Beiträge von lubby

Zitat von Kusi_Schweiz

Mir ist schon mehrmals aufgefallen, dass mehrere Ladesäulen in der PowerPass-App als "besetzt" angezeigt werden, in der EnBW-App jedoch nicht. Tatsächlich sind sogar alle Ladestationen frei!

Woran kann das liegen?

Berwits vor mehreren Wochen hatte ich dasselbe Problem, und da ich keine Ladekarten bei mir hatte, musste ich die Ladung mit der EnBW-App starten.

Zudem fällt mir auf, dass der Name des Betreibers nicht identisch ist.

--> Adresse: Tribschenstrasse 61, Luzern

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Da wird sicher IoT das Problem sein. Solche Status Updates sind perse nicht ganz so simpel wie man denkt. Man weis jetzt auch nicht wie die Systeme untereinander verknüpft sind. Es wird sicher nicht jede Säule direkt mit jedem ladenetzbetreiber verknüpft.

Also muss das Update erstmal in die Datenbank vom Betreiber. Von dort aus dann zu den anderen Ladestrom Anbietern.

Dann stellt sich noch die Frage ob das ganze im Pull oder Push Verfahren realisiert wurde und ob die Updates regelmäßig oder on change durchgereicht werden.

All sowas kann zu einer erheblichen Verzögerung führen. Da muss sicher noch einiges an Standardisierung her.

Cool wäre eine zentrale Datenbank. Aber das wird sicher nie kommen.

Hybride die nur so tun als ob hab ich auch schon gefressen.

Zitat von A64fler

Ja da hast du auf jeden Fall recht…der Verkäufer hat ihn, als ich da war abgezogen, er hatte so um die 50% Akku

Kalt war er denke ich auch, da er ja am Laden war, als ich die Probefahrt begonnen habe.

Ich war der festen Überzeugung, dass das nur vom Dach sein kann aber ich kann es auch nicht beschwören…es kam auf jeden Fall von oben und war immer beim Überfahren von Bordsteinen oder so zu hören…daher die Frage, ob das noch jemandem hier aufgefallen ist oder ob es etwas anderes war. Der Vorführer hatte 5000Km, also noch nicht wirklich viel

50 Prozent und kalt ist definitiv viel zu wenig. Da kommt dann wirklich nicht viel. Kann ich verstehen das du das nicht magst. Da geht definitiv mehr.

Ich komm vom 4G BiTDi und bin zufrieden mit der Performance wenn sie mal verfügbar ist.

Darum halte ich ihn auch immer gerne auf 80 Prozent. Also immer brav anstecken wenn er in der Garage steht

Bei dem Dach kannst du natürlich Pech gehabt haben. Evtl. Wirklich ein montags Auto. Steckt man ja nicht drin.

Ich kann nur sagen das ich klappernde Türverkleidungen hatte und dies durch dämmen Beseitigen musste weil skoda hier deutlich gesparrt hat und noch nicht einmal Flies mit eingebracht hat. Sehr spartanisch. Jetzt nach dem Umbau hören sich die Türen sehr satt an wie beim a6 und es klappert auch nix mehr bei viel Bass 😊

Zitat von Bald Coupe Besitzer

Normalerweise muss unter Laden dann Einstellungen der Punkt Plug & charge erscheinen ist bei mir leider nicht der Fall. Ich habe vor einer Weile einen Freundlichen angerufen nicht meinen der konnte mir auch nicht helfen wollte sich schlau machen. Habe nie wieder was von ihm gehört.

Ist ja verrückt. Wir haben ja fast zeitgleich die Autos bekommen. Aber ich habe auch schon Plug and charge an Board. Auch das Bidi Laden wäre möglich. Da muss wohl in dem einen Monat irgendwas umgestellt worden sein.

Ich habe 3.1 und sehe auch schon die kW auf dem Ladescreen.

Zitat von A64fler

Ich habe heute endlich eine Probefahrt mit dem Enyaq Coupe RS machen können.

3 Sachen sind mir sofort sehr negativ aufgefallen:

- die Rekuperation ist selbst auf B sehr schlecht…OPD ist praktisch nicht möglich.

Vielleicht bin ich von Tesla verwöhnt aber auch mein eUP rekuperiert viel stärker als der Enyaq

- Das Glasdach hat bei jeder Unebenheit extrem geknackt

- bei 299Ps hätte ich von der Beschleunigung wirklich mehr erwartet

Hat hier jemand ähnliche Erfahrungen nach der Probefahrt zu berichten oder ist das nur mein subjektiver Eindruck?

