Beiträge von Ulf007

Zitat von cappy0815

Moin,

ich schicke voraus ... die Frage könnte eine dumme Frage eines aufgeregten Neulings sein.

Ich warte noch auf meinen Wagen und habe keinerlei Strom-Erfahrung.

In einem Nachbarfaden wurde soeben über Säulenbelegung, Parkrichtung und Kabellängen verhandelt.

Ich habe verstanden, dass es unter Umständen unglücklich passieren kann, dass man eine Säule blockiert, weil die Kabellänge nicht zum Auto passt.

Nun ist mir Gestern, beim Albrecht meines Vertrauen, aufgefallen, dass erstens beide Ladeplätze belegt waren ... und zweitens auch noch beide Stromer rückwärts geparkt waren.

Mal abgesehen davon, dass ich Rückwärts Einparken noch nie verstanden habe ... ausser im Bergbau ... ist das auf Einkaufs-Parkplätzen doch total dämlich oder? Geht aber vielleicht gar nicht anders.

Jetzt endlich zu meiner doofen Frage:

Wie macht ihr das?

Rückwärts parken, wenn nötig und dann alle Einkäufe ungeschickt am Wagen vorbei zum Kofferraum balancieren?

Oder parkt ihr das Auto dann zum Einladen um?

Oder wäre in diesem Fall doch das viel zu teuere Verlängerungskabel gut?

Side-Kick-Frage: Sind so Verlängerungen dann eigentlich verriegelt? Eher nicht.

Ende der blöden Fragerei

Cappy

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Das mitgelieferte Kabel reicht beim vorwärts Einparken auf dem linken der beiden „Feinkost Albrecht“-AC-Ladeplätze. Da kommt man auch noch gut an die Säule zum Anstecken (und bezahlen, also Karte dranhalten).

Auf dem rechten Platz muss man mit diesem Kabel dann rückwärts parken.

Da kann man aber meist einen Meter von der Säule wegbleiben, so dass man auch einladen kann. Das geht gut.

Im Karoq war es drin.

Zitat von nitech

Bei Prosche kostet das Upgrade von 11kw auf 22kw 1660€ Liste.

Was das tatsächlich mehr kostet, kann man ziemlich sicher vernachlässigen. Sonst hätte es der Smart Fortwo es ebensowenig in Serie wie die ZOE.

Da wird wieder nach dem Kleinvieh-Prinzip gerechnet. 10 Millionen Autos x ein paar Euro gespart gibt auch einen Vorstandsbonus…

Zitat von MuesLee

Das Thema 22kW AC wird auch im folgenden Artikel angesprochen. Den empfand ich als gut lesbar und durchaus schlüssig in meinen Augen.

https://www.electrive.net/2023…infrastruktur-durchsetzt/

Die Frage ist, von wem ist der Artikel. Rechts neben dem Titel steht „Anzeige“.

Um das als schlüssig zu sehen, muss man (eigentlich) schon fast bei der einfach einmal zuviel genannten EnBW arbeiten.

In den Kommentaren stehen viel mehr gute Argumente gegen öffentliches DC-only, als man je dafür finden wird.

Die Krönung ist die Behauptung von „verlustfrei von der PV in die Autobatterrie“.

Hab ich den 400Volt PV-Standard verpasst?

Da geht es einfach nur darum, die Energie so teuer wie möglich an den Kunden zu bringen.

Schließlich kommt auch an den Ladehubs AC an, und muss gewandelt werden. Und oftmals in teuren Puffersystemen zwischengespeichert werden. Das alles macht an der AB Sinn. Im Wohngebiet nicht.

Eine richtig gut versteckte EnBW-Werbung….

Zitat von wo oe

Dafür sind die 35 ct bei den älteren Tarifen für Ionity sehr günstig!

Die Grundgebühr-freien Tarife sollten ja bald auslaufen. Und dann sind zu den 35ct auch die GG einzuberechnen.

Ja. Dann würden die Säulen für Laternenparker schneller wieder nutzbar.

Oder es würde sich auch mal lohnen, beim shoppen für eine Stunde einzustecken.

Erforderlich wäre dann aber eine Blockiergebühr relativ kurz nach Ladeende.

Ich brauche die Akku-Vorwärmung/ -Heizung auch nicht zwingend. (Halte es auch -schon lange- für Energieverschwendung für einen recht überschaubaren Zeitgewinn.)

Bin aber durchaus dafür, dass Škoda den Kunden ENDLICH entgegenkommt, und das integriert. Einfach per manuellem, virtuellem „Schalter“.

Allerdings mit entsprechender zu bestätigender Warnung: Wer deswegen liegenbleibt, ist selber verantwortlich. Škoda Assistance oder ADAC muss dann bezahlt werden.

Weil: Führt man ein unteres Limit ein, bis zu dem es sich einschalten lässt, wird wieder wegen Gängelung geheult, man könne das eigenverantwortlich entscheiden.

Naja, rechts und links sind ja nur in der Mitte vertauscht. Es besteht ein Funke Hoffnung.

Ein wichtiger Faktor ist sicher auch das subjektive Empfinden.

Dem Einen zu warm, der Andere wünscht sich eine Heizdecke.

Dass der Fahrerfußraum kälter wird bei längeren Fahrten ist bei mir auch so.

Das waren keine vertauschten Sensoren. Das ist einfach so, warum auch immer. Nur fällt es beim Enyaq stärker auf.

Dass es bei besetztem Beifahrersitz dann auch aus der linken „Düse“ warm wird, ist in der Klimasteuerung so hinterlegt.

Der (aktuelle) Passat meines Kollegen macht das genauso.

Wäre mal eine Frage, die evtl. Matthias Speicher bei Škoda stellen könnte.