Ja, wird denn die Spannung aufgeteilt? Die Zellen sind doch in Reihe verschaltet.
Damit kommen doch die 400 A ebenso an wie die 312,5 A.
Ergänzung:
Das ist doch eigentlich das Ziel der 800Volt-Technik. Mit weniger Strom mehr Energie in der gleichen Zeit in die Akkus zu bringen. Oder eben schneller zu Laden bei gleichem Strom.
Da hat die Werkstatt sich aber vertan. Rückrufaktionen kommen nicht freiwillig.
Außerdem „Wir würden uns freuen….“ steht bei einem Rückruf nicht drin.
Da steht dann eher „Sie werden aufgefordert….“
…
..Verstärkt wird der Effekt durch die 800 Volt Ladetechnik mit ihren extrem hohen Strömen und der damit einhergehenden thermischen Belastung.
Um der schnelleren Alterung, Degradation, des kleineren Akkus entgegenzuwirken, bekommt der kleinere Akku den größeren Puffer.
….
160 kW bei 400 Volt sind 400 A
250 kW bei 800 Volt sind 312,5 A
Der erste Satz klingt irgendwie komisch. Die Spannung wurde ja verdoppelt, um die Ladeströme niedriger zu halten.
Der zweite Satz stimmt, deshalb halten die Toyota-Hybrid Batterien ja auch 15 Jahre und länger. Deren Ladehub sind (meine ich gelesen zu haben) max. 15-20% der Nennkapazität.
Aber weshalb hat dann der 83 kW Akku bei Audi einen größeren Puffer als der 82 kWh des MEB??
Eventuell will man sich damit einer lange „Update-Pflicht“ entziehen.
„Ihr Auto kam mit ME4, jetzt gibt es schon ME5, Ihr Wagen ist jetzt veraltet…. Aber er fährt ja noch.“
Bis jetzt liest man keine bahnbrechenden Neuerungen, die einen solchen Versionssprung rechtfertigen. Allein das erwähnte Remote-Parken ist es eher nicht.
Aber auch da werden die Leute nicht um 02.00 Uhr oder wenn sie nicht unbedingt aufstehen müssen um 07.00 ihr Autos wegfahren und für andere Platz machen.
Da muss mehr Blockiergebühr genommen werden als, ich glaube, 12,00€ maximum. Ansonsten bleiben einige aus eigener Arroganz einfach stehen.
Und dann spielen leider 11 oder 22 kW keine Rolle. Blockiert ist blockiert.
Die 12€ Maximum sind eher die Ausnahme.
Viele begrenzen das nicht.
Danke. Hab mich für die Autos nicht interessiert. Audi mag ich nicht.
Bei mir schafft es Skoda auch nach inzwischen 4 Wochen nicht den Fehler zu finden, dass nach dem Update von 3.0 auf 3.7 keine Verbindung zu Skoda Connect möglich ist. Werkstatt hat alles versucht. Nix. Seit 1 1/2 Wochen keine Reaktion von Skoda mehr. Der Werkstattleiter vermutet, dass es am Server bei Skoda liegt. Ich komme einfach nicht weiter. Frust pur.
Haben die mal in ihren Tools die Nutzer gelöscht?
Die können das unabhängig von Deinem Auto.
Ich meinte den A6, der müsste ja ohne Batterie unter dem Kofferraum eher sogar mehr Höhe haben.
Eine Hupe, nicht DIE Hupe, Herr Professor. 😝
Mich wundert das nicht. Der A6 hat die Batterie im Unterboden, ist aber kein SUV und damit in der Gesamthöhe der Karosserie niedriger. Die Aufbauhöhe der Batterie, und die ist beim A6 nicht klein, verringert die Höhe des Kofferraums und damit das Volumen. Und das lässt sich nicht vollständig durch mehr Länge kompensieren.
Liegt die Batterie auch unter dem Kofferraum, oder nur zwischen den Rädern?
