Also das riecht doch wirklich nach nicht vorhandener Quote.
Vielleicht meinte er mit "er hat Quote", dass er irgendwann wieder Quote hat. Aber so ist das absolut unglaubwürdig.
Beiträge von Selenium
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Aber da bei der oben erwähnten Codierung geht es doch ums Verriegeln, nicht ums Schließen.
Das habe ich scheinbar wohlwollend überlesen.
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"Plug&Charge" ist der Markenname bei VW für den Standard ISO 15118. Den können auch andere Auto- und Ladesäulenhersteller implementieren.
"Autocharge" ist ein proprietäres Verfahren von EnBW, das die MAC-Adresse des Autos nutzt, um es zu identifizieren. Die Fahrzeuge der MEB-Platform anonymisieren aus Datenschutzgründen ihre MAC-Adresse, indem sie diese bei jedem Ladevorgang zufällig neu erstellen. Damit ist eine Fahrzeugidentifikation anhand dieses Merkmals nicht möglich.
Ich denke, dass VW es genau richtig macht. Sie implementieren einen für diesen Zweck geschaffenen Standard, der Zertifikate und Verschlüsselung zur Identifikation des Ladekunden nutzt. Die MAC-Adresse lässt sich so einfach ändern (respektive "fälschen"), das ist nicht der richtige Ansatz. Allerdings ist ISO 15118 deutlich komplizierter zu implementieren, als das Autocharge-Verfahren.
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Die eine Taste schliesst sofort, die andere zeitverzögert.
Kann ich aber noch nicht beweisen. Meine Experimente mit dem Enyaq beschränken sich auf Online-Quellen.
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Schonmal jemand versucht die Zeitverzögerte Verriegelung nach Schließen der Heckklappe zu aktivieren/deaktivieren?
Geht laut Erwin - Instandhaltung genaugenommen unter:
-> 01-Eigendiagnosefähige Systeme
-> 09- Elektronische Zentralelektrik J519
-> 0009 Elektronische Zentralelektrik - Funktionen
-> 0009 Anpassung
-> 0009 Anpassung - Zeitverzögerte Verriegelung der Heckklappe
Mangels Auto kann ich es nicht selbst testen.
Ich meine, dazu braucht es eine zweite Taste in der Heckklappe (die es beim Enyaq nicht gibt).
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MJ 24 ist er schon bereits ab Produktion KW 30 bis KW 35.
Dieses Jahr wohl erst ab KW 40.
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habe heute die Info vom Händler erhalten das mein Enyaq gebaut ist und die FIN wurde mir auch mitgeteilt … nach über 15 Monaten Wartezeit ist die Freude natürlich groß.. dennoch - wie könnte es anders sein - gibt es ein ABER … er ist zwar produziert steht aber bei Skoda rum da wohl noch ein Teil fehlt .. mein Händler sagt er hat keine Einsicht was genau fehlt !? Hat jemand von euch ähnliche Erfahrungen gemacht ? Muss ich jetzt nochmal mit erheblicher Wartezeit rechnen ?
Ja, geht einigen hier so.
Meiner hat am 3.4. den Status "Produktionsbeginn" und die FIN bekommen. Seit dem ist nichts weiter passiert.
Ich denke (und so haben es andere auch bereits erlebt), da wird lediglich der Status nicht mehr aktualisiert worden sein. Ich schätze, der steht schon irgendwo auf dem Zug und plötzlich steht er beim Händler auf dem Hof, ohne dass jemand was wusste.
Für mich heißt das, er wurde vor rund 2,5 Wochen produziert; ich rechne damit, dass er in den nächsten 1,5 Wochen plötzlich beim Händler steht. Weitere Nachfragen werden da nichts bringen, denn WENN sich der Status ändern würde, dann hätte er es schon getan. Die Ankunft wird jetzt einfach ein Überraschungspaket werden.
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Du musst ja für die für die 4 Kabel der Frontkamera da durch und ggf. auch für die 2 Kabel der seitlichen Sensoren.
Auch wenn Stoffel auf der Leitung stand, stand ich jetzt auch auf der Leitung. Stimmt die Frontkamera ist ja außerhalb des Fahrgastraums (im Gegensatz zur Dashcam).
Der Raum da unten ist so beengt, da hast Du bestimmt geflucht, da unten Kabel durchzuwürgen.
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dabei geht es jetzt aber um langsames Laden oder?
Ansonsten spielt die Blockierungsgebühr ja auch von 10-80% keine Rolle.
Richtig. Das Beispiel war AC.
Es ging doch um Chargeprice als Hilfsmittel zum Preisvergleich, oder?
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Ich verstehe das nicht so ganz. Ich zahle mit dem PowerPass - mit richtig geilem Ionity-Tarif - bei EnBW an deren Säulen 58 Cent. Wenn ich mir zum PowerPass noch die kostenlose EnBW-Karte dazu hole, dann zahle ich bei EnBW aber 61 Cent. Warum sollte ich also Preise jedesmal vor dem Laden vergleichen. Das weiß ich doch schon jetzt. Und mehrere Karten mit Grundgebühr holen, dazu müsste man wohl Giga-Langstreckenfahrer sein 😉
Na so schwer ist das jetzt aber nicht.
Meine ESB Karte ist bei AC und DC billiger als der PowerPass. Außerdem kommt beim PowerPass eine Blockiergebühr dazu. An Ionity ist natürlich der PowerPass ungeschlagen.
Gerade mal in der App nachgesehen:
An meiner Stamm-Ladesäule kostet einmal aufladen von 10-80% (mit dem 77er Akku) mit:
- ESB: 22,43€
- PowerPass 29,04€, wobei 25% davon Blockiergebühr ist)
- EWE Go 34,83€
Lade ich dagegen nur von 10-40% an der gleichen Säule, dann ist der PowerPass günstiger:
- PowerPass: 9,36€ (weil keine Blockiergebühr)
- ESB: 9,61€
- EWE Go: 14,93€
Damit kann ich die passende Karte ranhalten und es gibt keine Überraschung. Das finde ich überhaupt nicht umständlich.
