Beiträge von Ulf007

Zitat von hoffixbox

Ja, genau. Ich bin betroffen. Finde deinen Kommentar aber weiterhin absolut sinnfrei und für keinen hier hilfreich.

Und nein, solche Tatsachen gehören nicht in ein Forum. Aber, wenn ich mir so deine anderen Kommentare im Forum durchlese, kann ich dich jetzt glaube ich besser einschätzen.

Das ist kein Streichelzoo hier. Würde es Dir helfen, wenn Du in Massen bedauert wirst?

Nein.

Sorry, wenn Du Dich angepisst fühlst. Deine überzogene Übergriffigkeit mir gegenüber spricht auch nicht für Dich.

Ich werde weiterhin mit auch unbequemen Tatsachen argumentieren.

Auch wenn Dir das nicht passt.

Deine diesbezügliche Unzufriedenheit, dafür ist Skoda der richtige Ansprechpartner, nicht ich.

Aber wenn Du ein Ventil brauchst, dann mach weiter….

Zitat von hoffixbox

Was soll so ein Kommentar?..

Fühlst Du Dich auf den Schlips getreten? Es gab hier genug Tipps, mit der Aktivierung zu warten, bis man das erste Mal das Schnelladen benötigt.

Kann man machen. Und jetzt hat man Pech. Ist wie mit Tesla: Vorige Woche Model 3 bestellt, 7000€ gespart. Noch mit der Entscheidung gewartet - teures Warten.

Den Ärger mit dem PP-Gratis-Abo hätten sich genau diejenigen sparen können. Hinterher ist man schlauer.

Und da ja im Vertrag und der Bestellung nichts von „DC charge Faster Booster“ steht, wird es sich schwierig gestalten, das noch zu bekommen.

Da steht 1 Jahr Ionity Grundgebühr. Nichts von einem bestimmten Tarif.

Und da wird es schwierig, zu beweisen, dass dies für Dich kaufentscheidend war.

Das hat NICHTS aber auch GAR NICHTS mit Schadenfreude zu tun.

Das ist nur eine realistische Beschreibung der Lage.

Und die muss man nicht in Watte packen. Dies hilft niemandem.

Wenn ich mir Deine Signatur anschaue (Übergabe 25.3.22) bist Du wahrscheinlich einer der gekniffenen. Daher verstehe ich auch Deine angepisste Reaktion.

Aber: Auch solche Tatsachen gehören in ein Forum. Da ist nichts Schadenfrohes oder Bösartiges drin.

Zitat von Laemat

Aber das liegt doch eher an der Zoe, 11 kw und Schnelllademöglichkeit hätten es auch getan.

DCC wegen ein paar (ca. 6-8) Fahrten pro Jahr auf „Langstrecke“? und das wo es ja in diesem Fall ja eine bessere Möglichkeit gibt.

Und DCC hatte diese Lager-ZOE auch nicht. Also passt es so, wie es ist. Allein der Mehrpreis für DCC steht bei diesem Einsatzprofil unserer Freunde nicht im Verhältnis zur Wirkung.

Zitat von Stella

Mein Eny nuckelt grad mit 3,7kW an einer 11kW-Box, manueller PV-Überschuss. Was soll ich sagen, in 6h ist er bei 80% und wir müssen heut nicht mehr los. 11kW-Ladeleistung reicht für Zuhause vollkommen aus.

Wir haben regelmäßig Besuch von einer ZOE. 250 km ein Weg. Die kommen zum Kaffee, und fahren dann nach 2 Stunden wieder. Da sind wir froh um die möglichen 22kW, da brauchen sie unterwegs nicht mehr stoppen.

Auch ein befreundeter Tesla-S-Fahrer staunte schon über unsere Lademöglichkeiten daheim.

Das ist individuell so verschieden….

Hat auch ohne Förderung gepasst.

Und unsere Steckdosen für Kaffeemaschine und Wasserkocher hängen an einem auf die Last ausgelegten mechanischen Schalter. (durch die Standby-Einsparung rede ich mir diesen Unsinn schön.) Allerdings hatten wir vor vielen Jahren einen fast-Brand wegen einer vergessenen Heizdecke. Deswegen ist bei uns alles aus, was warm werden kann, wenn wir die Wohnung verlassen. Wo kein Schalter, Stecker raus oder Sicherung auslegen. Ist übertrieben, aber diese geschmolzene Heizdecke hat geprägt.

Zitat von Henning

Oder falls ein Twingo ins Haus kommt, den es nicht mit CCS gibt, der mit seinem 22kW Lader jedoch in etwa einer Stunde von 5 auf 100% kommen kann. Einen kleinen Akku zwei Mal am Tag zu laden, ist sparsam bei den Rohstoffen.

Aber eher nicht bei einer Ladefrequenz von 2x täglich Volladen. Da wird er relativ schnell Kapazitätsverluste bekommen. Und dann braucht es bald einen Modul- oder Akkutausch. Auch bei einem kleinen Akku machen sich sehr viele Ladezyklen bemerkbar.

Ob wir jetzt 2 Wallboxen benötigt hätten, sei mal dahingestellt, aber da der Elektriker ohnehin ran musste, bot es sich an, zumal die go-e Boxen recht günstig waren für 22 kW, LoadBalancing (out of box) beherrschen und die 2. als "Unterwegs-Rückfallebene" geplant war, bevor wir die ZOE bekamen.

Parallel geladen haben wir bisher (Enyaq seit Ende Januar) nur einmal testweise, um zu schauen, wie warm die Kabel werden, und wie groß der Spannungsabfall in der Wohnung und im ganzen Haus ausfällt. Alles im grünen Bereich.

Decarbonizer:

Auch bei der Auswahl der Wallbox gilt: Haben ist besser als brauchen. Dass die 22kW WB genehmigungspflichtig ist, sollte bekannt sein.

Und: Wer jetzt beantragt, wird eventuell noch die Genehmigung bekommen. In 3-4 Jahren, wenn BEV 1/3 der Zulassung ausmachen, wird das schon schwieriger bis unmöglich. Und in meiner Genehmigung steht nichts, dass sich der Netzbetreiber eine Runterstufung auf 11kW vorbehält. Deshalb 2x 22kW. Zoe kann das schon, Enyaq nicht.

Es wird über kurz oder lang zur Standardausstattung der BEV gehören, mit 22 kW oder mehr AC zu laden. Die Kundennachfrage ist da. Dann kann man unterwegs auch günstigeren AC-Strom laden. Die Nachfragen danach steigen lt. meinem Händler.

Zitat von Cosinus

Und mit einem Blick eines nur gelegentlich HPC-Ladenden (iV 60),

aus der Praxis - für die Praxis sozusagen:

Aus heutiger Sicht empfinde ich (als Selten-HPC-Lader!) die erhöhte Ladeleistung

als völlig überflüssig, die Kohle dafür hätte ich besser sparen sollen.

...

Aber das ist individuelle Ansichtssache und wird von (beruflichen) Vielfahrern mit

überwiegend HPC-Nutzung sicher anders gesehen. pasted-from-clipboard.gif

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Und jetzt hat sowieso niemand mehr eine Wahl.

Serienausstattung, durch größere Stückzahl geringerer (oder wenigstens stabiler) Einkaufspreis, Preis um mehr als den bisherigen Aufpreis erhöht. Alles richtig gemacht, Skoda.

Wenn da nicht die vielen anderen Einschränkungen bei der Produktion wären.

Quattro: das war eine allgemeine Feststellung, nicht Kritik an Dir.