Beiträge von Selenium

    Das Ist aber nichts anderes als geplante Obsoleszent. Ein Unternehmen bringt ständig neue und sichtbare Verbesserungen, um das Produkt gezielt auf längere Sicht unattraktiver und wertverlierender zu machen. Ob nun Konkurrenz dabei im Spiel ist, ist unerheblich, die Folgen sind nicht gerade fördernd im Sinne des Umwweltschutzes.


    Nachhaltig ist das alles nicht.

    Nachhaltig ist das aber nur deshalb nicht, weil der Käufer nicht die Nervenstärke hat, ein älteres Produkt weiterzuverwenden. Er glaubt etwas zu verpassen (ich nehme mich da nicht aus). Und wenn jemand sein Auto 15 Jahre fährt, interessiert ihn der Wertverlust nach drei Jahren einen feuchten Kehricht. Interessant ist der Wertverlust doch nur, wenn ich die Gegenstände kaufe und wieder verkaufe (statt sie bis zum Lebensende zu nutzen).


    Wenn die Firmen aus Gründen dieser Art von Nachhaltigkeit, keine Veränderungen in die Produkte bringen würden, dann würden wir heute noch immer den Golf 1 kaufen - halt zum Preis von 36000€.


    Ich würde sogar sagen, ES IST NACHHALTIGER die Verbesserungen gleich ins Produkt zu bringen, denn die Produkte neueren Baujahres profitieren sofort von den Verbesserungen - unter anderem auch von Effizienzverbesserungen.

    Danke für die Antwort. Aber das ist letztlich auch wieder nicht zu verstehen, dass die nicht einfach sagen können, es sind noch X% im Topf, damit es so wenig computeraffine Menschen wie ich einfach ablesen können, und nicht jemanden suchen müssen der studiert hat ||

    Ich habe hier die Zahlen vom 1. März und 1. April.


    1. März = 1.089.663 (rein elektrisch)

    1. April = 1.118.647 (rein elektrisch)


    Differenz = 28.984 (rein elektrisch)


    Beanspruchte Fördersumme im März = 28.984 * 4.500€ = 130.428.000 €


    Hier habe ich die vollen 4500€ für alle 29000 Autos angenommen, was nicht der Fall sein wird. Anspruch auf 4500€ haben nur Fahrzeuge mit BLP <40000€. Zwischen 40000€ und 60000€ haben sie ja nur Anspruch auf 3000€. Mal angenommen 50% der Fahrzeuge haben 4500€ und 50% haben 3000€ bekommen, dann wären es nur: 108.609.000€.


    Dieses Jahr wurde der Fördertopf mit 2,4Mrd.€ aufgeladen. Im März wurden also höchstens 5,4% verbraucht. Bleibt die Rate im Jahresmittel gleich, dann werden bis 1. September 43,2% der Mittel verbraucht sein. Ab 1. September fallen die Geschäftskunden raus. Kurz vor September wird es nochmal eine Rally geben; da werden dann vielleicht mal 8% verbraucht. Dafür werden von September bis Dezember nur noch vielleicht 4,5% verbraucht.


    Angenommen die 5,4% pro Monat werden das ganze Jahr konstant abgeschmolzen, dann sind am Ende des Jahres 64,8% des Fördertopfes für 2023 verbraucht. Es sollte also seeeehr komfortabel und locker reichen... selbst wenn Tesla jetzt die Produktion verdreifacht.


    Um noch deutlicher zu sein:

    Monat 2023
    Verbrauch kumuliert (worst case = 4500€ pro Zulassung)Rest Fördertopf von 2,4Mrd.€
    Januar130.500.000€2.269.500.000€
    Februar261.000.000€2.139.000.000€
    März391.500.000€2.008.500.000€
    April522.000.000€1.878.000.000€
    Mai652.500.000€1.747.500.000€
    Juni783.000.000€1.617.000.000€
    Juli913.500.000€1.486.500.000€
    August1.044.000.000€1.356.000.000€
    September1.174.500.000€1.225.500.000€
    Oktober1.305.000.000€1.095.000.000€
    November1.435.500.000€964.500.000€
    Dezember1.566.000.000€834.000.000€



    Falls jemand mir die Zahlen von Januar oder Februar geben kann, kann ich nochmal genauer rechnen.

    Für das trainierte Parken relevant ist die Front Assistant Kamera, und 1EA 980 654 ist die Kamera, die das trainierte Parken gerade nicht unterstützt.

    Aber dafür ParkingPlus 2.0 und dies muss ich mühsam nachrüsten. Naja, die 360 Grad Rundumansicht habe ich ja schon nachgerüstet und die seitlichen Sensoren erst zum Teil (vorne fertig und hinten fehlen leider die Halter noch).

    Parking Plus 2.0 ist aber AreaView UND IPA, wogegen Parking Plus nur AreaView ist.


    KeinNameGefunden ZP8 bedeutet "Zählpunkt 8" und die Qualitätskontrolle, also die letzte Instanz vor Werksausgang.

    Man kann im Auto einstellen, dass das Kabel auch nach Ladeende am Auto verriegelt bleibt. Gegen Abschneiden hilft das natürlich nicht.


    Aber was will jemand mit einem Ladeziegel mit abgeschnittenem Stecker anfangen?

    Ein neues Kabel anzubauen dürfte billiger sein, als den ganzen Ziegel (insbesondere den iV Universal Charger) zu kaufen. Insofern für den Dieb durchaus lohnend.

    Bei Car-Sharing Autos habe ich gesehen, dass ein Drahtseil im Auto und am Ladekabel befestigt wird. Dieses dünne Seil hängt dann aus der geschlossenen Heckklappe raus.


    Das hilft zwar nicht gegen durchschneiden, aber zumindest gegen das einfache mitnehmen.

    VW hat mal als Szenario gesagt, dass es denkbar sei, mit privatem und geschäftlich hinterlegten Tarifen bei jedem Laden auszuwählen. Implementiert ist das Stand heute nicht. Und Stand heute ist auch nur der PowerPass im Skoda (bzw. die Elli-Tarife in den Konzernfahrzeugen) möglich zu hinterlegen und auch nur ein einzelner Tarif.