Beiträge von Ulf007

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    Zitat von goofy1966

    Es wäre überhaupt schon mal gut, wenn man die NFC Funktion des Handys nutzen könnte....


    Für die reine ad-hoc-Ladung sollte das gehen. Aber eben nur für die Kreditkartenzahlung. Muss ich demnächst mal mit der Uhr testen.

    Aber schon da nochmals den Beleg abrufen, wie denn das? Beim zweiten Ranhalten der Uhr/des Telefons wird doch ein neues Token verwendet.

    Möglich sicher, nur mit welchem Aufwand.

    Um einen speziellen Tarif zu nutzen, stelle ich mir das technisch sehr anspruchsvoll, hat doch der NFC-Chip im Telefon eine eideutige ID.

    Über entsprechende Tokens wie bei ApplePay müsste es virtuelle Ladekarten mit entsprechender Infrastruktur im Hintergrund geben.

    Das würde doch nur wieder die Preise treiben. Nach oben.

    Wenn das einfach wäre, würde das schon der eine oder andere Ladetarifanbieter nutzen, kann man doch das Geld für die physische Karte sparen.

  • EnBW aktualisiert E-Mobilitätsangebot und führt variable Preise für das Laden bei anderen Betreibern ein

    Gründe für Preiserhöhungen lassen sich doch viele finden. Das wird wie beim Verbrenner:

    Osterferien=Reisewelle=Preise vorher hoch. Ebenso Weihnachts- und Sommerferien.

    Natürlich nicht für den Profit, sondern wegen gestiegener Beschaffungskosten. Nur wie schiebt man den Strompreis den Scheichs in die Schuhe? - Egal, einen Sündenbock finden wir schon.

    Da gäbe es noch ganz andere Möglichkeiten:

    Gestaffelt nach Ladeleistung: 800-Volt-Autos zahlen mehr, 1000-Volt-Autos noch mehr. Weil sie ja einen „deutlichen Zeitgewinn“ haben.

    Für 400-Volt-„Langsamlader“ wie den Enyaq gibt es dann „günstigere“ Preise zuzüglich eines Aufschlags für das längere Nutzen der Ladesäule. Ab 15 Minuten verdoppelt sich dann der Netznutzungsanteil am Strompreis.


    Und die Schuld dafür trägt? Tadaaaa! Lindner….. Er ist zwar nicht für Wirtschaft und Energie zuständig (Wer ist denn dass nur zur Zeit? - Ach, der Robert kann da nix dafür, wir bekommen ja „die günstigsten Strompreise, die wir uns vorstellen können…“). Aber Lindner ist von der FDP, also ist er der Sündenbock…

  • EnBW aktualisiert E-Mobilitätsangebot und führt variable Preise für das Laden bei anderen Betreibern ein

    Zitat von jamur

    Und die Zahlung mit Kreditkarte ist viel zu Umständlich. Das kann als Option ja gerne angeboten werden. Ich habe aber keine Lust dazu und möchte einfach nur die Karte an die Säule halte und einen fixen Preis haben. Für mich ist das der größte Nachteil beim neuen EnBW Tarif und ein No-Go.


    Es wird Zeit, dass die Kunden mit den Füßen abstimmen. Was soll die EU hier machen? Beim Sprit greift der Staat schließlich auch nicht ein. Das ist auch nicht seine Aufgabe, ausgenommen Förderung.

    Das gibt es doch. An den HPC beim Aldi z.B.

    Du bekommst vorher die 39 Ct. angezeigt, Kreditkarte dranhalten, fertig. Da ist nix umständlich.

    Und die 39 Ct. gelten Bundeseinheitlich an den HPC. an den reinen AC-Boxen 29 Ct. Bundesweit. Auch mit Kreditkarte zu bezahlen.

    Deshalb sind die AC-Boxen auch meist belegt….

    Nach dem Ladevorgang dann nochmal Karte dran, wenn man sich (das ist umständlich, ja) den Beleg abrufen will. Am Besten den Bildschirm mit dem Handy fotografieren, dann kann man das in Ruhe daheim oder im Büro machen.

    Da wäre eine Verknüpfung mit einer „Belegsammel-App“ per QR-Code super.

    Preis wird aber angezeigt nach dem Laden.

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    EnBW hat hier Preiserhöhungen für Privatkunden („wegen stark gestiegener Preise beim notwendigen Stromzukauf“) verschickt, die kamen just an dem Tag an, als sie für 2023 über 6 Milliarden Gewinn „in einem Umfeld fallender Strompreise“ verkündeten.

    Zynismus pur.

    Für unseren WEG-Hausstrom (niedriger Verbrauch) hätte das fast eine Verdreifachung bedeutet. Dann halt weg da…..


