Beiträge von Selenium

Wenn ich mir die Menge Probleme so ansehe, dann frage ich mich, ob ich den Verbrenner überhaupt in Zahlung geben sollte. Sieht ja so aus, als müsste man mit einem E-Auto noch einen Verbrenner im Petto haben, für die ganzen Zeiten, wenn der E-Panzer wieder in der Werkstatt ist.

Hat aber auch ein Gutes: ich muss vielleicht doch keine andere Garage anmieten. Ich stelle ihn Abends einfach regulär in der Werkstatt ab.

Nach Handwerker- und Ressourcen-Mangel kündigt sich die nächste große Knappheit an: die "KfZ-Werkstatt-Termin-Knappheit"

Zitat von kovadam69

Lätztes mal wenn ich die Presie gesehen habe war ein Gleichrichter 1 Phasig ca 3000USD.

WTF . 3000 Tacken?

Man waren das noch Zeiten wo ein Gleichrichter aus 4 Dioden bestand.

Aber das würde sich Decken mit der Aussage von Bloch, dass der exorbitante Preis der Grund ist, warum es kaum DC Wallboxen gibt.

Krass. Was es nicht alles gibt.

Ich werde es heute Abend ausprobieren und berichten.

Ok... ein ausrangiertes Android-Phone führt den iOS Emulator aus. Dieser führt wiederum Pump aus. Und die erzeugte Push-Nachricht wird mittelt Push-Forwarder an mein Handy geschickt. Das ist zwar durch die Brust ins Auge, aber immerhin eine Lösung.

Schade, dass es Pump nicht für Android gibt. Das sieht nämlich absolut danach aus, was ich suche. Deshalb aber ein Apple Handy zu nehmen... das würde doch zu weit gehen.

Ok. Notfalls muss ich doch etwas selber basteln.

Falls einem mal was über den Weg läuft, bitte hier reinkippen.

Quattro Sehr gut, dass Du trotz Problemen eine Lanze für den Enyaq brichst.

Jungens und Mädels. Ich schlage vor, einmal tief Luft zu holen und kurz abzukühlen.

Immerhin ist der Enyaq ein Auto, bei dem man eine Vielzahl der Probleme per Software Update beheben kann. Und ich bin mir sicher, dass bei VW am Gros der Probleme gearbeitet wird; je nach Brisanz mit mehr oder weniger Manpower.

Softwareentwicklung im Großunternehmen ist nicht wie Softwareentwicklung im Kleinunternehmen. Aber ich gehe davon aus, dass auch VW/Skoda ein fehlerfreies Produkt im Hinterkopf hat. Sie haben nichts davon, wenn ihnen verärgerte Kunden in Scharen davonlaufen. Sie haben aber mehrere Mammutaufgaben vor sich und nicht unbegrenzt Ressourcen.

Zitat von MiSuVi

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Gutes Argument.

Aber "Cell weight" ist nicht "Battery pack weight". Allein der Deckel des Packs wiegt 17kg, die Schrauben ca. 3kg. Der Rahmen, die Bodenplatte, die Aussteifungen und die armdicken Kupferkabel werden auch noch etwas auftragen.

Ist letztlich doch auch egal. Die Karre wiegt über zwei Tonnen. Ob das Gewicht von Sitzpolster, vom Akku oder der Software kommt... spielt eigentlich keine Rolle.

Zitat von MiSuVi

der Akku wiegt je nach Modell nur 200-300kg

Nope... der 82kWh Akku vom 80er wiegt knapp 490kg.

Sagen wir anders: der 82kWh Akku vom ID.4 wiegt knapp 490kg. So zu sehen im Video von... wie heißt der Typ? "Munau"?

Oder meintest Du, dass der kleine Akku "irgendwas zwischen 200 und 300kg" wiegt?

Zitat von BB-8

Wieso so pauschal den 50er ablehnen? Auch der wird problemlos über Nacht voll.

Ich frage mich, ob die Einsparungen der Leistungselektronik einer Phase so groß ist, dass man dafür ein eigenes Teil herstellen und pflegen muss. Hätte man im 50er nicht auch einfach den 3-phasigen Gleichrichter nehmen können?

Für mich sieht das auch ein wenig nach künstlich erzwungender Differenzierung aus.

Ja, mit 7,2kW lädt man den Akku des 50er in rund 7 Stunden voll. Wenn es 11kW wären, wäre der Akku in 4,5 Stunden voll. Das wäre ja kein Verlust, es sei denn man wollte die Ladeleistung auf den Akku aus technischen Gründen begrenzen. Vielleicht um ihn noch schonender zu laden?

Zitat von enopol

An mehr Gewicht im Außenbereich der Räder wird der erhöhte Fahrwiderstand ziemlich sicher nicht liegen, da die Betrachtung in diesem Thread nur bei konstanter Geschwindigkeit und damit ohne Beschleunigungsvorgänge erfolgt.

Zudem:

Beim 21er-Rad ist mehr Gummi außen als beim 19er-Rad, aber es ist insgesamt auch weniger Gummi vorhanden, da die Reifenbreite identisch bleibt.

Fliehkräfte wirken ja auch bei konstanter Geschwindigkeit, denn in einer Kreisbewegung ändern sich die Kraftvektoren permanent allein aufgrund der erzwungenen Kreisbahn.

Das mit dem Gummi erschliesst sich mir aber noch nicht.

Der Radumfang muss ja bei jedem Rad der Gleiche sein, da ansonsten die Tachoanzeige nicht mehr funktionieren würde. Die setzt sich aus der gemessenen Raddrehzahl und dem bekannten Radumfang zusammen.

Mal angenommen, die Wanddicke von 19 und 21 Zoll Reifen ist gleich, dann befindet sich der Gummi der Lauffläche bei beiden Rädern in gleicher Entfernung zur Radmitte. Dieses Material sollte also bei beiden Rädern gleich sein.

Unterschiedlich sind aber die Flanken der Reifen. Diese sind beim 21er Reifen kleiner (!) als beim 19er. Demzufolge sollte der 21" Reifen weniger Material haben; nicht mehr.