Beiträge von Ulf007

Bietet diese Filter für den Ladeanbieter des „Vertrauens“ überhaupt irgend ein Herstelle an?

Als Nächstes wird dann ein „least cost routing“ erwartet.

Zitat von jodi22

Ulf, bist Du sicher, dass Du da nicht Deine subjektive Sichtweise auf alle/viele projezierst? …

Die Verkaufszahlen (und Lieferfristen) sprechen doch für sich. Anfangs ist man auch noch beim Laden mit ID-Fahrern in‘s Gespräch gekommen (heute fahre ich eher abseits laden, um nicht warten zu müssen), meist war der Tenor „Škoda geht leider bei uns in der Firma nicht“, „der ID ist schneller zu haben (Prämie)“ usw.

Die hätten dem ID.7 nicht ein konservatives Kombi-Heck drangezeichnet, wenn die Kunden ihnen gesagt hätten: Bitte mehr von diesem Plastik-Design.

Beim Antriebskonzept oben meinte ich: Umstellung auf BEV UND Wechsel von der klassischen VW-Linie (Passat, Golf IV, Golf VI) hin zum ID.3.

Auch war es sicher ein Fehler, die Dinger nicht Golf-e oder Tiguan-e zu nennen. Auch das spielt eine Rolle.

ID.x ist einfach nur Marketinggewäsch, einfach um es „neu“ zu machen,

Um zu Škoda zurückzukommen: Sollte es bei den CO2-Zielen eine Streckung geben, wird auch Škoda länger Verbrenner bauen. Einfach weil die Kundschaft das will.

Eine komplette Umstellung auf BEV z.B ab 2028 kann sich Škoda nicht leisten. Das kostet Kunden. Da muss man auf den Bedarf reagieren. (Ich bin kein BEV-Gegner, sonst hätten wir nicht schon das Dritte.)

VW hat mit seinen BEV einfach einen totalen Fehlgriff beim Design gemacht. Und das ist nicht mal eben zu ändern, weil richtig teuer. Und es würde auch potentielle BEV-Stammkunden verprellen, gäbe es nach relativ kurzer Zeit plötzlich „schöne“ ID.x.

Zwei Sachen auf einmal ändern, Antriebskonzept und schlechtes Design verschreckt Kunden.

Aber dieses Eingeständnis könnte VW gut tun. Und man könnte es auf die „Ära“ Diess schieben. Wäre nur so eine Idee.

Škoda hat da mit dem Enyaq alles richtig gemacht. Der ist für eher konservative Kunden gestaltet. Und holt damit auch viele VW-„Stammkunden“ ab.

Das weiß man sicher auch in M.B., und bleibt bei seiner klassischen Designlinie. Wir werden nächste Woche sehen, wie viel ModernSolid-Studie übrig geblieben ist.

Ich möchte wetten, der Elroq bleibt klassisch, das „Tech Deck“ wird nicht so ein hässliches Brett wie der Opel-„Vizor“. Und auch die zweietagigen Scheinwerfer werden nicht Hyundai-mäßig daherkommen.

Da kann ja Matthias bestimmt auch bald etwas freigeben nach der Weltpremiere.

Und das läuft alles darauf hinaus, den nicht so gut Situierten Teile ihrer Lebensqualität zu nehmen.

Bis hin zur Verteuerung des Weges zum Broterwerb. Und dann können es sich viele nicht mehr leisten, arbeiten zu gehen. Ab in‘s Bürgergeld.

Solange es neben dem Dacia Spring kein wirklich günstiges E-Auto gibt, werden Geringverdiener auf gebrauchte Verbrenner angewiesen sein. Schließlich wollen auch die mal weiter als bis zum Bäcker oder zur Arbeitsstelle fahren. Und die Öffis sind da zu oft keine Alternative. Weil noch teurer. Und unzuverlässiger.

Hier wird immer so getan, als sei das Verbrenner-Auto die Wurzel allen Übels, und das BEV die Lösung.

Selbst wenn in D plötzlich alle nur noch BEV fahren würden: Was macht das weltweit aus?

Eine Vorbildwirkung hätte das aber trotzdem nicht. Kein Brasilianer (hier kann man jedes andere Land einsetzen) wird ein BEV kaufen, weil wir hier nur noch elektrisch fahren.

Was mit diesem Aktionismus (auch) erreicht wird, hat man bei 3 Landtagswahlen gesehen. Und das wird so weitergehen. Auch in den „reichen“ Bundesländern.

Der „Normalbürger“ hat andere Sorgen, als „nehme ich jetzt einen e-tron, ID4 oder einen Enyaq“.

In den von der Autoproduktion abhängigen Regionen geht es schlichtweg um die persönliche Zukunft in den nächsten 20 Jahren, um die gefühlte Sicherheit etc. Aber nicht um das Thema Klima. Und dann kommen die Rattenfänger…

Zitat von 86ger

Mir ist heute aufgefallen, Ladeleistung bei AC Laden beträgt 22KW. Ist das tatsächlich so oder steht das nur in der Software? Meine Wallbox macht nur 11KW darum kann ich das nicht testen

Wo siehst Du das?

Edit: Meine WB kann 22 kW, und der Enyaq zieht maximal 11,0-11,1 kW.

Geht nicht. Eine WB auf 2 Stromanschlüsse, das ist technisch sicher irgendwie machbar. Ob die Stromversorger mitspielen, ist eher unwahrscheinlich. Aber zu welchem Preis wäre das realisierbar? Da wird eine eigene WB günstiger.

Wenn er Dich schon laden lässt, sollte es auch kein Problem sein, dass Du anteilig die Grundgebühr übernimmst, und die kWh werden genau abgerechnet.

Der Konstrukteur dieses Verschlusses hat früher in Heimarbeit Druckkugelschreiber zusammengesteckt.

Und ist damit auf ein Spielkind bei VW gestoßen, dem das gefallen hat.

Die einfache „japanische“ Lösung mit dem Seilzughebel neben dem Fahrersitz war nicht „premium“ genug. Da konnte man kein CAN-Bus Steuergerät dazwischenklöppeln.

Kommt der E-Kodiaq bis 2026???

Es steht auch nirgends, dass der Space den Kodiaq ersetzt, oder hast Du mehr Infos? Und „Space“ ist ja nicht der definitive Name.

Es wäre nicht das erste Mal, dass man einen Namen fallen lässt. (Yeti)

Man muss sich dann u.U. entscheiden, ob man die Bezeichnung Enyaq wegfallen lässt, oder den Namen Kodiaq sterben lässt.

Beide nebeneinander macht wenig Sinn. Der Abstand ist zu klein.

Und im Rahmen der derzeitigen Sparaktion im Konzern dürfte auch Škoda „bluten“ müssen. In welcher Form, wird man sehen.

Es bleibt spannend, und gibt jede Menge Raum zum spekulieren.

Gestoppt werden soll ein kleines E-SUV im Stile des T-Roc….

Was das wohl für den Epic heißen wird?

Weltpremiere am 1.10. laut Škoda Webseite.