Beiträge von RaMoe

Zitat von Enyaq-Neuling

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass, wenn ich den maximalen Abstand einstelle, bei niedrigeren Geschwindigkeiten weichere Bremsungen herauskommen und aber der Abstand zum stehenden vorderen Auto nicht zu gross wird... War bei meinem vorigen Auto (Mercedes B-Klasse w246 Mopf 2015) sogar nur mit distronic ohne offiziellen Stauassi) auch so. er hat angehalten, sobald das Auto vorne dran auch hielt. war der Abstand auf mittel oder klein gestellt, nickte man leicht... bei MAX wars ganz weich.

Ich hab die Distanz meist auf der geringsten Stufe... will nicht ständig auf der Autobahn nach hinten gedrängt werden. Ich nicke nur, wenn der vor mir stärker bremsen muss...

Zitat von Karl

Wenn du die Bremse zu anhalten nur ganz leicht trittst, geht er nicht in den Autohold, ist mir am Anfang an der einen oder anderen Kreuzung passiert. Der rollt dann wieder an.

Hier entpuppe ich mich als Grobmotoriker und drücke häufig beim Rückwärts fahren zu doll auf die Bremse, wenn ich der Kamera nicht hundertprozent vertraue und mich lieber umdrehe und die Garagenwand nicht treffen möchte... umdrehen und leicht auf die Bremse drücken... das Hinterteil nicht zu sehr lupfen... woran man sich immer gewöhnen muss...

Auto Hold Off war meine Lösung, relativ banal. Wie gesagt im Stau verwende ich es, sonst eigentlich nicht, warum auch...

Zitat von enopol

Geht es bei dir steil bergauf oder warum musst du beim Rangieren extra Gas geben?

Nee, um aus dem Auto Hold zu kommen muss ich draufdrücken, ohne Auto Hold rangiere ich flüsig in die Richtungen, die brauche, ohne irgendwelche kleinen Sprünge.

Auto Holdbraucht nun mal den Tritt aufs Pedal... vielleicht bin ich nicht sanft genug hier unterwegs.

Im Stau aktiviere ich Auto Hold auch gerne, aber kurze Ampel Phasen kann ich noch gerade auf der Bremse stehen...

Zitat von Karl

Meiner ist einer der letzten mit der 3.7, Autohold ist immer an. In die Garage fahre ich rückwärts bis auf wenige cm an die Wand mit leicht getretenener Bremse. Da scheint das Autohold/ Notbremsassi nicht zu greifen.

Naja, ich parke ebenfalls rückwärts, muss dafür allerdings mindestens einmal kurz vor und zurück... ich bin es gewohnt einfach Fuß vom "Gas" und es rollt los, also ein sachtes anrollen...
Wenn ich mit Auto Hold rangiere, dann muss man immer etwas "Gas" geben, um den Wiederstand zu überbrücken, und das ist für mich meist etwas zu viel... hab nicht viel Platz zum rangieren...

Zitat von Hanse

Seit heute Mittag steht mein Eny nun auch in der Werkstatt.

Urplötzlich und ohne Vorwarnung erscheint ein gelbes Warndreieck und die Meldung umgehend meine Werkstatt zu kontaktieren.

Hinweis: Nicht mehr an Hangstellen parken, da Auto wegrollen kann.

Autohold nicht mehr in Funktion.

Nach 20 Monaten kommt neben 2x LWR, 2x Pfützenlicht, knarrender und quietschender

Heckklappenmotor, Stoffprobleme beim Fahrersitz, nun ein hinterer linker defekter Parkmotor.

Sämtliche Probleme sehe ich jetzt nicht zwingend in Bezug E- Auto, sondern in einer allgemeinen schlechten Skoda- Qualität.

Nur gut, dass ich eine hervorragende Werkstatt habe, die mir spontan ein Fahrzeug überlassen hat.

Meine Vertrauenskapital Skoda wird weniger.

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Hatte ich vor kurzem auch, es war bei mir einer der Stellmotoren der Feststellbremse defekt.

Der Wagen war bei uns zwei Tage weg, identifizieren und warten bis das Tei kam... leider ohne Ersatz.