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Moin

Du kannst das sicher nicht einfach mit Tesla vergleichen. OPD gibt es halt nicht bei skoda.

Knacken im Dach noch nie gehabt. Sicher das es das Dach war?

Beschleunigung bekommst du nur bei hoher allzu Temperatur und bei soc über 88 Prozent. Dann geht da auch ein bisschen. Aber auch hier nicht mit einem tesla Performance zu vergleichen.

Mir reicht es soweit aus. Aber ist der Akku kalt. Dann nimmt die Beschleunigung schon arg ab. Da hoffe ich mal noch auf ein Update das etwas mehr Leistung vom Akku frei gibt.

Ich schätze mal das auch bei dir der Akku kalt war und du somit sehr sicher nicht die volle Leistung hattest. Von soc über 88 Prozent mal ganz zu schweigen. Das kann Tesla wirklich besser.

Zitat von Ulf007

Und dann rechnet man die Einfahrt zum Laden, Aussteigen, anstecken, Authentifizierung (auch P&C braucht Zeit), Aussteigen, Abstecken, losfahren bis auf die AB, und schon hat man 4 Minuten extra. Und damit ist der Zeitgewinn marginal.

Das sollte man mal mit den selben Voraussetzungen (gleiches Auto, gleiche Strecke) testen.

Ergebnis wird auf 300 km ein Zeitgewinn im Null-Bereich sein.

Nicht vergessen was ich Eingangs sagte. Auf jedem kleinen Rastplatz wäre so ein 150 kW HPC wünschenswert. Solche Rastplätze hat man ruck zu angefahren und auch wieder verlassen. Das dauert keine 5 min. Anstecken und laden geht mit Plug and Charge super easy. Obwohl aktuell die Freischaltung über Karte immer noch am schnellsten läuft. Dafür ist es einfach super Komfortabel. Das ganze funktioniert in der Tat nicht mehr wenn die Anfahrt zu lange ist. Darum müssen die HPCs ja auch genau so gut erreichbar wie die Zapfsäulen sein. Was hier ja auch schon bemängelt wurde.

Auf 300 KM darfst du nicht rechnen. Das fahre ich ja schon fast ohne einen Haltestop durch wenn ich vor Ort sicher laden kann. Das wäre eher was für 400+ km. Und es steht natürlich jedem frei ob er das mag oder nicht. Ich wäre für einen Vergleich zu haben. Leider mangelt es hier bei mir an HPCs und Vergleichsfahrzeugen. Darum sollen sich mal die YT'ler kümmern

Zitat von Ulf007

Die Kunden aber auch. Wenn man da eine halbe oder dreiviertel Stunde oder noch länger steht, wäre der Besuch auf einem sauberen WC gar nicht mal so schlecht. Und das hat man auf den kleineren Parkplätzen eher nicht.

Es müssen auf den vorhandenen Rastplätzen an den PKW Stellplätzen viel mehr Schnelllader gebaut werden.

Da muss ich leider Wiedersprechen. Das mag evtl. dort funktionieren wo alle 50 km ein Rasthof vorhanden ist. Aber leider nicht bei uns. Hier sind die Abstände zwischen den Rasthöfen viel zu groß. Primär geht es mir auch nicht um die Notdurft sondern um die Flexibilität. An Tagen mit hohem Verkehrsaufkommen sind Ladesäulen schnell blockiert. Dann einfach 10 oder 20 km weiter zur nächsten Säule fahren. Auch wenn dort kein Klo ist kann man dann wenigstens dort laden. Anstatt auf dem Rasthof 20 min warten zu müssen.

Das nächste Szenario wäre eine Fahrt wo man halt öfter an den HPC muss. Mit dem RS kann man super zwischen 5 und 40 % SoC laden. Deutlich über 100 kW. Danach wird es zäh. Natürlich sind das dann gerade mal 100 bis 150 km Reichweite. Aber wenn dann wieder dort ein HPC sicher zur Verfügung steht. Dann kann man sich auch mal schneller fortbewegen.

Damit ist jetzt nicht das Rasen gemeint. Sondern einfach mehr den Peak beim laden ausnutzen. So kommt man auf eine viel höhere durchschnittliche Ladeleistung. Weil man ja nie unter 100 kW fällt. Als wenn man immer bis 80 % SoC laden würde.

Bei diesem Szenario müssen die HPCs aber zwingend schnell und gut erreichbar an der BAB stehen. Möglichst in kurzen Abständen auf der BAB sodass man einen Ladestau an einem HPC gut durch den nächsten umgehen kann.

