Beiträge von Ulf007

Die Autos werden ja weiterhin als Verbrenner gebaut. Mittel- und Südamerika, Nordamerika…. Nicht nur in China.

Beim gern gescholtenen Bundestagsfahrdienst laufen die ersten BEV, also auch da ist Bewegung drin. Feuerwehr - „Pkw“ gibt es auch schon in elektrisch. Krankenwagen in Großstädten wird auch nicht mehr lange dauern. RTW - Prototypen und - Konzepte gibt es wohl schon. Löschfahrzeuge werden auch kommen, wenn die Batterietechnik soweit ist.

Das ist alles in Bewegung. Polizeiautos in Städten - warum nicht elektrisch? Meist stehen die vor der Wache, und können geladen werden. Wie viele „Verfolgungsjagden“ über 100-e km gibt es wirklich? Einen Unfall kann man auch mit dem BEV aufnehmen. Übrigens fährt die Polizei in der Schweiz regional schon elektrisch.

Die Förderung macht die Autos nur teurer (ja, auch ich hab sie mitgenommen). Das ist wie mit der „Spritpreisbremse“. Sieht man gerade an den Zapfsäulen. Der Ölpreis rechtfertigt die aktuellen Steigerungen nicht. Wenn etwas gefördert wird, ist doch der Preiswettbewerb teilweise ausgehebelt.

Wenn da nicht die Verfechter der (vermutlich auch in 10 Jahren noch) nur mit unvertretbarem Aufwand produzierten „SynFuels“ wären, könnte das auch mit Vernunft klappen. Leider ist nur der Einzelne im Gespräch vernünftig. Die Masse fühlt sich bevormundet. Das läuft wieder auf die Diskussion „Gurte töten“ hinaus.

Was noch kommen wird: Bei weniger Verbrennern auf den Straßen werden die Spritkosten sinken, und der Kostenvorteil der BEV schrumpfen. Strom wird nicht mehr billiger werden für die Masse. Dann müssen BEV auf oder unter das Preisniveau von Verbrennern sinken. Und das sehe ich leider noch nicht. Deshalb macht das Verbot Sinn. Somit haben die Hersteller, die sich noch nicht entschieden haben Planungssicherheit, und können Entwicklungsmilliarden umschichten. Sollte es irgendwer schaffen, einen Verbrenner zu bauen, der mit 5 Litern Salatöl 500 km weit kommt, gibt es auch eine Renaissance des Verbrenners.

Zitat von FoG

Wer hatte übrigens mal erzählt, dass die Geschwindigkeitsregelanlage (der nachcodierte pure Tempomat) bei ausgefallenem TA noch funktioniert? Da geht nix. Kein TA, dann auch kein pACC, kein Limiter und auch keine GRA.

Die GRA geht noch, wenn pACC ausfällt wegen verschmutzter Kamera z.B.

Bei nahezu-Totalausfall der Systeme kann die GRA ja auch nicht auch Geschwindigkeit zugreifen.

Dualstar : Bei Totalausfall sollte es nicht an falsch gesetzten Akku-Parametern liegen. Passt nicht zum Fehlerbild.

Im Navi-Setup bei anzuzeigenden POI aktivieren.

Aber auch wenn nicht aktiviert, funktioniert die manuelle Eingabe von ionity und dann „entlang der Route“

Was besser sein könnte: Wenn als POI aktiviert, dann sollten die Stationen auch bei Autobahnfahrt (Zoomstufe Automatik) länger & vorher angezeigt werden, nicht erst wenn man langsam auf der Raststätte fährt. Bäcker neben der Autobahn findet er ja auch…..

Derzeit fährt man dran vorbei, ohne dass man den „LilaVogel“ sieht.

Wie schon oben geschrieben:

VOR eigenständiger Erhöhung Kabelquerschnitte, Kabellängen und Installation beachten.

Und damit die Möglichkeit ausschließen, dass diese Faktoren der Grund für die belassene Drosselung waren. Das kann auch der Hausanschluss selbst sein, der das limitiert.

Wie alt? welcher Anschluß „von der Straße aus“ usw.

Da können viele Faktoren eine Rolle spielen. Ich kenne Hausanschlüsse, die sind keine 10 Jahre alt, da wird das Licht dunkler, wenn der Durchlauferhitzer oder das Induktionskochfeld angeht.

Da muss der Elektriker aufklären oder die Wallbox richtig einstellen.

Eigenständige Erhöhung kann den Versicherungsschutz kosten.

Die Skoda App zeigt auch bei mir nie mehr als 10,5 kW an. Egal an welcher AC-Wallbox.

Die App der go-e Wallboxen kommt hingegen abhängig von der anliegenden Spannung auf bis zu 10,9 kW. Bei bis zu 227 Volt. Tageszeitabhängig.

Wenn beide Autos laden (ZOE mit Vollgas) dann saugt die ZOE mit 21-21,5 kW und Enyaq mit 10,2-10,3 kW. Bei 219-227 V je Phase.

Abhängig von der Tageszeit und damit von der Last im Netz.

Zitat von FoG

Das sieht aber im Video von Björn Nyland mit dem wireless Charging ganz anders aus mit den Verlusten. Ich wünsche mir, dass diese Möglichkeit schleunigst kommt (z.B. vor Ampeln, Bahnübergängen, P&R-Parkplätzen usw).

BMW hatte sich dran versucht. Mit optimaler Positionierung in der Garage. Die haben es gelassen.

Und dann an der Ampel???

Apple hat das wegen den Verlusten und der Wärmebildung auch aufgegeben mit AirPower.

Ja, aber AC ist im Auto nötig. (Wallbox) Da ist dann die Frage, ob schnelles AC nicht günstiger ist als DC. Derzeit wollen die ja richtig Kohle für DC.

Außerdem bedingt das Unmengen teure DC Säulen. Die Kosten werden auf den Strom umgelegt.

Man wird sehen. Hoffentlich kommt nicht massenhaft wireless charge. Siemens hat da ne Firma gekauft. 40% Verlust beim Laden…

Die DC Lader kosten in den kleinen Autos (ZOE z.B.) richtig Geld. Wäre ein Rechenexempel, ob 43 kW AC oder DC Ladung in der Serie günstiger ist. AC muss ohnehin rein. DC nicht. Also bietet sich ein schneller AC Lader doch an.

Hab ich schon gemacht. Ich weiß ja, dass die Schläuche jetzt richtig sitzen.

Läuft unten aus der Tür raus.