Zitat von nitech

RaMoe in diesem Fall, bis auf die ersten, sagen wir mal 50km (wenn man von einem 80ger auf einen stärkeren Umsteiget "testet" man ja gern den Unterschied in Beschleunigung usw.) weglässt, dürfte man kaum einen Unterschied merken. p.s. hier gibt es einen eigenen Thread dazu, besonders interessant evt. Beitrag #16 wo auf ein Video von Teslabjörn verwiesen wird der sei es mit dem id.4 rwd (also vergleichbar mit dem 80) und dem id.4 gtx (also 80x) die 1000km Challange gemacht hat, und am Ende sehr ähnlichen Verbraucht und gleiche Zeit um die 1000km abzupsulen hatte. Der Frontmotor wird ja nur in bestimmten Situationen dazugeschalten, und das bisschen Mehrgewicht kann man fast vernachlässigen (meiner Meinung). Ist ja nicht wie bei einem Verbrenner wenn man von einem 4 Zylinder auf einen V8 Umsteigt wo der V8 schon von Haus aus einen großen Mehrverbrauch hat.

Naja, wie Du schreibst, die ersten 50km oder gerne auch ein paar mehr probiert man, dann kommt der gleiche Stiefel zurück.

In dem genannten Beispiel geht es um den Vergleich Cupra vs Eni, und hier erwarte ich, alleine des Gewichts wegen, einen Unterschied.

Der Unterschied wird bei den verschiedenen Fahrweisen, meiner Meinung nach ähnlich sein. Der Unterschied mag hier dann besser in Prozent genannt werden als in kW

Es kommt ja nun auch darauf an, wo man sich so bewegt... sind Berge im Weg, lebt man auf dem platten Land...

Jemand der 17kW im durchschnitt mit dem Eni verbraucht, liegt sicher deutlich mit dem Cupra drunter.

Wer wie ich eher im hohen 19, oder gar niedrigen 20kW Durchschnitt liegt, wird nicht plötzlich die 15kW mit dem Cupra knacken...

Zitat von nitech

Bei mir ist er, nach 60k km, kürzlich auf 17,1kwh/100km gesprungen, im Herbst war er auf 16,8kwh/100km, denke jetzt wo es wärmer wird geht es wieder runter. Aber der Durchschnittsverbrauch hängt mehr vom Fahrer/Strecke & Umwelt ab, als vom Modell.

Da stimme ich schon zu, aber wenn die Fahrer identisch sind, dann sind die Unterschiede sicher weiterhin sichtbar.

Nur weil ich in einem anderen Fahrzeug sitze fahre ich diesen sicher nicht anders wie die davor...

Zitat von AndaleR

Man wird die zwei im Auto angemeldeten auswählen müssen? Angemeldet sind es ja keine sieben - das ist nur die Liste der bekannten BT-Geräte.

Eigentlich braucht es nur das eine (oder bei manchen zwei) des Fahrers als aktives Gerät. Der Rest kann ja problemlos die Geräte so nutzen.

Bei mir melden sich immer die letzten zwei an. Wenn ich unterwegs bin, sind meist beide aktiv.

Wenn meine Frau fährt, logisch dann nur ihres, wenn ich dazusteige, meldet sich das auf zuletzt auf Position 1 gelistete an, das andere bleibt draußen.

Man kann meiner Meinung nach sicher auch sagen, es soll das dritte sich anstelle eines anderen einloggen.. noch nicht probiert.

Zitat von captain_gut

Standortabhängiger Ausfall der Assistenzsysteme:

Ich bekomme einigermaßen regelmäßig während der Fahrt Meldungen, dass diverse Assistenzsysteme (alle?) nicht verfügbar sind (TravelAssist, LaneAssist, Emergency Assist etc.). Nach recht kurzer Zeit sind sie dann wieder verfügbar. Zunächst war das nur sehr sporadisch, aber mittlerweile ist mir aufgefallen, dass es immer am gleichen Ort auftritt (konkret: A7, Abfahrt HH-Schnelsen Nord). Ich fahre dort einmal pro Woche zweimal lang (morgens ab, abends rauf). Ich bin nicht sicher, ob es wirklich jedes mal dort auftritt, aber schon sehr häufig. Das ist schon sehr auffällig. Ich habe dafür nicht so recht eine Erklärung - ist jemandem hier schon einmal etwas ähnliches aufgefallen?

Das Thema kenne ich noch von V3.0. Seit ich auf V3.7 bin hatte ich das an der einen Stelle in Hessen nicht mehr. HH liegt nicht so auf meiner täglichen Route...

Alleridings bruhigte sich meiner nicht mehr, nur Zündung aus und ein lösten die Fehlermeldungen, gut dass es etwa 1km vor der Heimatadresse immer passierte...

Zitat von SAXI

...., die Versicherung kümmert sich um alles....

Wir driften etwas ab... aber mal überlegen, warum steigen die Versicherungsbeträge jährlich...eventuell auch wegen vermeidbarer Abschleppleistungen...