Natürlich passt dieses Ladeverhalten nicht zu jedem. Aber besonders bei den 80x und RS Modellen die halt mit 175 kW laden kann sich das zeitlich lohnen einfach schnell mal kurz zu stoppen und das mehrfach. Leider bietet die derzeitige Ladeinfrastruktur nur bedingt solche Möglichkeiten.

Zitat von Schachti1961

weil die Ladegelegenheit direkt an der Autobahn war und die vom Navi vorgeschlagene eine Umleitung von 10 km hatte. Ich wollte auch schauen ob auf dem Rückweg mehr Ladung geht.

Ich muss auch sagen, dass HPCs weit abseits der BAB für mich eher uninteressant sind. Wünschenswert wären hier in der Tat noch viel mehr HPCs auf den einzelnen Rastplätzen. Von mir aus auch auf den kleinen ohne Tankstelle. Ein oder zwei 150 kW Lader wären sicher schon ok. Aber da wird wohl Tank & Rast etwas dagegen haben.

Zitat von Schachti1961

bin heute wieder nach München gefahren Tempomat auf 120 Km/h gestellt, habe in Zieglhaus1 bei Dorfen Zwischengeladen mit 35% angekommen Ladeleistung max. 45KW , am Nachmittag dachte ich, versuch es mal, am Schluss mit Vollgas die letzten 20km vor Dorfen zu fahren, dann bin ich mit 6% angekommen und siehe da angefangen hat er mit 127KW zu laden . Wer Zieglhaus1 nicht kennt ist direkt neben der Autobahn A94 Abfahrt Dorfen oberhalb dem Hagebaumarkt,

Neu geöffnet von EnBW im letzten Jahr, wenn ich mich nicht täusche 6 Doppellader 300KW.

Warum mit 35% an den Lader? Entweder mit weniger soc los oder vorher in Akku Temperatur umwandeln. Dann klappt’s auch mit den Peak. Aber das hast du ja schon sehr schön auf der Rückfahrt bewiesen. 👍

Zitat von Stumpoli

Wo sehe ich den mit bzw. In der OBD11 App die Livedaten der Akkutemperatur?

Die bekommst du über das stg Batteriemanagement.

Und dann auf Live Daten. Dort kannst du dann die gewünschten Elemente auswählen.

Ich noch mal mit einem kleinen Verlauf der PTC Heizung bei Fahrtantritt. Wohlgemerkt heute mal nur "simuliert" mit 50% Akku und recht kaltem Akku. Aber noch nicht zu kaltem Akku da das PTC Element erst beim HPC Lader aktiv wird. So wie es auch Speicher in seinen Videos erklärt.

Das PTC Element beginnt sofort nach Start der Ladung mit dem Aufheizen. Und steigt bis 13,5 A an. Diese werden dann auch genüsslich gezogen bis der Akku ungefähr 15 Grad erreicht. Dann fällt die Leistung des PTC Elementes langsam ab.

Worum geht es mir jetzt?

Wenn der Wagen über Nacht draußen steht und man eine Langstrecke vor sich hat. Dann will man natürlich gerne Meter machen. Also so viel wie möglich aus dem Akku raus holen.

Mit einem Akku der Temperaturen unter 0 Grad hat geht das aber leider nicht. Die Leistungsentnahme wird dann vom BMS auch eingeschränkt was am kurzen grünen Balken zu sehen ist.

Hat man nun aber einen HPC um die Ecke. Dann bietet es sich an den Wagen z.b. nur bis 90% zu laden und dann bei Fahrtantritt noch die letzten 10% Laden am HPC einzuplanen. Dann wird nämlich auch gleich der Akku mit vor temperiert und es steht ab Beginn die volle Leistung und Reichweite zur Verfügung. Das ganze kostet einen natürlich Zeit und etwas Energie. Dies muss jeder für sich selbst entscheiden.

Nach 13 Minuten hat der Akku es bei mir von 7 auf 15 Grad geschafft. Nach 16 Min lag Sie dann schon bei 18,5 Grad.

Wenn es auf der Strecke noch wenig HPC gibt könnte solch eine Anhebung schon entscheiden ob man den schlechten Lader früher oder den 300 kW Lader später nehmen kann.

Der andere Effekt ist das man den Akku bereits etwas Temperatur gegönnt hat und wie ich selbst schon testen konnte. Man so auch genüsslich mit 120 km/h auf der BAB durchfahren kann. Ohne große Einschränkungen.

Wenn das ganze jetzt noch an der Heimischen Wallbox möglich wäre. Oh man ich wäre schon mega happy.

Sry für die Fotos. Ich hab noch kein Car Scanner oder VCDS zum auslesen.