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Den Akku im Winter warmfahren mit Konstanttempo auf der Autobahn geht nicht…
Geht.
Nur hat man selten über eine Stunde freie Bahn, dass man wirklich durchziehen kann.
Ich habe nach 140km in einer Stunde am Ionity bei -6 Grad über 145 kW gesehen.
Hat ein einziges Mal geklappt. Da bin ich mit 260 km Reichweite aufs „Gas“ getreten, und mit 3 oder 4 % am Ionity angekommen.
BLOED fahren ist mir zu bloed, außerdem würde mir meine Holde dann in‘s Auto 🤢🤮
Ich dachte schon: Das kommt ‘raus, wenn man ein schönes Auto aus der Verwerter-Presse herausholt, wenn man den Vorgang nach einem Drittel stoppt.
Aber grobschlächtige Blechschnitzerei trifft es auch ganz gut.
Um für einen günstigen kWh-Preis zu laden werden wohl 2 Abos fällig.
Da ist doch Recherche nötig.
Oder einfach sagen: Urlaubsreise darf auch etwas mehr kosten, und einfach losfahren. So mache ich das. EweGo, Aral via ADAC.
Zur Not dann AdHoc. Mir ist meine Zeit zu schade, Cent-optimiert mit zig Karten zu hantieren und mich wochenlang darauf vorzubereiten.. Und ist dann am Wunsch- oder Selbstzwang-Ladeort (wegen Abo) alles voll, ärgert man sich doch nur.
Ionity zu Pfingsten dürfte eher eng werden an den nicht so großen Ladeparks. Das denke ich auch.
Das Roaming haben sie so richtig schön unattraktiv gemacht mit ihren hohen Preisen.
Die 22 kW gibt es eben schon am Markt, und es geht hier um die Alternativen zum Enyaq. Und da können das einige Autos.
Ist sicher auch eine Frage, wie der E-Motor ausgelegt ist.
Verträgt er dauerhaft um 10 oder noch mehr % höhere Drehzahlen?
Viel Reserven werden da nicht eingebaut sein. Das kostet schließlich auch Geld.
Und wenn man das Auto auf 180 auslegt, warum soll der Motor noch viele Reserven haben?
(wenn es um die Erhöhung des Tempos geht)
Die 22 kW machen aus deshalb Sinn, da öffentliche AC-Lader schneller wieder frei werden. Und man dadurch mehr Autos „durchladen“ kann.
Nur weil einem selbst so etwas nichts bringt, ist es aber nicht sinnlos.
Auch wird mit steigender Akkukapazität die Ladezeit mit 11 kW immer länger.
Ein Auto mit 120 kWh Akku steht dann u.U. beim Hotel 11-12 Stunden an der AC-Ladung bei 11 kW. Und Andere können deshalb nicht laden.
Bei weiter steigendem BEV-Anteil macht eine schnellere AC-Ladung durchaus Sinn. HPC in Wohngebieten kosten viel Geld, dafür kann man etliche AC-Lader hinstellen.
Ist das ein Erlkönig, oder kommt der so zerklüftet? 😳
Ich bin heute Morgen um 3:00 Uhr zum Dienst gefahren. Beim Start daheim zeigte es eine Akkutemperatur von 18,5° an Außentemperatur lag bei 9° 35 Minuten später zeigte die Akkutemperatur immer noch 18,5°, änderte sich also nicht durch die geringe Außentemperatur, stieg aber auch nicht durch das Fahren. Alle 5 Minuten wurde irgendetwas aktualisiert, und zeigte dann einen Wert an, der angeblich vor 5 Minuten gemessen wurde. Immer 18,5°.
Entweder zeigte es die ganze Zeit einen Wert von gestern, oder aber die weiter oben stehende Aussage es wäre die Akku-Eingangs Temperatur ist nicht korrekt.
Das Auto war die ganze Zeit stabil online.
Ich wechsle gerade die Werkstatt.
Da das Ende mit dem Enyaq absehbar ist, sollen die (alter Händler) sich dann damit rumärgern. Ich gebe das Auto ca. 3 Tage vor Ende der verlängerten Garantie zurück, und melde alle Fehler, und lasse mir das schriftlich bestätigen.
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OT: Mein Uropa erzählte meinem Vater immer, man musste im Russlandfeldzug immer ein Feuer mit Öllumpen unter den Motoren entzünden, damit die deutschen "Spitzenmotoren" überhaupt ansprangen. Vielleicht könnte man diesen Tip noch in die App aufnehmen? 😂
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Die Russen-Motoren wurden auch so vorgewärmt, auch die Kraftstofftanks.
Und wenn sie dann mal liefen, liefen sie den Winter über durch. Selbst erlebt bei -30 Grad.