    Genauso machen die das beim Autostrom. Man ist groß genug, also hoch mit den Preisen, Kooperationen (ADAC) an denen man zu wenig verdient werden gekündigt. Die wenigsten Kunden werden sich die Mühe machen, etwas Anderes zu suchen. Das wissen die genau. Alte ADAC Karte dranhalten, Auto lädt. Alles gut. Die Rechnung kommt eh später.

    An der Tankstellen-Kasse merkt man sofort, wie teuer Tanken ist. Bei den Ladekarten sieht der „normal-BEV-ler“ es erst viel später auf der Abrechnung der Kreditkarte. Bei Ladenetz-Karten sogar erst zum Ende des Quartals. Nicht jeder checkt sofort jeden Ladevorgang, und führt darüber genau Buch.

    Das ist gewollt, davon gehe ich aus.

    Transparenz sieht anders aus.

  • Alternativen zum Enyaq

    Ok, bei den erhaltenen Angeboten wären es für den #3 bei gleicher Sonderzahlung nicht einmal 20€ mehr. Angebot stammt vom hiesigen Smart-Mercedes-Partner.

    Ich bin 1,75 groß, für uns passen die Sitze sehr gut. Sitze im #3 passen für uns besser als die Sportline-Sitze des Enyaq. Ist aber sicher individuell.

    Im #1 sitzt man höher, das ist richtig. Und auch beabsichtigt, soll der doch ein „SUV-Gefühl“ vermitteln. Sitzflächen zu kurz, kann ich jetzt nicht sagen, ist aber auch individuell.

    Der BMW iX1 hat aber auch nicht gerade große Sitze, ist ja nur ein umverpackter Mini.

    Statte ich den aus wie #1 oder #3 als Premium, dann ist er deutlich teurer. Im Kauf und auch beim Leasing. Den haben wir uns auch angeschaut. Mit guter Ausstattung liegt man schon schnell im Bereich von 60‘000 EUR. Und Leasingraten 40% höher als bei #1 und #3 (15’000km, 4 Jahre) Klar, ein größeres Auto.

  • Alternativen zum Enyaq

    So, auch wenn etwas kleiner (nicht alle brauchen die Größe des Enyaq)


    Wir haben jetzt 2 Wochenenden mit Smart #1 und #3 hinter uns. Meine Frau will einen #1 haben….. Ob ich ihr das noch ausreden kann? Da der R5 zu spät kommen wird, und Renault (der Händler) sich nicht wirklich bemüht, uns als Kunden zu halten. Wünsche nach Gesprächen über Leasing-Verlängerung bis zur Auslieferung des R5 werden nicht beachtet, Renault Leasing verweist auf den Händler und auf die Webseite, auf der steht: Händler fragen.


    Smart #1: richtig gut verarbeitet, sehr gute Sitze, als Premium komplett ausgestattet (bis hin zum Head-up-Display), Reifen 235/45R19. 200kW auf der Hinterhand .Entsprechend geht es vorwärts. Verschiebbare Rückbank. Kofferraum auf grund der Größe des Autos deutlich kleiner als beim Enyaq. Innenraum aber hinten ähnlich wie beim Enyaq.

    Verbrauch bei um die 10 Grad und zügiger Fahrweise bei 19,5 kWh/100km (geladene Energiemenge) auf 225 km gemischte Strecke. BC zeigte 18,1.

    Software zwar verspielt, aber richtig gut. Sprachsteuerung im Vergleich zum Enyaq von einem anderen Stern. Tempowarnung leise, aber nervig. Ist aber Pflicht in allen Autos. Wohl auch einzustellen resp. temporär deaktivierbar.


    Smart #3: Verarbeitung auch sehr gut, Top-Sitze (andere als im #1), ebenfalls Premium, also komplett. auch 200kW, Reifen 245/45R19

    Kofferraum einiges größer als beim #1, aber auch etwas längeres Auto. Design ziemlich gut gemacht.

    Verbrauch bei sehr sportlicher Fahrweise über Autobahn und dann im Schwarzwald „fliegen lassen“ (gesamt 233 km) bei 18,5 kWh/100km (Wallbox-Ladung gerechnet, lt. BC bei unter 17kWh). Da macht sich sicher auch die bessere Aerodynamik des flacheren, längeren Autos bemerkbar.

    Softwareupdate kam beim Abholen (#3) für das WE direkt vor meiner Haustür. Dauerte ca. 30min. Danach hatte das Auto eine Lenkradheizung. (Die bekommen alle Smart # „nachgeliefert“ lt. Verkäufer) Auch einen S-Pedal-Modus gab es dann neu. Ist one-pedal-driving.

    Software sonst wie beim #1.


    Bei beiden: Ambientelicht vom Feinsten. Vorn und hinten.

    Riesiges Glasdach. Serie beim Premium. Beim #1 mit elektr. Rollo, beim #3 ohne Rollo, da zu gebogene Dachform.

