Beiträge von Ulf007

Zitat von Dave Chimny

Es kann doch nicht wahr sein! Kaum bin ich Kunde in Huntetal, erhöhen die die Preise ab 1. September!

Du warst der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte.

Das ist so noch bei allen zu erwarten. Die beobachten sich gegenseitig und den Markt genau. Wird ein Tipp (die kommen ja soooo geheim in Umlauf) bekannt, wird das durch das Roaming zu teuer für den Anbieter.

Solange kein Regulierer bei den Verrechnungspreisen im Roaming eingreift, wird das nicht besser werden.

Einzelne für den Kunden positive „Störfeuer“ (Shell-Preissenkung), sonst insgesamt nach oben. Das ist der Preistrend, der noch eine ganze Zeit anhalten wird.

Und sobald Shell genug (Abo)-Kunden hat, steigen dort sicher auch wieder die Preise.

Bei EnBW kann man noch sagen: Alles selbst bezahlt, keine Fördergelder für den Bau der Infrastruktur mitgenommen. Aber die Anderen alle?

Die kassieren nicht nur THG für den verkauften Strom, sondern auch noch für den Ausbau. Und sind trotzdem teuer.

Zitat von Stella

Ich hätte es besser gefunden, wenn VW den Up nochmal hinsichtlich UNECE fit gemacht hätte. Der Wagen ist doch von der Karosserie her deutlich kompakter und auf das Notwendige reduziert als diese ganzen Neuentwicklungen, die doch alle irgendwie sichtbar Babyspeck angesetzt haben. Infotainment vom MEB, ggf. reduziert, beim Akku auf die MEB-Module zurückgreifen, sechs Stück davon reichen. 18k€ dranschreiben, fertig.

Ich glaube ja, dass es nicht so einfach war, UNECE in den e-Up zu integrieren. Und auf jeden Fall so teuer, dass es sich nicht gerechnet hat.

Die wissen ziemlich genau, was sie daran verdient hätten oder eben nicht.

Umsonst überlässt man das nicht einer recht ungewissen Zukunft. Schließlich wird es noch ziemlich lange dauern, bis es aus dem VW-Konzern wieder einen echten elektrischen Kleinwagen gibt. Ob das auf Basis ID.2all kommen kann? Auch die MEB-„Entry“-Plattform-Abwandlung ist nicht günstig. Ob sie eventuell auf günstigere Zellen warten?

Mittlerweile sieht man ja, dass es auch ohne „Skateboard“-Plattform gehen kann, bezahlbare BEV und auch günstige Verbrenner (C3/eC3) als „Mischplattform“ zu bauen. Und mit dieser Lösung kann man viel besser auf Marktanforderungen reagieren. Stellt sich heraus, dass man sich zu zeitig für einen Vollumstieg auf BEV entschieden hat, kann das auch für einen Großkonzern wie VW haarig werden.

Hätten die eine Chance gesehen, damit (e-Up-Umbau) Geld zu verdienen, hätten sie es gemacht.

Da hast Du recht.

Aber es keimt Hoffnung. Der e-C3 geht in die richtige Richtung. Preis ist erträglich, das Auto sogar recht gut nach den ersten Probefahrten.

Da müssen die Anderen wach werden. Denn das ist KEIN China-Auto, welches herbeiorakelt wird (von denen gibt es noch kein wirklich günstiges Auto, abgesehen von der 2für1 Aktion bei MG), sondern es wird demnächst ausgeliefert. Und kommt aus Europa.

Man muss zwischen Elroq und Enyaq relativ schnell wieder einen Klassenunterschied schaffen. Sonst kannibalisiert man sich selbst.

Eventuell merkt man ja, dass sich Vans gut verkaufen lassen, und der Vision7 wird ein Van.

In China kommen gerade reichlich luxuriöse E-Vans auf den Markt.

Und hier fehlen sie. Der Bedarf wäre sicher da.

Die vielen SUV wirken einfach nur noch beliebig.

Riesige Räder, Aggro-Design, total auswechselbar.

Der Enyaq 2 wächst über sich hinaus, und erreicht oder überschreitet die Kodiaq-Abmessungen.

Auch preislich wird er weiter nach oben rutschen.

Davon gehe ich aus.

Da der Elroq - um zum Thema zurückzukommen - ja ein verkürzter Enyaq wird, muss man nicht trauern, sollte er das DCC nicht bekommen.

Aufpreis wäre es mir nicht wert.

Schlechte Bildqualität, falsch fokussiert?

Du meinst sicher, dass das Auto vor Dir nicht erkannt wird, oder?

Oder, dass Du während der Fahrt das Handy bedienst?

Einparken an einer befahrenen Straße mit MyŠkoda App….

Währenddessen kann man Lottospielen gehen.

Die Wahrscheinlichkeit auf einen Treffer ist beim Lotto höher.

Dürfte Laufleistungsabhängig (geladene kWh) sein ob sich das lohnt, eine höhere Grundgebühr zu zahlen.

Und - klar würde das 1,80 kosten- man könnte die Batterieladung ja auch als „Bypass“, also parallel zu den Hochlastschützen, realisieren.

Gut, eventuell kostet es auch 3,80….

Tiefentladene 12V-Akkus dürften teurer sein.

Aber abgesehen von der nervigen Meldung dürften die Wenigsten echte Probleme mit der 12V-Batterie haben. Die Quote ist lt. ADAC ja ähnlich wie beim Verbrenner. Übrigens auch beim „nachladenden“ Ioniq und den Derivaten. Auch die „glänzen“ mit toter 12V-Batterie. Gab mal vor einer Weile einen Artikel dazu. (Fragt mich aber nicht, in welcher Zeitschrift, da finde ich täglich einige zurückgelassene im Zug.)