Beiträge von RaMoe

Zitat von ferreron

Was ich interessant finde, dass hier tatsächlich sehr unterschiedliche Erfahrungen gemacht werden bezüglich Ladegeschwindigkeit. Das es beim ersten Stopp schlechter wurde als letzten Winter ist wirklich nicht verwunderlich da der Batterie nunmal 10 Grad fehlen. Was sich mir noch nicht erschließt bei z.b. Pepe84 ist warum es anscheinend auch bei den weiteren Stopps langsamer zu sein scheint. An der Batterietemperatur kann es da eigentlich nicht mehr liegen.

Die Geschwindigkeit bei den weiteren Ladestopps geht runter weil die Batterie die Wärme vom ersten Ladevorgang nicht behält... Ich habe zwar keine Tools, die das beweisen können, aber das erklärt mir die reine Physik, wenn ich bei 5 Grad den Wagen bewege, die Battarie beim ersten Laden auf wohlige 25 oder mehr Grad erwärmt wird, dann sind die nächsten 250-280 km genug die kalte Luft am Unterboden vorbeistreichen zu lassen, um den Akku wieder bei 5 - 10 Grad ankommen zu lassen...

Nach 3.2 kommt meines Wissens 3.5 und danach schon 4.0...

Laut einem Tester war selbst bei 4.0, er fuhr einen Testwagen, das nicht drin... also bitte nicht auf schnelle Lieferung hoffen. Das Vorwärmen kommt später, viel später, da sind einige Leasingverträge sicher schon ausgelaufen...

Zitat von nitech

RaMoe also bei mir hat sich beim Verbrauch definitiv gegenüber 0792 verringert - wenn man die gleichen Rahmenbedingungen hat.

Meine 60km (hin und zurück) Pendelstrecke bin ich, bei 40km AB, 110km/h Tempomat, trocken, Temperaturen um die 0°C bei 20-21kwh/100km, kaum gehen die Temperaturen Richtung 5°C sind es gleich 2-3kwh/100km weniger. Letztes Jahr mit 0792 war ich da über 24kwh/100km.

Wenn ich eine Kurzstrecke zu 4-5km vor mir hab schalte ich auchmal Klima komplett aus, dann habe ich um die 17kwh/100km. Wäre mit 0792 und Temperaturen unter 8°C 28kwh/100km gewesen.

Ladelesitung kann ich nix dazu sagen, meiner ist bei 50kw gedeckelt und ich lade zu 99% zu Hause. Die Erklärung warum die Ladeleistung jetzt schlechter ist haben wir schon ein paar mal durchgekaut: durch die reduzierte Akkuheizung (gut für den Verbrauch und somit Reichweite) fehlt eben die Temperatur im Akku für gute Ladeleistungen. Da fehlt eben die (versprochene) Vorkonditionierung des Akkus.

mfg

Alles schon klar, ich hatte mich nur gewundert, dass andere auf einmal Ladeleistungen jenseits der 100kW haben, aber eventuell fahr ich einfach nur zu langsam, bzw. will den Mitreisenden nicht die B-L-Ö-D Aktion zumuten... Naja, es wird schon irgendwann wieder wärmer.

Ich hatte letztens jemanden an einer Ladesäule getroffen, der wohl die Versionen testet, ja so was soll es wohl geben..., der hatte bereits viel Insights in die Version 4.0, bitte nicht hoffen, dass da die Vorkonditionierung drin ist...

Zitat von jamur

oder ihr habt einen unterschiedlichen Stand der Software. Dein Auto ist von Sommer 22 und von ihm Sommer 21

Deshalb ... ohne Angabe der Software wird es schwierig mit dem Vergleichen.

Ich hab im Oktober 3.0 bekommen und gehofft die LÖadeleistung aber auch Reichweite... aber lassen wir das... war nur ein Traum

Zitat von Karl

Bei dem Sehschlitz den moderne Autos haben, sieht man eh kaum noch was. Ich hab noch einen 2002er Passaut Variant, der hatte noch eine halbwegs vernünftige Sicht nach hinten. Das Ist mir bei allen Probefahrten der letzten Jahre aufgefallen. Ob das ein 5er Touring, ein A6 Avant, Kia EV6, ID4 oder auch der Enyaq war. Von Aussen sieht das noch halbwegs erträglich aus....

