Beiträge von Ulf007

Zitat von Hannes1971

30 Cent bei Ionity und 39 Cent bei jeder anderen Säule in D. Kann ich mir gerade noch merken...

Warum wünschen sich so viele die schlechte alte Zeit der Tankstellenpreisgestaltung zurück? Ich finde es mit meinen beiden Ladekarten, von denen ich effektiv nur eine nutze, viel einfacher. Keine Gedanken verschwenden, wann ich am besten lade, keine Ladepunkte abseits der Autobahn suchen weil es da 20% weniger kostet etc.

Ich hoffe, Du meintest da nicht mich…. Mir reicht Powerpass für Ionity und die Adac Karte.

Das Wirrwarr gibt es ja schon. Durch den unregulierten Markt.

mehr als 100% Aufschlag ohne Rabattkarte (ionity) sind echt frech.

Und E-Fahrer mit dutzenden Karten gibt es auch.

Die Anzeige der Preise wäre sicher wünschenswert.

Bei dem Tarif- und Mitgliedskarten-Wirrwarr wird die Preis-Stele das Ausmaß von Großbaustellen-Infowänden haben…

innogy hat je nach Grundgebühr mindestens 3 Preise, mit der Adac-Enbw-Karte kostet es wieder einen anderen Preis…. AC auch mehrere Tarife. Dann noch die Preise der Kunden mit „Heimatstrom“, z.B. EON charge etc…

Diese Aufzählung liesse sich unendlich fortsetzen.

An der Ladesäule müsste es dann noch den Zwischenschritt Preisanzeige mit Bestätigung geben. dann werden die Ladekarten-Sammler erst einmal alle ihre Karten ausprobieren, welche denn die günstigste ist.

dazu müssten die Ladesäulen stabil online sein…

Das ist sicher noch Wunschdenken, dass das funktioniert. Aber hoffen kann man ja.

Zitat von GiMichael

…. Ehrlich gesagt, sollte man so etwas gar nicht brauchen. Ein E-Auto dem die Hilfsbatterie ausgeht

Das kann die ZOE auch. Geladen auf 100%, Kabel nicht abgezogen. Ab in den Kurzurlaub… ZOE blieb am Kabel.

Eine Woche später beim Losfahren:

Tachodisplay rot: Gefahr, Werkstatt aufsuchen. Trotzdem ins Büro gefahren. (Werkstatt gegenüber, kann man nachmittags direkt hin.)

Nach der Arbeit dann alles wieder gut und keine Meldung mehr.

Bei der ZOE ist sogar ein Tausch der 12V-Batterie nach 3 Jahren vorgeschrieben.

Da müssen wohl die Hersteller noch viel lernen.

Als Umfeldbeleuchtung sicher wenig geeignet, aber ein nettes Gimmick, ebenso wie die Lichtshow beim CrystalFace und den Rückleuchten.

Und wer es für „auf dicke Hose machen“ hält, kann es ja bei sich mit Gaffa-Tape „ausschalten“

Hoffentlich finden sich genügend Kunden, die auf Vertragserfüllung und Schadenersatz klagen. Das sollte doch bei der Anzahl an Geschädigten für eine Musterfeststellungsklage reichen.

Aber auch gegen die Grundversorger, welche einen Euro pro kWh aufrufen, sollte vorgegangen werden.

(das sind dann locker 22-26 EUR je 100 km im Winter nur für den Vortrieb. Dafür kann man nen Dodge Durango V8 fahren. Und der macht auch was her….)

Ein Lader. Den kann man ein der Wand befestigen. Gibt es hier Bilder im Forum.

Mobile Ladestation "iV Universal Charger" mit

austauschbaren Anschlussadaptern

Ladekabel HH Typ E/F (DT/FR), Ladekabel mit Industriestecker CEE 16A / 400V / 6m Ladekabel

Auszug aus Auftragsbestätigung.

Bei der Founders Edition ist doch ein Lader dabei….

Hab mir beide mal angeschaut. Ich würde auch den NRGkick kaufen, wenn ich was Kompaktes bräuchte.

(Und vorhätte, drüberzufahren).

Schlussendlich sind es 2 Go-e geworden wegen load balancing, was beim NRGkick erst noch kommen soll (und der JuiceBooster wohl nie können wird).

Die beiden Go-e 22kW haben mit Adapterkabelsatz zusammen soviel gekostet wie ein JuiceBooster oder NRGkick.

Der Go-e ist zwar etwas größer, aber der stört im Kofferraum der ZOE nicht (doppelter Ladeboden), und im Enyaq kann man ihn noch viel besser verstauen.

Deswegen schrieb ich von der ZOE. Den Enyaq bekomme ich nächste Woche.

Trotzdem sind die Verluste bei kleinen Ladeströmen höher.

Wie viel genau werde ich selbst testen, wenn der Enyaq da ist.

Zitat von Karl

Deine Ladeverluste sind bei unter 11kW aber höher

Das habe ich bei der ZOE auch schon gemerkt.

Mit 20% angesteckt, da sollten ca. 40 kWh reingehen.

Mit 3 kW geladen (testweise, um "Urlaubs-Laden" in der Pampa zu simulieren), am Ende zählte die Wallbox dann geladene 51,3 kWh.

Seitdem wieder mit mindestens 11kW, meist sogar mit 20 kW.

Da die ZOE nicht einstellbar ist bezgl. Maximalladung, und die Schätzerei und Einstellerei in der Wallbox-App nervt, bleibt ZOE dran bis 100%. Die 4 Leasing-Jahre hält der Akku das sicher aus... Und Renault würde die Möglichkeit in der Software implementieren, wenn sie anderer Meinung sind. Schließlich geben die nach 8 Jahren noch eine Garantie auf 75% Restkapazität des Fahrakkus.