Ich hab die heute nach dem Ausladen per Kick geschlossen. Da piepte nix.
Beiträge von Ulf007
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Piepen tut die Klappe ja nur, wenn sie über den Schlüssel oder über den Schalter im Innenraum betätigt wird.
Meine Theorie: du hast bein Langstrecken den Knopf auf dem Schlüssel in der Hosentasche gedrückt. So habe ich mein Auto auch schon auf- oder zugeschlossen.
Kann ich auch ausschließen.
Schlüssel war in der Beintasche der Cargohose. Und den betätigt man da nicht.
Der Kofferraum schließt irgendwie zeitabhängig, wenn das Auto verriegelt ist, und man nur den Kofferraum öffnet. Ich werde das bei Gelegenheit nochmals testen.
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du kannst die Klappe ja auch durch den Tritt schließen, dann piepst es
evtl. ausversehen passiert
Nö.
Sähe auch komisch aus: Langgestreckt Kleinzeug von direkt an der Rückbank greifen, und Füße unter dem Auto. Da braucht‘s Arme wie Inspektor Gadget. 🥴
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Leasingrate bei 4 Jahren und 20‘000 Jahres-km (gleiche Sonderzahlung) einmal ca. 87 und einmal knapp 100 € unter der auf der Škoda Webseite.
Macht beim besseren Angebot in 4 Jahren knappe 4800 € „Ersparnis“.
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Bei meinem hat sich die Heckklappe auch schon von selbst geschlossen, ohne mein Zutun.
Gern auch mal, wenn ich noch am Ausladen bin. Dann piept es kurz, und man bekommt den Deckel in den Rücken.
Ein Alarm wurde nicht ausgelöst durch Aktionen im Kofferraum (Ein- / Ausladen).
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wahrscheinlich werde ich es so in Zukunft halten. Das klingt vernüftig und rücksichtsvoll. Man will ja nicht mit seinem tollen Enyaq rumgleiten mit der Anzeige: Hey, alle wegschauen, hier komme ich.
Das ist Unsinn. In den allermeisten Fällen macht das Matrixlicht seinen Job sehr gut. Dass es auf der Autobahn mit hinter der Leitplanke „versteckten“ Lichtern des Gegenverkehrs Schwierigkeiten geben kann, liegt in der Natur der Sache.
Manche LKW z.B. kann man aus größerer Entfernung auch als Mensch kaum erkennen. Je besser deren Licht ist, desto besser arbeitet auch das Matrixlicht.
Viel öfter erlebt man Blendungen von Fahrzeugen, deren Scheinwerfer verstellt sind, oder bei denen die Fahrer die manuelle Höhenkorrektur bei vollbeladenen Autos nicht nutzen.
Ich habe den Enyaq jetzt bald 3 Jahre, bin berufsbedingt viel im Dunkeln unterwegs, und „protestiert“ (in Form von Gegenaufblenden) haben bis jetzt ca. 6-8 „Entgegenkommer“. Und ich „blende auf“, sobald es dunkel genug ist. Immer.
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Passt doch. Mitte November bis Mitte Februar sind 3 Monate. Ich habe bei beiden einen „vollen“ 85er angefragt.
Wobei mir keiner sagen konnte, ob es die Lichtleiste vorerst nur für die First Edition gibt, oder ob die beim Matrix (wie bei manchen yt-lern erzählt) drin ist. Da sind die Infos (und Bilder im Konfigurator) noch nicht vollständig.
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Auch bei „den Chinesen“ stimmen die Zahlen anscheinend nicht.
Smart z.B. bietet satte Nachlässe auf den #1.
Wir sind super zufrieden, das ist ein gutes Auto.
Aber trotz (für Smart) „langer“ Lieferzeiten bestimmter Modelle oder Farbkombinationen werden gerade heftige Nachlässe auf Kauf-Autos gewährt. Abgestuft nach Modellvariante, beim Brabus bis zu 8‘000 EUR. Damit liegt der bei 41’000€. Übrigens gilt das auch für beim Händler stehende Autos, also liegt es nicht an der Erreichung der CO2-Ziele nächstes Jahr für Mercedes.
Wobei es auch den Elroq über Carwow recht gut „rabattiert“ gibt.
Und 2 direkte Händlerantworten sprechen beim Elroq von 3 Monaten Lieferzeit bei Bestellung bis Mitte November.
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Der Rechner dürfte eher für Handyakkus funktionieren.
Wenn man damit ein wenig "spielt, macht der Unterschied zwischen 99 und 100% SoC 200 Ladezyklen aus. Und fast 2 Jahre Lebensdauer.
Die Autoakkus sind chemisch nicht identisch zu Handyakkus.
Der vielfahrende Außendienstler (3x tägl laden) hätte seinen Akku bei 85% schon nach 2,5 Jahren totgeladen.
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Die "Quittung" hat die ZOE aber nicht ausgestellt. Auch ein massenhaftes Akkusterben ist nicht bekannt. Egal bei welcher Marke.
In den ersten BEV-Jahren gab es so etwas wie Ladegrenzen nicht, und die Akkus habe das besser überstanden, als "befürchtet"
Und: Vollgas bei kaltem Motor und heiß abstellen, mit glühendem Turbo vielleicht noch, - was hat das mit der Akkulebensdauer zu tun?
Die "Erfahrungen" aus dem genannten Podcast dürften eher Labordaten als real erfahrene Daten sein.
Schließlich müssten sich für empirische Datenauswertungen nicht nur Einzelne, sondern ausreichend viele an Feldstudien beteiligen.
Wo findet man diese Auswertungen aus der "Masse" der BEV?
Einzelne Ausreißer sprechen doch eher für Fehler an dem betroffenen Akku, als für Fehler in der Masse.
Wie gesagt: Jeder so, wie es ihm Spaß macht.
