Beiträge von Selenium

Zitat von FoG

Das halte ich für einen schlechten Vergleich, denn im Handy habe ich immer die selbe Simkarte. Wenn ich aber bei verschiedenen Betreibern verschiedene Tarife nutzen will, geht das eben nicht so einfach via P&C. P&C geht eben nur 1:1 mit dem Tarif des Säulenbetreibers oder dem Tarif, der zu meinem Fahrzeug hinterlegt ist.

Nee... der in Europa propagierte PnC Standard (ISO 15118 Gen. 2) unterstützt auch unterschiedliche Tarife im Auto. Wobei im Auto nicht die Tarife gespeichert werden, sondern nur die Informationen mit denen beim Ladeanbieter die Tarife geladen werden.

Letzlich ist es so, dass das Auto das gleiche macht, wie der Benutzer. Er hält der Ladesäule eine Lade-Karte hin, die ihn nur als Kunde XY identifiziert. Nur nicht per RFID, sondern über Powerline.

Unterstützt das Auto mehrere Profile, dann kann das Auto der Säule verschiedene "Karten" vorhalten. Welche das ist und wie die ausgewählt werden, ist den Herstellern der Autos überlassen.

Zitat von JB_Sullivan

Also mir persönlich geht es bei der Ladeplanung nur darum die günstigste Säule, weil eine entsprechende Karte dafür vorhanden ist, zu erwischen.

Ladesäulen sind glaube ich nicht mehr das Problem, sondern geiz ist geil, weil der Antrieb da ist, immer so billig wie möglich laden zu wollen. Darum pochen alle YouTuber immer auf eine Filter Funktion, wo sie ihre

Lieblingsladekarte (weil kostenlos von einem Kanal Sponsor bekommen????) mit in die Routenplanung einbeziehen können.

Interessanter Punkt.

Wenn man dann also ehrlich ist, geht es bei den Beschwerden über "komplett unbrauchbare Ladeplanungen" eigentlich um "der Hersteller meines Autos hat nicht dafür gesorgt, dass ich möglichst günstig tanken kann".

Zitat von Kermit

Woher kommt bloß die irrige Meinung man bräuchte zig verschiedene Ladekarten?
Einfach weniger der Verbrennerlobby glaube und einfach mal mit einem E-Mobilisten sprechen.
Ich habe noch nie etwas anderes als den PowerPass benutzt. Weshalb auch, ist mit Abstand am günstigsten. Klar habe ich noch back-up, aber tatsächlich benötigt wird das nicht.

Dieser irrigen Annahme bin auch ich erlegen, bevor ich mich mit dem Thema näher befasst habe. Es ist nun aber mal so, dass bevor man nicht eines Besseren belehrt wurde, man von Geschichten, Gerüchten und Anekdoten lebt.

Meine bisherige Vorstellung war, dass ich den Kofferraum voll mit Ladekarten und Ladeapps habe, weil jede zweite Ladesäule von jemand anderem betrieben wird und jeder sein eigenes Süppchen kocht. Das war in den Anfängen der E-Mobilität auch so. Ich habe 8 Jahre alte Videos gesehen, wo der E-Mobilist an der Ladesäule stand und eine Karte nach der anderen probiert hat, bis er dann eine gefunden hat, die funktionierte.

Mittlerweile ist das Problem kaum noch vorhanden. Es haben sich Ladenetzbetreiber zusammengeschlossen. Es haben sich Verbünde gebildet. Es ist einfacher geworden. Die alten Geschichten halten sich aber lange, wenn man nicht selber damit in Kontakt kommt und sieht, dass es heute längst nicht mehr so schlimm ist.

Inzwischen gehe ich davon aus, dass ich eine Haupt- und eine Ersatzkarte haben werde.

Und so ist das mit dem Verbrauch, mit dem Thema "Akku leer im Winter und Stau", mit der Reichweitenangst, etc. Erst nachdem ich selbst extra eine längere Strecke mit einen ID3 gefahren bin, war ich von der Reichweitenangst kuriert. Vorher konnte man mir erzählen, was man wollte. Auch das Thema "reicht der Strom für alle E-Autos" gehört da mit rein. Den alten Leuten unserer WEG zu erklären, dass wir in unserer Garage mit 48 Plätzen keinen Anschlusswert von 1,2Megawatt brauchen, wird noch ein Spaß.

Zitat von Fuchshuber

Nein, ich sehe es genau umgekehrt.

Wenn ich nur für 2-3 Jahre lease, ist es mir egal wenn das Auto nicht 100% up to Date ist da ich ja sowieso bald Ersatz habe.

Aber mal angenommen ist habe das Geld mühevoll erspart und will das Fahrzeug 10 jahre behalten, dann will für mein Geld bestimmt das bestmögliche rausholen. Jetzt ca. 60k zu binden, das Auto aber erst 2024 zu erhalten, mit dem Wissen, dass bis dahin sicherlich besseres am Markt verfügbar ist, das könnte ich nicht verantworten.

Ich meinte es eigentlich andersrum:

Jemand der immer ein aktuelles Auto haben möchte, der wird nicht umhin kommen, Autos zu mieten/leasen.

Wer dagegen ein Auto kauft, wird wahrscheinlich eher darauf eingestellt sein, dass es zwei Jahre später bereits neue Modelle geben wird. Der Käufer hat sich wahrscheinlich innerlich damit abgefunden, nur eine begrenzte Zeit ein aktuelles Modell zu fahren.

Da kommt es auf die Kausalkette der Motivation an: was ist Ursache; was ist Wirkung? Least man, weil man immer was Neues haben möchte? Oder hat man immer was Neues, weil man leasen möchte?

Beim Käufer sehe ich diese Kette nicht so ausgeprägt. Da ist die Motivation zum Kauf eine andere.

