Beiträge von Tabo

HAL01

Mir geht es momentan genauso wie dir:

- wirklich sehr schlechtes polterndes, wummerndes und zittriges Fahrwerk trotz DCC in Maximal-Komfort-Stellung

- Extrem langwieriger Carplay-Aufbau nach jedem Start

- sehr sehr viel Drückerei und Stellerei nach jedem Start nötig, fast nicht personalisierbar

- doch recht viel Knarzen und Kratzen im Auto

- Software-Updates waren bisher ein Witz

- Der TA ist leider nicht so ganz gut: Falsche Geschw.-Schilder werden oft übernommen und plötzlich gebremst, ein allgemeines einstellbares Tempolimit kann man nicht festlegen

- Die Rekuperation ist mir mittlerweile zu schwach

- Die Variabilität im Kofferraum ist schlecht. Mir fehlen verstellbare Rückenlehnen in Cargostellung. Durch die Schräge mit dem Rollo wird extrem viel Platz für Hunde weggenommen. Der Countryman ist trotz des kleineren Kofferraum für unsere Hunde praktikabler - getestet!-

- Für mich ganz miese Ausstattungspolitik. Skoda ist seit Jahren nicht kompatibel zu meinen wünschen

- Der Enyaq ist aufgrund dessen extrem teuer geworden, ich erwarte hohe und völlig unattraktive Leasingangebote.

- Der 60er ist meiner Meinung nach mittlerweile ziemlich veraltet, was Reichweite und Akkukapazität angeht. Ich bin auf das aktualisierte Modell gespannt und hoffe, dass es besser wird. Der 85 ist preislich nur noch was für Angestellte in Firmen.

- Generell ist der Enyaq ein Brot/Butter-Firmenauto geworden. Ich dürfte als Freiberuflicher Pianist und Dozent als Individualist eigentlich jedes Auto fahren, worauf ich Bock hätte - den Enyaq sieht man aber mittlerweile fast überall nur noch. So langsam wirds dann doch langweilig…

Es gibt aber auch gute Seiten:

- Gutes Verhältnis Größe/Kofferraum

- Sieht dennoch immer noch chic aus

- Sehr effizient

- Gute Versicherungseinstufungen

Spätestens Mitte September fällt die Entscheidung, welches Auto es dann wirklich wird.

Zitat von Luna2014

Ja definitiv, das kann ich zu 100% bestätigen.

Mit dem Enyaq Phase 1 DCC war ich nie zufrieden, zu poltrig und vom Gefühl keinerlei Unterschied zwischen Sport und Komfort.

Im Facelift kann man den Unterschied deutlich spüren. Wenn man die Skala auf Maximal weich stellt schwimmt er sehr schön über Bodenwellen, auf Hart wird es auch ziemlich hart aber mit weniger Wankneigung. Bin mit dem Fahrwerk jetzt sehr zufrieden. Klar keine Luftfederung aber man kann ja nicht alles haben.

Vielen Dank für den interessanten Einblick. Was ich nicht so ganz verstehe – das hat aber jetzt nichts mit dir zu tun – ist dass eigentlich die Abstimmung des Fahrwerks für das Polterverhalten verantwortlich ist und nicht ein DCC. Ein DCC kann das Poltern nicht entfernen. Von daher bin ich mir nicht sicher, ob wirklich das DCC verbessert wurde oder ob die gesamte Fahrwerksabstimmung verbessert wurde. Denn ein DCC kann eben nur die Dämpfer- Kennlinie ändern, damit mehr schwingen oder eben weniger. Um aber ein Poltern und sonstige Fahrwerksgeräusche zu minimieren, sind eigentlich andere aufwendigere Prozesse notwendig.

Von daher bleibe ich persönlich zweifelhaft, ob da was geändert wurde. Sollte es der Fall sein, würde ich mich natürlich darüber freuen. Irgendwann steht eine Probefahrt an dann kann ich das endlich austesten. Sollte Škoda wirklich in der Abstimmung des Fahrwerks etwas geändert haben dann wäre der Enyaq wieder im Rennen. Momentan ist er eigentlich aus vielen Gründenbei mir rausgeflogen.

Also, eines wird meiner Meinung nach bestimmt nicht im Enyaq kommen:

Ein großes Display hinter dem Lenkrad wie jetzt beim Born-FL.

Zu groß wären dafür die Änderungen am Dashboard. Ich denke, bis zur Modellablösung wird das kleine Display bleiben. Das FL hat der Enyaq ja bereits bekommen…

Also ich frag mich warum du solche Autos fährst, die du nicht brauchst? Gerade deutsche Hersteller wie auch VW/Skoda haben doch gerade eine Ausstattungspolitik, dass man ohne Probleme auch Fahrzeuge ohne das alles bekommt.

