Entweder hat die Bremse elektriwch nicht gelöst, was ein Mangel wäre oder sie hat mechanisch zusammengeklebt, was hier schon andere berichteten...
Mechanisches Festbacken wäre sehr unwahrscheinlich, wenn es sich durch Zu- und Aufschließen des Autos lösen liess.
Irgendein Software-Hänger, der den Lösebefehl nicht gegeben oder verarbeitet hat ist da recht wahrscheinlich.
Oder die SW hat die Feststellbremse nicht als fest erkannt, und meinte, die sei lose. Dann braucht’s den Lösebefehl nicht.
Wird einer, der den RS oder den 80x will (oder z.B. wegen der Anhängelast braucht), sich von 6-7 Minuten mehr abhalten lassen? 
Zumal ja der Wechsel auf CATL gerade erst ansteht. Und sich evtl. auf die anderen Akkugrößen ausdehnen kann.
Die Ladezeit ist der neue Standardsprint für den Stammtisch. 
Früher habe ich den Porscheschlüssel auf den Tisch gelegt, heute zeige ich das Tablet mit den Ladekurven. Mein Haus, meine Frau, meine Ladekurve….
Ist für Technikfreaks sicher interessant, also her damit, sobald Fahrzeuge damit verfügbar sind.
Kernaussagen aus dem Handelsblatt Artikel den eABC verlinkt hat:
Und auch hier kann man aus planungsrechtlichen (damit meine ich alles, von der Standortfindung, vom Bauantrag über Umweltverträglichkeit bis hin zur Fertigstellung der Produktionsanlagen) Gründen nicht auf Deutschland „zurückfallen“.
Bis hier ein Großproduzent wie Leonie die entsprechenden Anlagen erstellt hat, vergehen Jahrzehnte. Und da kann Leonie nichts dafür. Und auch VW hätte nicht die Macht, das zu beschleunigen.
Nordafrika ist jetzt auch nicht die politisch stabilste Region…
Es hat doch schon jemand geschrieben: Wenn kein Sonnenblumenöl da ist, ist DIESES Regal leer. Deshalb gibt es den Rest immer noch. Mehl ist auch knapp. Trotzdem muss der Supermarkt nicht schließen. So kann man das auf viele Produkte ausweiten. Den Oberleinsiedler Bodensee-Apfel kann man nur in riesigen Hallen unter Schutzatmosphäre lagern. Diese Lagerhaltung geschieht beim Produzenten (oder der Erzeugergemeinschaft), nicht beim Händler. Ist jetzt Leonie dafür verantwortlich, auf Verdacht Kabelbäume für ein Jahr (eine Apfelsaison) auf Vorrat herzustellen? Und Äpfel gibt es weltweit. Da kann man auf Lager in Neuseeland, Israel, Polen, Brandenburg…. zurück greifen. Zusätzlich noch auf den sich jedes Jahr rund um die Welt drehenden Sommer und den Ernte-Herbst verlassen. Fällt eine Region aus, ist das zu verkraften. Kabelbäume gibt es nicht so oft, die wachsen nicht auf Bäumen. Das Geschäft damit ist auch nicht so margenstark, dass es sich lohnt, das Risiko einer zusätzlichen „Reserveproduktion“ durch Vorhaltung von Produktionsanlagen und Personal einzugehen.
Aber das Mehl (Ukraine die Kornkammer Europas) ist schon ein gutes Beispiel. Es hat eben NICHT überall genügend große Lagerkapazitäten, das zu kompensieren. Ebenso beim Raps- und Sonnenblumenöl (ebenso Ukraine einer der größten Produzenten) Auch da hat niemand ganze Tanklager oder Lagerhallen voll gebunkert für den Fall, dass die Ukraine ausfällt.
Den Kabelbaum beim Auto kann man sich wie die Online-Anbindung des Handels vorstellen. Bricht die zusammen, dann hat man zwar volle Regale (Karosserien, Sitze, Scheiben etc.), kann aber nichts verkaufen. Weil man nicht mehr kassieren kann. Fallen große Zahlungsdienstleister aus, nützt auch das größte volle Logistikzentrum nichts. Übrigens dürfte „schnelldrehende“ Ware auch im größten Logistikzentrum nicht lange liegen. Da wird auch nur für die Verteilung an die einzelnen Händler (Filialen) konfektioniert. Am morgen auf der rechten Seite angeliefert, am Nachmittag auf der linken Seite ausgeliefert. so läuft es dort doch meistens ab. Lagehaltung kostet auch im Lebensmittelhandel viel Geld.
GTT : „lokale“ Produkte kommen auch nicht nur aus dem Bereich der nächsten 20 km. Eine solche „lokale“ Fertigungstiefe beim Auto ist nicht darstellbar. Selbst Kleinst-Serien-Hersteller Pagani macht nicht alles selbst.