Geht mir ähnlich, bei dem Superb2 konnte ich locker einparken und brauchte keine Sensoren, mit dem Eny würde ich zumindest zu Beginn irre Lücken lassen, oder in die kleinen Lücken nicht reinkommen. Spiegel und Kamera funktionieren gut in Kombination. Muss man sich erst dran gewöhnen, dann geht das schon. Die einzige Drehung die ich hinlege, zu prüfen, ob ich richtig in die Garage zirkle (und das ist noch Gewohnheit), Rest ist dann mit der Kamera und Spielgelblick

Zitat von Dave Chimny

Selbst das sollte reichen. Bei meinem Test bei regnerischen 3 Grad über 60 km Landstraße hat's nicht gereicht, um dem Enyaq gute Ladewerte zu entlocken. Da war die Durchschnittsgeschwindigkeit aber auch nur um die 50 km/h (weiß nicht mehr genau).

Wenn Du aber auf der Autobahn 1,5 Stunden lang im Schnitt 100 km/h fahren kannst, hast Du den Akku definitiv warm genug, dass er am oberen Ende der möglichen Ladekurve ist.

Nein, ich habe mir bei jedem Ladestopp die Werte (Ankunft-SoC, Abfahrt-SoC, Durchschnitts-Verbrauch "Ab Laden", ...) auf Langestreckenfahrten aufgeschrieben und hinterher die Werte in ABRP so angepasst, dass ungefähr das rauskam, was ich in der Realität gesehen habe. Damit kann ich jetzt schon ziemlich genau vorab zuhause planen. Beim Ladestopp trage ich dann jeweils den nächsten Lader als Zwischenziel ein.

Da hast Du ja Glück, vielleicht spielt auch nur die Toppographie eine Rolle.

Ich bin Ende Dezember und auch Anfang des Jahres gen Norden gefahren, wann immer es ging zwischen 130 und 140, die Ladekurve hat nie die 90 durchbrochen... und es war bekanntermaßen um die 10 Grad oder gar mehr zu der Zeit... Entweder hab ich nen Bug, oder Du unendlich Glück

Ich bin jetzt mal verwegen, mein Eny hat das Update im Oktober bekommen, wie viele andere auch, vielleicht haben sie bei meinem Arbeitgeber gelernt wie das mit Heizung und Klima funktioniert... Im Winter funktioniert die Klima prima, im Sommer die Heizung... mal schauen wie die Einträge im Sommer werden... Die Klima lässt mich schwitzen...

Zitat von spacer2005

Hallo zsm,

habe mein Coupe nun seit fast 3 Monaten.

Was mir wirklich nicht gefällt:

Ich fahre teilweise mit Anhänger und bin es gewohnt beim Rückwärtsfahren über die Schulter zu schauen, damit ich den Anhänger besser sehe. Naja, dabei hebe ich mein Gesäss an und schon geht nichts mehr Aufgrund des Sitzkontaktes.

Frage:

Kann man den Kontakt deaktivieren?

Danke für die Antworten, falls es welche gibt

Gruss

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Du scheinst nicht angeschnallt rückwärts zu fahren... hier der Workaround, stecke den Gurt hinter Dir wieder ins Schloß... oder wie andere es machen Gurtschloss Dongel...

Meiner Frau passiert das auch ständig, sie kann sich an die Kamera nicht gewöhnen...

Zitat von Dave Chimny

Ich könnte mich auch auf die Ladeplanung im Navi verlassen, nur muss ich da durch meine zügige Fahrweise ...

Mein Thema hier, nicht jede Autobahn in D macht eine zügig Fahrweise möglich... ich wünsche mir eine Ladegeschwindigkeit wie versprochen, auch im Winter! Hohe Geschwindigkeit wärmt den Akku... tja, nun habe ich Strecken mit viel 100 und 120 Tempolimit vor der Brust... und leider feste Passfotoautomaten eingestreut. Wie will man da den Akku wärmen?

Zitat von Dave Chimny

Wie schon in zwei anderen Threads erklärt, halte ich die Vorkonditionierung eher für Schlangenöl: Die ganze Energie, die man fürs Beheizen aufbringt, muss beim Ladevorgang zusätzlich in den Akku gepumpt werden. Am Ende steht man vermutlich gleich lang am Charger – entweder wegen der geringen Ladeleistung oder weil man mehr laden muss.

Das mag sein, ich kann nur sehen was bei anderen Herstellern anscheinend kein Schlangenöl ist... Ein EV6 lädt mit Vorkonditionierung plötzlich anständig... gut ich kenne nicht den Verbrauch in den 40km vor dem Lader...