie bei den Banken: wenn man sich dann wieder mal verzockt, werden wieder mit dem Angstwort „Arbeitsplätze“ die Hände beim Staat aufgehalten und Oma Erna und der Rest der Steuerzahler zahlt die Zeche wieder, obwohl sie gar kein Auto fahren.

Zitat von Weichenwaechter

Das eine hat aber nichts mit dem anderen zu tun.

Schon möglich. Trotzdem habe ich meine Erfahrung gepostet. Ist vielleicht tatsächlich auch ein Softwareproblkem?

Zitat von Mr.StickBreaker

Ich finde das Herummäkeln an der Massagefunktion immer recht amüsant - ich hab mal in den Unterlagen von Skoda und in meinem Auftrag von 2021 nachgesehen, es gab damals das Paket Sitzkomfort Basic für 500€, das war der elektrisch einstellbare Fahrersitz incl. elektrisch einstellbarer Lordosenstütze (natürlich bewegt sich diese spürbar in zwei Achsen) mit Memory-Funktion, und dann gab es noch Sitzkomfort Plus für 1.010€, also 510€ mehr, da war dann auch der Beifahrersitz so elektrisch ausgestattet wie der Fahrersitz.

Als Goodie hatte der Fahrersitz im Paket Plus zusätzlich eine Massagefunktion, wobei ich zugeben muss, ich habe nicht ganz verstanden, warum der Beifahrer darauf verzichten musste und immer noch muss.

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass irgendjemand ausschließlich wegen der Massagefunktion Sitzkomfort Plus bestellt hat, das hat der vernunftbegabte Kunde doch gemacht, um dem/der Beifahrer/in auch etwas Einstellkomfort zuzugestehen, für Paare und Familien ist das doch der beste und bequemste Weg, beim Fahrertausch den jeweiligen Sitz schnell und einfach auf die eigenen Bedürfnisse anzupassen. Ich bin sicher nicht der einzige, der eben Plus gebucht hat, damit links und rechts der gleiche Komfort herrscht, links 500€, rechts 510€ . . . die Logik dahinter muss man nicht verstehen, weil es möglicherweise gar keine ist

Abschließend zur Massagefunktion selbst: ich kann den Anspruch nicht nachvollziehen, es ist und bleibt ein Autositz, der einem auf längeren Fahrten für 10 Minuten irgendwie leicht am Rücken rumdrückt, was Verspannungen entgegenwirken kann, mehr ist das doch nicht! Ich nutze es selten, genau genommen nur auf langen Touren >300km, wenns anfängt zu zwicken, wenns mir hilft, iss gut, wenn nicht mehr, weil zu spät dran gedacht . . . so what . . .

wenn ich eine Massage, die den Namen verdient, will und brauche, dann gehe ich zum Masseur oder zur Masseurin mit entsprechender Fach-Ausbildung (nicht Online-Crashkurs!!), eine Sitzgelegenheit im Auto (egal welcher Hersteller, egal wie teuer) oder sonstwo wird das niemals leisten können . . . sagt der Enyaq-Fahrer mit Massagesitz, der sich regelmäßig bei einer ausgebildeten Masseurin auf der Liege für mindestens 45 Minuten ordentlich den Rücken durchkneten und lockern lässt.

Sorry, das musste jetzt mal raus

Alles anzeigen

Es gibt oder gab bei BMW Aktivsitze, die die Oberschenkel aktiv getrennt in Bewegung brachte. Das Wort Massage im Auto ist aber tatsächlich so ein Euphemismus wie „Klavierlack-Oberfläche“ (schwarz glänzendes Plasti), die ganzen „Sicherheitsbehauptungen“ einzelner Bauteile (So verdienen Versicherungen eben auch Geld mit Dramatisierung und Angsteinföße)

Marketing ist irgendwie halt eine fürchterliche Branche, die versucht, uns teuer Scheiße für Gold zu verkaufen. Immer so ein bisschen Gaunerei - Das ist meine persönlich Meinung und mir hilft sie sehr bei Kaufenstcheidungen für oder gegen etwas.

