Mein W201 Mercedes von 1991 bläst auch nur Frischluft aus den mittleren Düsen, und das ist da so gewollt.
Frag mich jetzt aber nicht aus welchen Gründen, das weiss ich nicht
Wurde früher damit begründet, dass ein kühlerer Kopfbereich besser gegen Ermüdung hilft.
Kann man auch in Apple Podcasts anhören
Nach bald 3 Jahren kann ich berichten, dass bei meinem Enyaq die eingestellte Ladegrenze sich noch nie von selbst verschoben hat.
Allerdings habe ich noch nie Ladeorte eingestellt, und lasse die App auch mal Wochen- oder monatelang ungenutzt.
Ladezustand kann ich mir noch merken, und wenn ich mal 100% brauche, dann stelle ich das im Auto vor dem Laden ein.
Battery care mode ist aus, auf 80% zurückstellen kann ich auch manuell nach dem Laden.
Muss aber jeder für sich selbst wissen. Die Zuverlässigkeit der App sollte ja bekannt sein.
Wenn ich sie dann mal nutze, dann tut sie meist das, wozu ich sie brauche: Schauen ob das Auto verriegelt ist. (vergisst meine Holde gern mal, weil sowohl Smart #1 als auch ZOE das alleine mach(t)en.)
Kann ich absolut verstehen. Wir müssen aber auch weg vom Individualverkehr, der Weg wird also nicht sein, den Fahrstrom für private BEV billiger zu machen (für Industrie&Gewerbe sieht das evtl. anders aus) sondern vor allem Verbrennerindividualverkehr unattraktiver, z.B. über eine (angemessene) CO2 Besteuerung wie Stella schon schrieb...
Weg vom Individualverkehr....
Dazu braucht es Wohnraum in den Ballungszentren, denn auf dem Land ist es letztlich egal, ob da ein Sharing-Auto oder ein privater PKW die meiste Zeit rumsteht.
Öffis in einer annehmbaren Frequenz sind nicht finanzierbar. Das Thema haben wir hier auch schon diskutiert.
Und wir sollten hier bei den Alternativen zum Enyaq bleiben.
Für mich sind das Elroq (Größe reicht uns locker) und #5 (ist eigentlich zu groß, aber macht schon was her. Und nach den ersten Monaten mit dem #1 spricht Einiges für die Qualität der Autos.
Ein BEV-Anfänger (erster Herbst/Winter mit dem BEV) könnte da aber einen Zusammenhang herstellen.
Mit der Einstellung „alles was drin ist kann auch kaputt gehen und teuer werden“ darf man gar kein Auto kaufen.
DCC hört man wenig bis gar nichts zu teuren Reparaturen, auch nicht beim Passat, wo das viel öfter verbaut ist.
WP oder nicht muss man das Thema Kältemittel und seine Folgen einbeziehen. R123irgendwas ist bei einem Schaden extrem „wirksam“.
Und Lederfarbe oder Stoff ist reine Geschmacksfrage.
Ebenso E-Sitze. Bei ständig wechselnden Fahrern ist Sitzmemory etwas Schönes.
Zum Rabatt gibt es genug Meldungen, dass beim Enyaq 18% eher normal sind heute. Und dann ist ein gleich ausgestatteter i4 doch weit weg. Und ein Polestar 2 LR ebenso. Da ist nix mit großen Rabatten.
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Sicherlich alles nicht der bestimmende Faktor, aber mit Sonderaustattungen kann man eben gut Marge machen 🤷🏼♂️.
DAS ist das große Problem.
Ich schätze mal 50-80 €. Bei den Mengen dürfte das nicht mehr sein. Incl. Software. Das sind mittlerweile Standard-Module, auch in der Software.
Und das macht auch ein 15‘000€-Auto nicht kaufentscheidend teurer.
Selbst wenn die Hersteller dann 300€ draufschlagen.
In der Enyaq-Preisklasse ist das „Grundrauschen“.
… Cupra ,,Tavaskan ,, …
Zugreifen, bevor die China-Zölle draufkommen. Bis Ende Jahr will Cupra die nicht auf den Preis umlegen.
Was danach kommt 🤷♂️
Ob man 10 oder 15kg Mehrgewicht (ob nun Fahrer oder Auto) wirklich beim Verbrauch merkt, würde mich auch mal interessieren.
Wie hoch wären die Kosten für den zusätzlichen Energieverbrauch auf 100‘000 km?
