...Und den 125p fand ich für die damaligen käuflich erwerbbaren Fahrzeuge fast schon als Optimum.
Das ging nur, weil ich direkt an der polnischen Grenze lebte (Guben), und wir etliche polnische Kollegen hatten, dadurch war die Versorgung mit Blech gesichert. Rost war ein leidiges Thema...
Aber genaue Angaben Seitens VW scheinen auch unter die Kategorie Firmengeheimnis zu fallen....
Nehmen wir an, es sind wirklich nur 69 bis 72 kwh nutzbar, wenn der Enyaq damit trotzdem 450 bis 500 km kommt ist er sehr sparsam für so ein Dickschiff.
Dann stimmt aber auch der Durchschnittsverbrauch im Auto nicht.
Und die Ladeverluste wären abartig hoch im Vergleich zum Wettbewerb.
Gibt denn überhaupt ein Hersteller so genaue Daten über seine Akkukapazität raus, wie sie hier erwartet werden? Nur mal, um dann auf alle hetzen zu können, nicht nur auf VW & Co.
Versicherung, Steuer usw. sind jährliche Einmalbeträge, die sieht man nicht beim Tanken, Laden etc.
Ich erfreu mich an 22,6 *0,30€ je 100 km. 6,78 € gegen 14,50€ (7,1 Liter beim Karoq im Schnitt auf 65000km) x 2,xx€/L. Den Effekt der 3-monatigen Senkung mal aussen vor gelassen.
Spritmonitor zeigt mir dann immer, wenn ich das Fahrzeug abgebe, was es je km Kostete. Das führe ich recht akribisch, wenn auch nicht taggenau. Notizzettel für sonstige Kosten liegt aber im Auto.
Vielen Dank für Deinen Bericht und vor allem die Angabe der ins Auto gesteckten Energie. Wenn wir mal davon ausgehen, dass die Ladeverluste bei rund 10 Prozent liegen (eher zu niedrig geschätzt), dann liegt Deine für Fahren, Heizen, 🎶 hören, etc. benötigte Energie bei 18,8 kWh. Du bist also signifikant unter 20 kWh, oder noch schöner ausgedrückt, im 18er-Bereich.
Übrigens sind für mich die Ladeverluste von heute die Ölverbräuche von Gestern. Oder hat jemand von Euch früher immer die Kosten für den Ölwechsel auf den Durchschnittsverbrauch draufgeschlagen 😀
Die Ladeverluste bei viel DC sollten geringer sein als 10%, bei AC kommt es auf die Geschwindigkeit an PV-Überschuss mit 2 kW verbrennt sicher mehr nebenher als volle 11kW.
Die Ölverbräuche? Welche Ölverbräuche? Ich hab bisher erst einmal seit Ende 1984 (erstes Auto) einen halben Liter nachfüllen müssen (2019 beim Karoq, nach 8000 km, danach nicht mehr). 1990 erster „Westwagen“ (Mitsubishi Lancer C50), vorher 2-Takter (Da war das Öl im Verbrauch drin) und ölsparsamer Polski Fiat 125)
Ich habe bisher brutto sogar 22,6 kWh/100km. Bei unter 5-8 Grad waren es sogar 25 kWh und mehr. Kann aber an der nicht funktionierenden WP liegen. Mein „Heizungsverbrauch im Stand“ bei warmem Innenraum lag im Winter immer über 2,5 oder 3 kW. Mal sehen, ob es weniger wird, wenn die WP endlich funktioniert.
Den kann man doch auch manuell resetten.
Wandern…. Wenn man Enyaq fahren kann…. tztztz
Die höheren Preise resultieren aus der Tatsache, dass beim 2. Satz die Felgen mit drin sind., dann der saisonale Wechsel mit Wuchten, was bei Ganzjahresreifen wegfällt.
und bei 20‘000km jährlich kommt sicher ein Satz neue Reifen in Frage, je nach Leasing-Laufzeit dann kurz vor Rückgabe. evtl. nochmals. Diese Kosten zahlt man sonst bei Rückgabe. Und ein Ganzjahresreifen hat bei Hitze einfach einen etwas höheren Verschleiß. Das sehe ich auch an der ZOE bei uns.
Wenn das hinhaut, für 29 EUR das Premium Paket mit Wechsel auf Ganzjahresreifen bei Übergabe, muss man nicht lange überlegen.
Ich habe vorhin im Nachbarforum diese Daten von meinem ENYAQ eingegeben:
— maximaler Energieinhalt: 74.900 Wh
— tatsächlicher Energieinhalt: 69.750 Wh
— SoC (Anzeige): 100 %
Woher stammen diese Daten? Nur interessehalber.
Sorry, danman67 :
Dass es Ladeverluste gibt, und nicht die vollen aus der Säule gesaugten kWh im Akku ankamen, schrieb ich etwas Anderes? Das hab ich sogar noch ins Verhältnis mit den Angaben des BC gesetzt…
Da hast Du viiiieeeel Zeit in unnötige „Belehrungen“ verschwendet. Das hab auch ich vorher schon geschrieben. (Das sieht so aus, als wolltest Du mich mit meinen -nachvollziehbaren- Angaben eines Anderen belehren.) 
