Komisch, die Geschwindigkeitswarnung habe ich noch nie gehört. Da blinkt nur das Tempo-Schild.
"An der Ampel abbiegen nach links und abbiegen nach rechts dann gleich!"
Die Übersetzungen sind teilweise echt witzig.
Aber dass der #1 nicht echt segeln kann, nervt mich.
Du fährst zu langsam 😉🤣
Kam wohl mit der aktuellen SW und Naviversion.
Das mit dem Segeln ist halt Herstellerphilosophie.
Eben immer den Tempomaten nehmen.
So, jetzt die ersten Touren mit dem #1 hinter uns.
Die aktuelle Navi-Version ist mal so richtig nervig.
Nicht, weil sie schlecht navigiert. Das macht sie prima. Auch die Anzeigen im HUD richtig toll gemacht. Ansage zu wählenden Fahrspuren passen auch gut.
Aber: wenn man Naviansagen haben will, dann beglückt sie einen mit so tollen Sachen wie:
- „Das Tempolimit beträgt xxx km/h, Sie überschreiten das Tempolimit.“ - Und das mit recht bestimmter Stimme
Dies ist die Smart-Version des ISA….. Abschaltbar, aber umständlich über das Menü, nicht über einen shortcut. Kommt aber nur bei aktiver Navigation.
-„Ampel voraus, fahren sie geradeaus.“ Es handelte sich um eine Fußgängerampel an einer Stelle ohne Einmündung oder Kreuzung.
-Das „Ampel voraus, fahren sie auf der und der Spur“ kommt an jeder Ampel.
-„Schulbereich, fahren sie vorsichtig“
-Bei Start der Navigation kommen Ansagen, man möchte die geltenden Verkehrsregeln einhalten und vorsichtig fahren.
-„Einfahrt nach (Bundesland oder in der Schweiz Kanton)“
-„Rechtsspureinfahrt voraus, fahren sie vorsichtig“ wenn eine Einfahrt folgt.
-„ist da ein Tunnel voraus“, wie eine Frage formuliert, um ein paar hundert Meter später zu sagen: „Gleich ist da ein Tunnel voraus.“ Ratespiel im Smart 🤣.
und noch diverse andere Ansagen, die ganz schön nerven können. Man kann derzeit nicht sagen: „nur Navigationsanweisungen“
Aber Wireless CarPlay funktioniert ja super.
Sonst ist es ein tolles Auto, knapp 16 kWh/100km bei zügiger Fahrt, auf 300 km mit 3 Erwachsenen im Auto.
Innenraumplatz schon in der Nähe des Enyaq, Kofferraum deutlich kleiner, aber wer den nicht braucht…
Das Thema ist ja nicht neu und wird in Ladeparks im großen und auch bei kleineren Anlagen schon längst gemacht! Meine KEBA WB zum Beispiel kann einmal als Master oder Slave agieren. Der Master weiß wieviel Gesamtleistung zur Verfügung steht und teilt das auf die Slave's auf. Meist nach dem Motto: Wer zuletzt kommt kriegt die meiste Ladeleistung, je länger man steht um so mehr wird reduziert. Das verhindert die Überlastung des gesamten Anschlusspunktes und jeder wird berücksichtigt.
Grundsatz: Es ist vieles möglich, wenn man nur will. Mich persönlich stört viel mehr, das Flugzeugbenzin staatlich durch Steuergelder subventioniert wird und umweltfreundlicher Strom für den Verkehr nicht. Zumindest nicht der für den Endverbraucher.
Zu den Wallboxen:
Das Problem ist, wenn der Fahrzeugbestand BEV langsam wächst, haben in Mehrfamilen-Anlagen viele schon eigene Wallboxen, oder auch Systeme, die miteinander „reden“. Und dann kommt ein Arbeitgeber, der speziell über Dienstleister abrechnen lässt. Und diese Dienstleister wollen dann ihre eigenen WB-Systeme gebäudeweit verbrauen. Glaubst du allen Ernstes, ich werde auf meine sehr gute WB verzichten, die mehr oder weniger von einer Community weiterentwickelt wird und wo man alles via Github einsehen kann, was passiert, nur damit der Herr Dienstwagenfahrer mit seinem Chef anständig verrechnen kann? Weißt du, was das für lustige Diskussionen bei Eigentümerversammlungen gibt?
Ich war bei uns der Erste mit WB, zwischenzeitlich sind wir 2, mit (unnötigem, da beide Genehmigung für 32A haben) Lastmanagement. (5 Parteien)
Der Chef meiner Frau wollte auch Fernzugriff auf die WB für die Abrechnung. Aber er hat die neue WB dann auch bezahlt. Das wird -wenn da u.U. schon 15 WB mit Lastmanagement hängen- eher nicht mehr passieren. Je größer die Firma, desto eher wird so etwas (meist) an Dienstleister ausgelagert.
Und zum Thema Flugbenzin:
Ich bin auch der Ansicht, Fliegen ist viel zu billig. ABER: Nur, weil etwas weniger oder nicht besteuert wird, ist es nicht subventioniert.
Das ist grüne CO2-Verteufelungs-Rhetorik.
