Knopfzellen, ich wäre für Knopfzellen. Die sind nicht so schwer. 
Beiträge von Ulf007
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Warum Rolls Royce, wenn doch nur ein 7-er dahinter steht?
Bentley - VW/Audi
Audi / Skoda / Seat - VW
Sie hätten die Marken einstampfen können, und alles unter VW verkaufen.
Will man das?
Jetzt versuchen sie Seat jünger zu machen, und unter Cupra erfolgreicher zu werden. Vor ein paar Jahren war Cupra die Sportvariante der Seat-Produkte. Heute „frisst das Kind die Mutter“.
Es wird immer wieder neue Marken geben, man will sich immer wieder neu erfinden, neue Kundenschichten erobern, und auch Neues ausprobieren. Und das darf dann auch etwas kosten. Hat man Erfolg, super. Schlägt es fehl, beschädigt es nicht die „Muttermarke“.
Kannst Du Dir einen Tavascan mit VW-Logo vorstellen? Man hat ja mit dem ID.3 versucht, VW zu „modernisieren“. Das ging in die Hose.
Ich möchte wetten, dass die ID.2all - Derivate wieder klassisches VW-Design bekommen. Ein Golf besteht eben nicht nur aus einer massiven C-Säule. (wie beim ID.3)
Und speziell bei DS: Citroen hat mit dem DS eine Ikone in der Historie. Seit ein paar Jahren baut man das zur Submarke aus.
Erst mit „umgelabelten“ und auf hübsch gemachten Citroens (die hießen da noch Citroen DS3 oder so, heute eben DS Automobiles DS3), jetzt als eigene Marke mit eigenem Design.
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Die Power hierfür, wäre besser in die Problembehebung der LWR investiert worden.
Der „Designer“ des Weihnachtsbaumes ist sicher der Richtige, der die LWR in Ordnung bringen kann.
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Der Schlüssel ist dann nicht tot oder aus.
Es wird nur Kessy deaktiviert.
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Das ist kein abschalten, sondern ein Abschirmen.
Aktiv ist er auch da immer wieder mal.
Auch wenn er bewegungslos herumliegt oder -hängt, aktiviert sich der Schlüssel immer wieder kurz, und die LED blinkt auf.
Kann man gut erkennen, wenn er im Dunkeln herumliegt.
Aber es ist kein Intervall zu erkennen, wie oft er das macht.
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Wie schaltest Du den Schlüssel ab?
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Sowas erzählen die Tesla-Leute auch wenn sich ihre Zulassungszahlen verflüchtigen.
Immerhin ist Deutschland der größte europäische Pkw- und BEV-Markt und zwar mit ganz großem Abstand.
Zurück zu DS:
Und wo soll bitteschön das Primärzilel für DS liegen? In ganz Europa wurden in 2024 bislang 195 BEV-DS-Fahrzeuge zugelasssen. Das sind 0,00x % Marktanteil. Wo ist dann also das Primärziel?
DS ist nicht als Massenhersteller angetreten.
Lexus bei Toyota, Infinity bei Nissan, Acura bei Honda, Genesis bei Hyundai usw. sind Beispiele dafür, dass man nicht den Weltmarkt aufmischen will, sondern einfach etwas Anderes bieten will. Und auch kann.
Du musst es ja nicht kaufen.
Die Autos sind gebaut für Kunden, die einfach etwas Anderes als die übliche Massenware wollen. Da geht es nicht um große Marktanteile.
Bei DS einfach auch darum, dass man wieder etwas Avantgardistisches anbieten will.
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Das DCC ist sicher sein Geld kaum wert, da die Spreizung kaum spürbar ist.
Speziell mit den 21-Zöllern verlangt er schon viel Toleranz, wenn man ihn als Komfortabel bezeichnen wollte.
Das können Andere besser.
Aber dem Enyaq eine Härte zu unterstellen, die die des MY Performance übersteigt, ist auch übertrieben.
Ich hatte so ein Fahrzeug für ein WE, und da war für mich mehr Härte drin.
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Das ist der VErsuch von Stellantis mit etwas Lametta an seinen Kisten und einem anderen Markennamen als Luxusmarke mal richtig Kohle zu machen. Fällt aber keiner drauf rein. Zulassungszahlen und Reputation an der Wahrnehmungsgrenze oder darunter.
Der deutsche Markt ist nicht das Primärziel.
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Citroen in edel.