Oder einfach nicht einsehen, dass Andere einfach mitdenken, und nicht blind den Angaben eines Dongles, der etwas (was eigentlich genau, woher kommen die Daten, wie werden diese von Software interpretiert?) ausliest, vertrauen.
Auch deine beiden schönen bunten Linien sind wieder nur mit dem CarScanner gemacht, dem sich gern die „Gläubigen“ (Ich sehe das eher kritisch) weiter unterwerfen können.
Ziel meiner Einlassungen war es einzig, darzustellen, dass solche Aussagen wie 77 kWh seien Brutto, nutzbar nur 70 kWh Unsinn sind.
Wenn ich auf mein „Ladeerlebnis“ Deine Linien anwende, hatte ich sogar noch mehr als 10% drin. Ich lese da ca. 26 und 31%, ins Verhältnis gesetzt, hätte mir der CarScanner also noch 12% Rest angezeigt. Was wieder nicht mit der Reichweitenanzeige korreliert hätte. 10% und 35 km bei 310 gefahrenen km. zu 12% und 35 km wären eine Gesamtreichweite von 100/12*35= 291 km Gesamtreichweite. Ich bin aber schon 310 km gefahren…. und käme noch 35 +x km…
Übrigens korrelieren meine bisherigen Ladungen, egal ob Wallbox oder HPC EHER mit den Angaben des BC zu Verbrauch und Reichweite, als mit Deinen Graphen. Denn ich lade - völlig falsch sicher- regelmäßig bis 100%. Unterwegs und auch daheim. Ich lasse das Auto lediglich nicht vollgeladen eine Woche oder länger stehen.
Aber um das Ganze abzukürzen:
Für den CarScanner im Zusammenhang mit Batteriekapazität fehlt mir die Plausibilität der Angaben, die da ausgelesen, „ausgewertet“ und vor allem hineininterpretiert werden.
Und dass man diesen Angaben sklavisch Glauben schenkt.
Es KANN SEIN, das es in EINEM Enyaq einen Akku gibt, der eine „halbdefekte“ Zelle hat. Aber genau DAS, die Kapazität und Funktionalität der einzelnen Zellen kann er NICHT auslesen und anzeigen, der CarScanner.
Auch das für 49 EUR vom ADAC beworbene Tool -zumindest die Angabe von nur 72 nutzbaren kWh- halte ich für Unsinn und Geldschneiderei. Den Kia gesteht man dort 100% zu, beim BMW I3s sind es von 94kWh (wow, wo haben die die eingebaut????) nutzbare 32,4 kWh….. Das ist ja mal eine mit fundierten Angaben glänzende Firma.
Auch ich habe mir diverse OBD-Adapter bestellt, habe CarScanner ausprobiert, ABRP probiert (2. OBD Dongle -CX) und mir hat die Ladeplanung des Enyaq besser geholfen, als der ganze (nach meinen Erfahrungen) Zauber, den diese „Dongelitis“ während der Fahrt hier verbreitet. Und die Zeit, die man dafür aufwendet, sich da einzuarbeiten, um nachher was bitte genau zu wissen? Alle schönen Graphen und Diagramme nutzen einem in der Werkstatt genau NICHTS. Relevant für eine defekte Batterie sind die Daten, die die Werkstatt ausliest.
Für mich sind 21,3 kWh/100km zu 77 kWh eine Reichweite von 361 km. Gefahren bin ich 310 mit 35 Rest. Macht 345 km. Da ich vor dem HPC (ich wusste da noch nichts von der defekten Klimaanlage-WP) noch angegast habe um schneller zu laden -Akku vorwärmen- (die 8km konnte die Reichweitenberechnung noch nicht voll einkalkulieren, da davor eher gerollt wurde -volle AB-), stimmen für mich die Angaben des BC ziemlich gut.
Ich wollte hier nur darlegen, dass 70 kWh netto Blödsinn sind, wenn nichts defekt ist.
Und genau DAS kann CarScanner nicht anzeigen, ob und was defekt ist.
Eine durchschnittliche Zellenspannung sagt NICHTS über eine einzelne Zelle aus.
So, und jetzt bitte einen schönen langen Text, um mich zu überzeugen vom CarScanner 
…..
Vielleicht noch mehr bunte Linien?? wer weiß?
Ach nööö, bitte nicht. Ich stelle beide Dongles (MX und CX) in den Marktplatz, und behalte den OBDeleven pro zum Codieren. Darin sehe ich mehr Sinn.
Edit/Ergänzung. Wie sieht es aus mit der internen Akkukaibrierung, wenn man immer nur bis 80% lädt? Deine obigen Graphen??? Liegt da der „Hase im Pfeffer“ (das Problem)
also zwecks Ladesäule und geeicht ... da war doch was ... da gabe es doch Fristen und Ausnahmen ...
..
In meinem Fall waren es neue Ionity-Säulen, die dürfen nicht mehr schätzen.
Das mit den Ausnahmen war vor 10 Jahren, als es noch so Sachen gab wie einmal Laden 5€....
Dann lügt die geeichte Ionity Säule. Ist halt mein Erfahrungswert.
Ich glaube kaum, dass die Angabe von 72 nutzbaren kWh stimmt. Da würde sich der VW Konzern mit der Angabe von 77kWh einen Bärendienst erweisen.
Und viele, die ihre Akkus bis auf 3% runterfahren, bevor sie an den HPC fahren, blieben liegen.