Wegen mir können die da saftige Steuern drauf verlangen. Dann hört es vielleicht auf, dass (Beispiel) von Zürich innerhalb einer Stunde 4 Gesellschaften (ohne Codesharing, das heißt tatsächlich mit 4 Fliegern) mach Mallorca oder Kreta oder auf die Kanaren fliegen. Und bei Privatjetfliegerei gern noch das 10-fache oder mehr des Betrages der Touristen-Bomber.
Aber subventioniert? Ich störe mich an dem Begriff der suggeriert, es gäbe Geld vom Staat, damit das Zeug verbrannt wird. Damit wird nur böses Blut erzeugt.
Ähnlich ist die Behauptung von Diesel-Subventionen. Das sind nur geringere Steuern.
Das würde ja auch auf die geringere MwSt. bei Lebensmitteln etc. zutreffen. Werden die auch subventioniert?
Alles anzeigenBlöde Anfängerfrage:
Hab bis jetzt nur Elli benötigt, jetzt aber EnbW dazu genommen:
Wenn man bei einem Lader steht wo Elli und Enbw funktioniert, welcher Tarif wird herangezogen?
Bei Elli gehts ja mit Plug&charge.
Würde das nicht bedeuten, dass in der Zeit wo ich die Autorisierung bei EnBW mach, wiederum das Auto selbstständig das ganze übern Powerpass macht?
Zuerst mit der Karte freischalten. Sollte gehen.
Ist das Stromnetz jemals zusammengebrochen, wenn alle Haushalte gleichzeitig die Weihnachtsgans in den Ofen geschoben haben samt Kartoffeln und Rotkraut auf den Kochplatten, während der Rest den 400W-Fernseher benutzte um zu Zocken, samt Heizlüfter im Rücken? Mit mehr lade ich mein Auto nämlich auch fast nie.
Das Problem ist, dass das mit dem LoadBalancing automatisiert laufen muss. Sonst „muss“ jeder sein Auto ab 18.00 als Erster laden. Da er um 22.00 noch zum Zigi-Automaten muss. Zusätzlich zum Kochen, TV, Wäsche waschen etc.
Und beim Weihnachtsbraten ist die Großindustrie im Tiefschlaf.
Dass Du dein Auto nur mit 2kW lädst, bringt dem Netz in Ballungsräumen wenig.
Auch Diesel-Dieter kann begreifen, dass Strom zu Hause 25 ct/kwh kostet. Wenn nicht .. ja dann ist der beratungsresistent und soll gerne weiter Diesel fahren.
Irgendwer muss doch meine Steuern bezahlen.
So sehe ich das auch mit den Rauchern... ordentlich Steuern, 7 Jahre kürzer leben und Rauchen im Restaurant nur im Frost.
Darum geht es überhaupt nicht.
Die Mehrzahl der Autohalter wohnt nunmal ohne eigene Lademöglichkeit.
Und da bekommst auch Du den Strom nicht für 25ct.
Das kann man doch keinem Verbrennerfahrer oder „Diesel-Dieter“ vermitteln:
Zahle bei Aral 5,99, bei Shell 7,99, bei der freien Tanke am Kaufland 3,99, bei HEM 9,99 Grundgebühr, um dann dort einen, dort 3 und da 2 Cent weniger zu zahlen…
Und wenn Du mit der Shell-Karte bei Aral tankst, weil Du kein Aral-Abo hast, dann kostet der Liter 3€, ganz ohne Abo-Karte dann 3,49….
Da ist das Spritpreis-Jo-Jo noch übersichtlich.
Muss es das denn? Wenn das Auto schläft geht weder SoC verloren noch gehen Türen auf und zu oder zählt der Odometer hoch. Die Daten auf dem Server sollten also die vom letzten Ereignis des Autos sein.
Wir waren im Urlaub, Enyaq stand 10 Tage auf dem Stellplatz.
In der App zeigte er den SoC vom Abstellen. (App im Urlaub „geschlossen“, dann interessehalber am Abend vor der Rückfahrt geschaut.)
Nach kurzer Zeit fiel der SoC um 1 Prozent. Wie soll das sonst zu erklären sein?
Das Auto wird geweckt, und „abgefragt“.
Ähnlich läuft es doch bei Standklima etc. Die wird auch nicht am Server aktiviert, sondern via Server im Auto. Dazu muss es aufgeweckt werden.
Klar macht das Sinn. Wenn das Auto in den Schlafmodus geht, weckt es nicht von allein auf, um regelmäßig den aktuellen Status zu schicken.
Das wäre doch nicht sehr energiesparend.
Ich erwarte - und so steht es wohl auch in den Instruktionen für die Werkstatt - dass die Werkstatt zuerst im Infotainment die Verbindungen unterbricht. Bei mir greifen auf das „Auto“ zwei Skoda Apps zu, die Tronity-App und evcc. Wie soll ich sicherstellen, dass keine der Apps auf das „Auto“ zugreifen.
Warum schreibe ich Auto immer in Anführungszeichen?
Ich verstehe den Zusammenhang nicht. Keine App greift wirklich auf das Auto zu. Die Apps fragen nur Daten aus dem Backend ab. Einzig könnte es zu Komplikationen kommen, wenn über das Backend Befehle an das Auto gesendet werden, also Ladegrenze, Vorklimatisierung, etc. Aber wer verändert die Ladegrenze oder Ladegeschwindigkeit oder klimatisiert gar sein Auto vor, wenn es in der Werkstatt steht???
Der Lesezugriff auf die Server initiiert eine Anfrage der Server an‘s Auto.