Ich verstehe das einfach nicht. Weil DCC nur im teuersten Paket zu haben ist, werde ich mir keinen Enyaq/Skoda mehr anschaffen, weil ich solche Frechheiten einfach nicht mitmache.

Vielleicht deshalb?

SenRossi

Genau das meinte ich weiter oben.

Komischer Fun-fact: im Unternehmen meines Vaters damals, als er noch arbeitete, war es üblich für das Management, BMW und Audi zu fahren. Ein Außendienstler aber fuhr immer einen Mercedes - der hat eine Ausnahme bekommen, denn er war derjenige, der für Mercedes-Benz, ein Großkunde der Firma, verhandelte. Und wenn er halt immer nach Stuttgart fuhr zu Mercedes-Benz, galt es damals als „anständiger“, wenn er dann natürlich einen Mercedes fuhr.

Ich glaube, dass es gar nicht gezielt um die Höhe eines Wiederverkaufwertes geht, weil das im Prinzip für jedes Auto eh ein Einzelfall ist.

Ich denke, die Einschränkungen der Farbauswahl im Fuhrpark von Unternehmen ist nichts anderes eine 1. Entscheidung, wie das Unternehmen auftreten will und 2. eine Prävention und Vereinfachung für mögliche spätere Verkäufe oder Rückgaben ist.

Man schaut sich an welche Farben seit Jahren am beliebtesten sind und die werden dann auch gewählt, damit sind da schon mal keine Probleme zu erwarten.

Je konservativer ein Unternehmen des handhabt, umso größer sind dann die Einschränkungen bei der Farbauswahl.

Zitat von Leine01

Sehr wohl kann ich mich aber erinnern, dass die Verkäuferin davon sprach, dass das Auto beispielsweise im Bereich der Heckschürze über 3 Farben verfügt. Nur höherwertige Modelle (RS) hätten die Schweller etc. in Wagenfarbe.

Nun ja, es sind ja tatsächlich auch drei Farben: einmal die Lackfarbe, dann die schwarz glänzende Blende unten am Stoßfänger und der hellgraue Stoßfänger selbst. Das ist ja eben nicht das Problem und somit unstrittig. Das Problem ist, dass es bei Chilus Enyaq eben vier Farben sind, da ja der Stoßfänger hinten ein eben dunkleres Grau hat als der Schweller.

Lustige Diskussion über das Weglassen von Unnötigkeiten, dabei aber „volle Hütte“ und dazu noch das stärkste Auto bestellen.

Der Deutsche und sein Auto…

Zitat von mausschubser

Es zwingt dich ja keiner zu einem Chinesen zu gehen, der Enyaq ist ja auch ein tolles Auto.

Bei mir wäre der Enyaq nur dann erträglich, wenn das Leasingangebot günstiger als bei anderen Favoriten wäre, was ich derzeit extrem stark bezweifle. Der 60er wäre für mich eigentlich von der Reichweite im Vergleich zur Konkurrenz schon ziemlich weit abgeschlagen und der 85er zudem extrem teuer. So toll finden wir den Enyaq leider nicht - und Skodas Ausstattungspolitik ist zu meinen Vorstellungen seit Jahren leider absolut nicht kompatibel (Ähnlich auch bei KIA).

Ich würde beim Enyaq bleiben, weil der Kofferraum zumindest von der Größe noch ganz okay wäre und wenn ich auch beim Händler bleiben könnte. Dafür müsste er mir aber ein Angebot machen, von dem ich ausgehe dass es nichts wird, da DCC nur in der teuersten Version angeboten wird. Ohne DCC kein Enyaq mehr (auch wenn das DCC nicht viel Komfort - ohne ist ja noch schlimmer) Der Enyaq ist für uns vom Fahrwerkskomfort absolut poltrig laut. Der Mini meiner Frau macht es deutlich besser trotz seiner Straffheit.

Zitat von Lars

In meinen Augen ist das nicht dasselbe Auto.

Ich stimme dir total zu.

Aber auch wenn es ein anderes Auto wäre, dürfte es trotzdem so auf gar keinen Fall aussehen.

Man kann ja erklären was man will, aber ein Enyaq-Facelift hat nun mal die Stoßfänger und Schweller jetzt einheitlich in hellgrau, genau in dieser Farbe sind auch die Einsätze vorn um das Kennzeichen herum.

Dieses Auto hat aber nicht die serienmäßige optische Beschaffenheit eines Enyaq Facelift. Sehr merkwürdig was da passiert ist. Unfallwagen in dieser Zeit? Keine Ahnung.