Ist schon interessant wie unterschiedlich das zum 80x und rs mit den anderen cellen ist.
Wenn man das so liest hätte ich auch lieber den kleineren Peak aber dafür halt länger haltend.
Bei meinem rs ist bei 45 Prozent Schluss mit über 100 kw Leistung. Dann geht es doch recht schnell bergab.
Das kann aber auch ein übles Problem werden, denn wenn man gerade noch einen erträglichen Preis beim alten Stromversorger hat, zu Tibber wechselt und dann dort wieder kündigt, steht man plötzlich mit meistens deutlich höheren "Angeboten" da.
Ich zahle momentan bei e.on 27,2 Cent/kWh. Wenn ich zu Tibber wechsele und wieder da rausgehe, stehe ich plötzlich mit richtig bösen Preisen da. Andererseits, warum sollte ich bei 27,2 Cent/kWh wechseln?
Aktuell ist es bei unserem Versorger sogar wieder so das Neukunden einen Cent weniger also 39 Cent zahlen müssen. Obwohl ich einen monatlichen Tarif bei denen habe wurden wir nicht angepasst.
Ich denke das Experiment werde ich mal wagen und wenn das gut geht. Dann lass ich auch den zweiten Zähler für die wärmepumpe entfernen. Der Tarif wäre nämlich auch viel teuerer als Tibber
Vielen Dank für die Info. Das sieht ja immer noch vielversprechend aus. Interessant finde ich ja das es Nachts oft günstiger ist als am Tage. Da lade ich eh meist den Wagen auf und die Wäsche läuft auch meist Abends. Sogar der Trockner. Spülmaschine auch.
Unser Verbrauchsprofil passt eigentlich ganz gut zu der HeatMap.
Soweit mir bekannt ist, funktioniert derzeit nur OBD Eleven beim codieren, das der Softwareschutz nur von diesem freigeschaltet werden kann. VCDS geht z.B. nicht.
VCDS geht schon. Nur wirst du privat leider nicht an ein Freischalt Token für die SFD geschützten Steuergeräte kommen.
Kleine Frage an die Tibber Gemeinde. Eigentlich wollte ich schon vor ein paar Wochen wechseln. Aber irgendwie hab ich doch bedenken das der kWh Preis doch zu hoch wandern könnte. Bei der monatlichen Variante liegt der Preis je kWh bei 41 Cent. Genau das was ich jetzt auch zahlen muss. Somit bin ich irgendwie am zögern ob sich das für mich überhaupt lohnt zu wechseln.
Im Januar waren es noch 35 Cent. Allerdings finde ich jetzt auch schon Neukunden Angebote mit 35 Cent je kWh bei normalen Resellern.
So ein Ladeerlebnis hatte ich auch schon einmal mit unseren IONIQ und habe mich „geärgert“ dass ich nicht vollgeladen habe 🙈
Leider steht der Lader in Schwerin und nicht in Stralsund. Sonst wäre ich dort jetzt Dauer Gast 😬
Bei ionity ist mir das aber auch schon mal passiert.
Hatte gestern übrigens mein erstes reales Coupé-Erlebnis... Gegen 19 Uhr (also schon im Dunklen) auf der A23 fahre ich mit etwas mehr als 160-Octavia-Tacho-km/h (was erfahrungsgemäß eher 150km/h entspricht) auf der linken Spur und überhole Jemanden - sehe ich doch im Rückspiegel Lichter schnell näher kommen... Denke noch "sieht echt aus wie ein Crystal Face, kann ja aber wohl nicht sein"... Ziehe wieder rüber - und TATSÄCHLICH, war ein RS-Coupé! Mein erster in freier Wildbahn! Wohl auf Probefahrt, jedenfalls mit Beklebung vom Autohaus - aber wirklich schwer beeindruckend, wie der mich mal eben versägt hat!
Vorfreude komplett wiederhergestellt!!
Auf der A20 hättest du gestern sogar noch einen sehen können :).
Allerdings waren wir auf der Hinfahrt recht gemächlich unterwegs. Erst zurück waren wir schneller unterwegs.
Dafür konnte ich vermutlich in Schwerin umsonst bei penny laden. In der PP App sehe ich keine Rechnung.
Wobei man immer im Hinterkopf behalten muß,ich und sebi.mair haben die Performance Modelle,also Lg Chem Zellen,wo die Ladeleistungen nicht identisch sind.