Zitat von RRacing

In einem Termin mit VW wurde mir mal gesagt, dass man verschiedene Karten hinterlegen kann.

Es geht ja darum, die Karte eben nicht im Auto zu hinterlegen. Wenn ich weiß, dass ich die nur einmal benutze, dann muss ich die nicht im Auto hinterlegen.

Ein anderes Beispiel wäre, wenn ich mir das Auto z.B. von meinem Vater leihe. Sein Auto, aber ich zahle für meinen Verbrauch selber - mit meiner Karte.

Zitat von Fuchshuber

Stell dir vor es ist 2024, es kommen reihenweise geile, neue Modelle auf dem Markt - dann ruft dich dein Verkäufer an und du musst einen "veralteten" ENYAQ abholen.

Das wäre nichts für mich. In zwei Jahren kann sich so vieles ändern, auf so eine Zeit EUR 60k zu binden ist beeindruckend.

Das ist für Leasing-Kunden sicherlich verstörend. Aber für Käufer, die ihre Auto sowieso 10 Jahre oder länger fahren ist das völlig normal.

Aber genau dafür sind ja die verschiedenen Eigentumsmodelle da. Die einen kaufen lieber und leben mit längeren Laufzeiten, die anderen mieten lieber, weil sie flexibler sein wollen.

Weiß jemand, wie das ist wenn man P&C hat und mit einer anderen Ladekarte "überschreiben" will. Angenommen ich habe im Auto den Powerpass-Tarif hinterlegt, aber heute will ich mit der Ladekarte meines AG zahlen, weil es z.B. eine Dienstfahrt ist.

Geht das, oder holt sich die Ladesäule die Zahlungsdaten immer vom Auto.

In diversen Beiträgen und Youtube-Videos wird ja über die "schlecht funktionierende Ladeplanung" im Enyaq berichtet. Speicher hat ja auch schon die nervigen Unzulänglichkeiten demonstriert.

Im Vergleich mit anderen Autos schneiden die MEB-Auto aber gar nicht so schlecht ab, finde ich. Tesla hat sicherlich das Referenzstück an integrierter Lade- und Routenplanung. Aber andere Autos haben gar keine (MG) oder nur hingefrickelte/umfunktionierte Lösungen (KIA).

Gestern habe ich mich gefragt, ob die Routen- und Ladeplanung wirklich so essentiell für die Elektromobilität ist. Komfortabel ist sie zweifelsohne. Aber ist sie auch wirklich entscheidend?

Wir haben eine Strecke von München nach Kiel... 900km... schafft kein E-Auto in einem Rutsch. Dann zeigt das Auto also an, wann, wo und wie lange man laden müsste. Das ist für die Berechnung der Ankunftszeit natürlich super. Aber für's Ankommen ist es doch nicht wichtig. Man kann ja, wie bei KIA, während der Fahrt sagen, "ok, jetzt habe ich noch 54km Reichweite, dann schaue ich welche Ladesäulen in den nächsten 0 bis 53km kommen."

Beim Verbrenner ist es doch eigenlich nichts anderes, wenn man mal die deutlich größeren Reichweiten außen vor lässt. Meine Beispielstrecke von München nach Kiel mit 900km. Das schaffe ich mit meinem Auto auch nicht in einem Rutsch. Aber da juckt es mich überhaupt nicht, dass ich nicht auf den Meter genau sagen kann, wo ich tanken muss (die Tankdauer lassen wir einfach unter den Tisch fallen). Ich sehe auf dem KI meine Restreichweite und fange an nach Tankstellen Ausschau zu halten. Das könnte man doch ohne Probleme auch beim E-Auto machen. Muss man halt öfter tun.

Und wenn man - wie so oft argumentiert - sowieso immer mal wieder eine Pause machen möchte, dann ist auch die Lade-/Tankdauer nicht so wichtig. Ich schlürfe mein Käffchen, nasche einen Keks und wenn ich fertig bin fahre ich weiter.

Wieso ist also für euch eine "gut funktionierende Ladeplanung" so wichtig?

Zitat von Jirum

Sagen wir es gäbe einen Durchbruch bei der Akku Technologie. Habe vor ein paar Wochen ein Bericht gesehen, da ging es darum, dass durch neue "Falttechnik" bei gleicher Akkugröße bis zu 30% mehr Reichweite möglich seien. Ich glaube aber wohl kaum, dass man dann diese neue Akkutechnik eingebaut bekommt?

Die Medien überschlagen sich seit Jahren jede Woche zweimal wegen bahnbrechender Erfolge bei Akku-Technologien. Mir klingeln schon die Ohren. Der Millionen-Kilometer-Akku... Akkus, die praktisch aus nichts hergestellt werden...

Das wird sich alles zeigen. Wenn ich den möglichen technologischen Fortschritt nicht verpassen möchte, dann sollte man generell keine technischen Produkte kaufen. Denn die sind veraltet, sobald man den Laden verlässt.

Zitat von Camellion

So. Meinen Enyaq habe ich heute abgeholt. Es ist tatsächlich ME3 installiert, Und er hat den Einparkassistenten und die passende Taste in der Leiste. Leider hatte er auch eine kleine Schramme an der Fahrertür. Und die registrierung in der My Skoda App funktionierte heute nicht. Ich kann auch leider nicht erkennen, ob er die erhöhte Ladeleistung hat. Kann mir einer sagen, wo ich das erkennen kann?

BAFA Antrag habe ich auch gerade eben gestellt. Mal schauen wie lange es dauert.

Vielleicht liegt der Rechnung eine Liste der Ausstattungscodes bei. Wenn dort LH2 oder LH3 drauf steht, hast Du erhöhte Ladeleistung.