Das macht auch gar keinen Sinn, an jedem Standort jeden Zulieferer für genau die vor Ort benötigten Mengen zu haben. Dann bräuchte WOB sein eigenes Stahlwerk, seinen eigenen Reifenhersteller usw. für einen Riesen wie VW noch irgendwo vorstellbar. Für Porsche mit den Stückzahlen schon weniger. Für Gumpert, Königsegg etc. wird das eher schwer. Dann gibt es aber nur noch den Standort WOB, nicht auch noch Zwickau,, Neckarsulm Ingolstadt, Mlada Boleslav und wie die Standorte alle heißen. Dann wird nicht „übernommen“ und modernisiert (Skoda durch VW), sondern gekauft und plattgemacht.
Die Zusammenhänge und Abhängigkeiten in der Produktion eines Autos sind so groß und komplex, das kann man eigentlich als Kunde kaum erfassen.
Leider hat man als wartender Enyaq-Kunde im Augenblick nur die Möglichkeit, sich in sein Schicksal zu ergeben, oder zu Tesla zu wechseln. Und das funktioniert nur, bis China den Standort wegen Corona zumacht. Oder den dortigen Zulieferer für Kabelbäume dichtmacht. Andere Ursache, gleiches Problem, das kann auch Tesla treffen. Und die würden bei ihren Zulieferern auch stornieren, was geht. Oder Elon Musk sagt (um die Entscheider in Deutschland „zu beschleunigen“), für Europa wollte er doch seit Sommer 2021 in Grünheide produzieren. China-Kontingente gibt es für Europa nicht mehr. Und schon dauert es auch bei Tesla länger oder viel länger oder noch länger.
Leider ist das alles nicht so schnell zu ändern, wie man es gern hätte. Auch ich hatte nur Glück, dass mein Auto „To Go“ beim Händler stand. Und ich hoffe für jeden Wartenden, dass sich die Lage schnell beruhigt. Nur leider sieht es nicht so aus, dass der rote Kreml-Zar W.P. zur Vernunft kommt.
Schade das Skoda sich nicht vom VW Konzern abkapseln kann, denke das ist für die manchmal mehr Klotz am Bein als Vorteil.
Einerseits ja, andererseits wäre Skoda heute nicht da, wo es ist.
Ohne MQB kein Octavia, Superb, Karoq, Kodiaq... Ohne MEB kein Enyaq.
Skoda könnte eine Eigenentwicklung im Milliardenbereich nicht stemmen. Da steht kein E. Musk mit seinem Geld dahinter.
Ich kann Deinen Punkt ganz verstehen und nachvollziehen aber ich bin anderer Meinung.
Denn es geht weniger um Lagerung, sondern wie oben erwähnt um den Umgang mit den Zuliefern, die durch die Stornierung der Aufträge ein Problem haben werden.
Es geht schlussendlich darum: Wohin mit den Teilen. Auch VW weiß, dass sie Zulieferer verlieren können. Durch Insolvenzen oder durch Umstellungen bei den Zulieferern, die dann eben Renault, Fiat oder Miele, Bauknecht (wen auch immer) beliefern, und dann keine Kapazitäten mehr für VW haben.
Die machen das nicht aus Spaß an der Freude, oder um die Einkaufspreise zu drücken. Das ist pure Verzweiflung. Jedes nicht gebaute und verkaufte Auto kostet nicht nur Geld, sondern auch Reputation. Und das, wo man gerade erst den Dieselskandal halbwegs überlebt hat.
Dafür hat der Stadtbewohner „dank“ Stop&Go und viel Rekuperation einen niedrigeren Verbrauch als das „Landei“, welches freie Straßen befahren muss… 
Leute, kommt runter, beruhigt Euch.
Kein Autohersteller dieser Welt hat eine Lagerhaltung, die das jetzige Dilemma kompensieren kann. Andere haben eben mehr Glück, wo gerade die Zulieferer sitzen.
Würde es gerade Tesla oder Renault treffen (und VW nicht), wäre hier die Häme groẞ, das VW alles richtig gemacht hat.
Diskutieren ok, aber geht Euch nicht an Die Kehle.
…als schnöder Leasingnehmer nun auch lieber auf das Update warten.
Ich hab’s (auch PrivatLeasing) selbst eingestellt. OBDELEVEN gekauft, Batteriewerte korrigiert, und innere Rückleuchten beim TFL aktiviert.
Das „Risiko“ gehe ich ein.
Da ich demnächst vom Bodensee nach Berlin fahre, und im Sommer nach HH, hab ich‘s gewagt.
Schon auf dem Weg nach Schwandorf zu SpeakerCity hat er mir keine 50kW Lader mehr geplant. Vor der Umstellung schon…
…… Quasi Open End.
alles Andere macht wenig Sinn. Die Zulieferer-Ausfälle zu kompensieren, dauert. Da wäre jedes fixe Datum Lottospielen.