Korrekt.
Beim rs mit soc über 10 Prozent nur wenn es absolut nötig ist. Ansonsten Möglichst schnell leer fahren. Also mit hoher Geschwindigkeit bis zum HPC.
120 reicht da nicht und auch 34 % ist zu viel. Das sind ja 100 km Rest.
Alles anzeigenGestern hatte ich einige "Erlebnisse" mit meinem Enyaq, die mich zum Staunen gebracht haben und die ich aus diesem Grund hier mal darlegen möchte. Da Punkt 3 das in diesem Thread bereits thematisierte Plug & Charge betrifft, hoffe ich, dass ich einigermaßen "on topic" bin.
1. In der Routenplanung berücksichtige Ladesäule
Bevor ich meine Heimreise begonnen habe, habe ich meine Heimatadresse ins Navi eingegeben. Das Navi hat dann einen erforderlichen Ladestopp berücksichtigt. Dabei hätte es mich zu einer Ladesäule von Fastned an einem Autohof geschickt, die etwa 50 Meter von einer Iontiy Ladesäule entfernt steht. Das empfand ich durchaus dubios, da zwar meine unter Punkt 3 angeführten Erkenntnisse im Infotainment noch nicht berücksichtigt, aber in der Powerpass App meine FIN und in der Skoda App die Powerpass Kennung bereits hinterlegt waren. Da habe ich mich schon gefragt, wieso ich nicht an eine gleich weit entfernte und ebenfalls an der Route gelegene Ionity Säule gelotst wurde. Von denen gab es verfügbare, an der Belegung kann es nicht also nicht gelegen haben.
2. Enyaq empfahl wegen erkannter Bergabfahrt die Nutzung von Fahrmodus B
Nach Abfahrt bin ich erstmal knapp 10 Kilometer unter fleissiger Nutzung der Reku-Wippen im Fahrmodus D bergab gefahren (für Niederbayern: Vom Ruselabsatz zur A 92 in DEG). Als ich dann im Flachen angekommen war, hat mir der Enyaq per Warnton und Warnmitteilung im kleinen Display mitgeteilt, es sei eine Bergabfahrt erkannt worden und empfahl mir die Nutzung des Fahrmodus B. Ob das nun sinnvoller gewesen wäre, sei an dahingestellt. Allerdings hat das Auto meiner Meinung ganz schön lange gebraucht, bis es mir diese Empfehlung gab.
3. Plug & Charge im Fahrzeug aktivieren
Ich hatte Plug & Charge sowohl in der Skoda App, als auch in der Powerpass App aktiviert. Das Auto hat dann beim Stopp an einer Ionity Säule trotzdem nicht "von selbst" begonnen zu Laden. Da ich während des Ladevorgangs Zeit hatte, habe ich in sämtlichen Einstellungen im Auto und den Apps rumgeklickt. Irgendwo hab ich dabei gelesen, dass Plug & Charge im Auto aktiviert werden muss, aber keine Info, wie oder wo man das macht. Zufällig habe ich dann mal in der Skoda App "Laden der Batterie", dort unter "Plug & Charge" "Powerpass" angeklickt. Und plötzlich war das aktivierte Plug & Charge im Infotainment des Enyaq, dort unter den Ladeeinstellungen (wo z. B. auch der Battery Care Modus zur Auswahl steht) vorhanden und auch schon aktiviert.
Vielleicht hilft Punkt 3 ja dem einen oder anderen bei der Aktivierung von Plug & Charge. Und eventuell hat jemand ja eine Erklärung zu den Punkten 1 und 2...
Was du unter Punkt 3 beschreibst war bei mir ähnlich nach dem Reset des infotainments. Da war alles zurückgesetzt und natürlich auch Plug and Charge weg.
Dann musste ich das auch so über die App wieder aktivieren.
Könnte man sicher intuitiver lösen.
kann man ein manuelles Anstoßen einer Vorkonditionierung des Akkus vor dem Schnellladen ggf. mit OBD11 manuell aktivieren? Oder nach welchen Kriterien wird der Akku denn überhaupt vorkonditioniert?
Wenn du das rausfindest bist du mein Held 
Ich hatte auch schon ein paar mal geschaut. Aber einen Stellgliedtest konnte ich dazu leider nicht finden. Vermutlich sind die Tools hier noch nicht so weit mit der Integration. Abfragen kann man das PTC Element in der Batterie ja schon.