Mein Matrix-LED zum Beispiel ist wirklich nett und macht (im Prinzip) auch einen guten Job, es wäre aber gelogen, würde ich behaupten, es erhöht die (lediglich gefühlte, aber dennoch wertlose) „Sicherheit“ ohne dafür wirklich handfeste Studien und Zahlen abzuliefern. Das sind immer alles Allgemeinplätze, die bei jedem sofort verfangen können aber nichts konkret aussagen. So lebt die Astrologie und Esoterik bis heute recht erfolgreich. Es funktioniert.

Zitat von heikop

Nach den Infos auf der Website kann der Interessent davon ausgehen daß sich die Klangverbesserungen auf alle Plätze

im Fahrzug gleichermaßen auswirken - was offenbar nicht der Fall ist.

Für mich passen da Werbung (Website) und Produkt nicht zusammen.

Das kann NIE ohne erhebliche Klangverluste funktionieren! Sobald psychoakustisch die Laufzeiten und Pegel verzerrt werden müssen, um auf allen Plätzen den gleichen „verbesserten Klang“ (das müsste erst einmal definiert werden) zu erreichen, müssten erhebliche Kompromisse eingegangen werden. Diese Psychoakustischen Eingriffe sind immer schädlich, weil sie verzerren und verbiegen und die Ursprungssignale manchmal erheblich manipulieren (zB. Stichpunkt blauertsche Bänder). Unter Tonmeistern leidliches Thema und Beispiel sind diese Loudness-Funktionen oder Schaltungen, die nie und nimmer irgendeinen Nutzen haben. Sie sind extrem faule Kompromisse, die sowohl das individuum Mensch als auch die Regeln der Physik ignorieren. Es gab mal im Rundfunk in einem der Geräte so eine „intelligente“ Loudness-Schaltung für Tonmeister, die ein Rohrkrepierer war und dann ganz schnell wieder beseitigt wurde.

Zitat von NicT

…Als ich vom Hof fuhr hat der Enyaq kurz die Gasannahme verweigert und wollte nicht mehr beschleunigen. Kurz den Fuss vom Gas genommen, dann ging es wieder…

Passiert bei mir auch immer wieder. Dieses Phänomen taucht bei mir immer im dichten Stadtverkehr auf, bei dem in Bruchteilen einer Sekunde Entscheidungen getroffen werden müssen: zum Beispiel kurz zu beschleunigen, um noch schnell an einem stehenden Hindernis zügig vorbei zu kommen. Da trete ich dann öfter ins Nichts, bevor der Enyaq überhaupt reagiert. Es fühlt sich so an, als wenn der Wagen eine Bearbeitungslatenz hat, bevor er versteht, dass das Durchtreten des Strompedals ein Befehl zur kurzen und schnellen Beschleunigung ist. Er muss sich irgendwie erst sammeln, bevor er dann irgendwann das volle Drehmoment hergibt. Das fühlt sich gar nicht gut an!

In Düsseldorf bin ich daher immer öfter im Sportmodus unterwegs, weil dieser mir wenigstens das Gefühl gibt, schneller auf meine Befehle zu antworten.

Zitat von Luna2014

Ja, prinzipiell schon. Wir sind ja auch von einem großen Kombi auf den Enyaq gewechselt.

Wenn der ID.7 Tourer nicht nur 3 Nachteile hätte, welche aber Geschmackssache sind.

- Panoramadach geht nicht zu öffnen und hat auch kein Rollo, sondern nur eine Verdunklungsoption

- er ist von außen hässlich

- er ist von innen langweilig

Damit könnte ich ohne Probleme leben, wenn er:

1. preiswerter als Enyaq (zu meiner Bestellzeit) wäre

2. komfortabler federt als der Enyaq

Alles andere lasse ich mit mir reden

Von daher wird der ID7 wegen Nummer 1 ganz bestimmt raus sein.