Ja, was glaubst denn Du, warum man Matrixlichter eingebaut hat? Nicht aus Menschenfreundlichkeit und auch nicht, weil es nichts Anderes mehr gibt.
Die Freischaltung war vorgesehen. Und man hat sich das vorab bezahlen lassen.
Nachträglich gekauft hätten es nicht so viele.
Trotzdem hast Du es als Kunde bezahlt.
Glaubst Du, da wurde etwas eingebaut, was nicht bezahlt wurde vom Kunden?
Ich spiele mal das pessimistische Orakel:
Da ja so langsam die Zahl der „Superschnellader“ (800 Volt Autos) steigt, werden die Tarife noch um die „Highspeed-Komponente“ wachsen. (So wie es das ja schon gibt mit bis 50 und über 50 kW)
Wer über 200 kW Ladeleistung „zieht“, zahlt einen unbedeutenden Aufschlag. Die Höhe wird dann kreativ für jeden Ladestandort und die Belegung desselben festgelegt.
Wer jetzt meint, das müsste eher einen Bonus geben, weil man die Säule schnell wieder frei macht, hat Recht. Den Bonus bekommt der Vorstand des Ladetarifanbieters. 
Hoffentlich liest das jetzt nicht einer der Preistreiber…
Siehe Tesla. Da bekommen Autos von 2020 einfach mal Matrix Licht als Update. Ohne dafür in die Tasche greifen zu müssen und ohne es bezahlt zu haben.
Dazu musste das ab Werk verbaut sein. Du kannst aus einer Standard-LED kein Matrix zaubern per Update.
Und das hat der Kunde beim Kauf bezahlt. Auch Musk verschenkt nichts.
Also haben die Kunden, die das 2020-er Auto schon wieder abgegeben haben etwas bezahlt, dass sie nie nutzen konnten.
Ebenso wie diejenigen, die den „vollen Autopiloten“ teuer bezahlt haben, ohne dass er jemals lief. Bis heute nicht.
Oder die Kunden, denen die Ultraschallsensoren einfach abgeschaltet wurden.
Nur weil Tesla Jahre braucht, eine bezahlte Funktion freizuschalten, oder das nie tut, bzw. funktionale Elemente deaktiviert, sind sie also besser?
(Im Ganzen etwas überspitzt dargestellt, aber Tesla ist nicht mehr der heilige Gral der E-Mobilität.)
….
Dann doch lieber gleich fette
BÜRGER! 🤭
Sehr doppeldeutig….
Deswegen brauchen wir ja auch den Enyaq, und keinen ForTwo.
…
Aber sich z.B. von McDonald's zu McDonald's zu hangeln, fänd ich für meine Leibesfülle auch nicht top. 😄
Der einzige Schnellader bei meiner Schwester ist der bei McDonald’s.
Und die AC-Lader sind noch teurer.
Ich stell da das Auto hin, und laufe ein wenig durch das, was von der Stadt noch übrig ist.
McDonald’s bekommt man dann hinterher genug im Auto. Wenn der Wind gut steht, riecht der Enyaq noch 2 Tage nach Schachtelwirt.
Ich war auf Fakten aus nicht auf Vermutungen.
Aber beiläufig. Bekommst du 65-100watt aus einem Wandler? Wie sieht das aus?
Wenn Du genaue Fakten willst: Dann frag‘ bei Škoda nach.
Es wird aber darauf hinauslaufen, dass sie vom Kunden zu wenig genutzt wird.
Und dann kann man einfach Produktionskosten sparen. Und den Gewinn pro Auto steigern.
Ich hab einen mit 300Watt in der Garage liegen. Den hatte ich im F31 und im F11 in Verwendung.
Mit Kühlbox und Laptopladung überlastet man damit die 12V Dose nicht.
Die vollen 300 Watt werden schon schwieriger.
100 Watt wären incl. Wandlerverluste ca. 10 A an der 12V Dose. Das sollte problemlos gehen.
So etwas kostet heute online - sogar mit USB A und C an Bord ca. 30-40€
Das war doch hier Thema, kurz nachdem die weggefallen sind.
Das klingt gerade nach der klassischen Reaktion auf eine Falschfahrermeldung:
„EIN Falschfahrer? Mir kommen hunderte entgegen!“
… Hyundai Ioniq 5 und der Kia EV6 bieten da satte 3,7 KW auf der Steckdose unterhalb der Rücksitzbank, da fällt mir ganz viel als Nutzen ein. Fängt bei Staubsauger an und endet bei Kaffeemaschine und Grill
Natürlich gibt es auch ein Leben ohne eine solche Steckdose, aber es ist ein toller Zusatznutzen, ein Mehrwert, eines E-Autos.
Übrigens gibt es bei der Lösung von Hyundai und Kia einen Nachteil, während des Ladens stehen die 230 Volt/ 3,7 KW nicht zur Verfügung. Also ein Käffchen oder ein Würstchen während des Ladens gibt es nicht
Wäre wohl gedacht zum Kompensieren der Ladekosten?
Grill anwerfen, Wurst und Kaffee verkaufen, Strom wieder ‘reinverdient…
Na so weit wollten die Dir auch nicht entgegenkommen. 