    Lederausstattung (wahrscheinlich „Imitat“) sehr gute Anfassqualität, keine Schweißtreiber. Lenkrad deutlich besser anzufassen als das Lenkrad im Enyaq 85.

    Komforteinstieg beim Premium Serie, beide Sitze vorn vollelektrisch.

    Beats-System mit 13 Lautsprechern. Klingt ziemlich gut und ausgewogen, saubere Bühne. Aber auch extreme Basslevel möglich. Das stellt die Meisten mehr als zufrieden.

    Software: Sehr schnell, intuitiv, anders aufgebaut als beim Enyaq. Etwas verspielt. Aber sehr logisch. (Einzig die Fahrdaten unter Laden zu vergraben, wäre einen eigenen Menüpunkt wert.)

    CarPlay: Top, sehr sehr schnell.

    Es gibt einen AppStore, der wachsen wird, die ersten Zeittotschläger (Spiele) sind schon drin.


    Ladetempo sollen 150kW drin sein, konnte ich nicht testen, hab an der WB laden lassen. Wegen der Vergleichbarkeit für den Alltagsbetrieb. Schnelladen doch eher nie bei meiner Frau.

    Batterieheizung gibt es, ist aktivierbar. Wird im Bildschirm für ein schnelleres HPC-Laden auch empfohlen.

    Tägl. Ladegrenze empfiehlt Smart übrigens 90%

    Reichweite bei 90% lt. BC über 400km (Außentemperatur morgens bei knapp 10 Grad). Passt zur anteiligen Reichweite nach der Probe-Fahrt vor dem Laden, also halbwegs realistisch.


    Neutral:

    Matrix-Licht noch nicht perfekt, aber sehr gute Ausleuchtung, gute Reichweite, auf dem Niveau des Enyaq.

    Frunk vorhanden, passt Ladekabel und Pannenset rein.

    Fahrerüberwachungskamera auf der Lenksäule. Warnt, wenn man zu lange aufs Display oder nicht auf die Straße schaut.


    Kritik:

    Quasi immer „one-pedal“, wie bei der ZOE. Segeln ist nicht möglich. Der bremst immer, sobald man vom „Gas“ geht. Übersicht nach hinten ist beim Enyaq etwas besser.

    AHK wird bei Bestellung mitgeliefert und beim Händler nachgerüstet, Auto ist aber vorbereitet. Nur abnehmbar, nicht wegklappbar. Und dafür sehr teuer.

    Reifen für das „kleine Auto“ zu groß und zu breit. Sieht gut aus, kostet aber Energie und beim Kauf richtig Geld. Wie die 21-Zöller beim Enyaq… Ob technisch nötig wegen Haftung, Gewicht und Kraftübertragung? Hmmmm… Wissen Andere sicher besser. Ich meine, 205-er auf 17 Zoll täten es auch. Ist aber so, wie es ist.


    Besser als beim Enyaq:

    22kW-Laden an der WB oder „an der Laterne“ Also kein Risiko der Blockiergebühr. (Wenn man denn das Auto umparkt) Funktioniert auch, daheim getestet.

    360 Grad-Cam wie aus der Zukunft. Gibt Seitenabstand in cm an. Bis herunter auf 25cm. Dann „rot“. 2 Paare dynamische Parklinien. Eins zeigt den Weg der Reifen, das Andere die Außengrenzen des Autos. Einfach Top. Etliche wählbare Kameraperspektiven.

    Sprachsteuerung: Das kann auch ein ID7 nicht so gut.

    QI-Laden des Handys: iPhone mit Hülle (Ledercase der Frau oder mein Handy mit transparenter Hülle, beide Magsafe, also mit Metallring drin) völlig problemlos.


    Preis:

    #1 als Premium knapp 45000 EUR, oder Leasing 4 Jahre 15‘000 Jahres-km dann 415 EUR (Sonderzahlung aufgeteilt auf 48 Monate). Macht 19920€ incl. Zinsen. Also gehen die nach 4 Jahren von einem recht guten Wiederverkauf aus.

    #3 als Premium ca. 1500 EUR teurer.


    Interessant für Nackenverbieger: #1 oder #3 als Brabus, 3,irgendwas Sekunden auf 100, Leasingrate nur unwesentlich teurer.


    Bestellprozess läuft beim Händler über den Smart-Account des Kunden. Verkäufer bekommt nur fixen Bonus für die Vermittlung. Auto kann man also zu identischen Konditionen daheim auf dem Sofa bestellen.


    Das waren meine ganz persönlichen Eindrücke beider „Smarties“. Ich bin immer noch nicht zum Freund komplett aus China kommender Autos geworden, muss aber sagen: Die Dinger sind richtig gut, und im Vergleich mit einem Born z.B. oder ID3 ganz klar die um Längen besseren Autos.