Beiträge von Speicher

Zitat von John1984

Also statt diesem Marketing geschrieben vertraue ich da lieber voll und ganz auf die Aussagen von Speicher aus seinem neuen Video.

Auch ich kann mich irren und auch ich habe nicht immer alle Infos zusammen.

Und hier ist die Korrektur: LG Chem Zellen haben eine neue Zellchemie, sonst sind sie aber gleich wie zuvor.

Und hier ist die Korrektur Ergänzung: Gilt nicht nur für den RS, sondern auch für den 85X

Nach bestem Wissen und Gewissen: Es ist auch noch immer ein NMC (oder NCM, je nachdem wie ihr mögt) und immer noch 712 (oder 721).

Somit kann man sagen: Jo, gleiche Batterie (Wesentliche Parameter bleiben gleich z.B. Kapazität).

Man kann aber genauso sagen: Neue Batterie oder Andere Batterie. Nur ändert sich nicht wirklich etwas für den Endanwender.

Zitat von DaEmpty

Sein Wissen stammt im Endeffekt ja auch nur von einem Marketingkontakt oder aus Marketingmaterial.

Ja, manchmal schon. Aber nur sehr selten. Ich habe keinen Kontakt zum Marketing von Skoda. Für mich wäre sauber formatiertes und strukturiertes Material auch einfacher...denn dann würde ich nicht immer mal wieder was übersehen oder überlesen. Für mich wäre es auch einfacher, alles wäre deutsch...statt mich mit deepl und co. an tschechische oder mit Glück englische Texte zu setzen, die nie eher interner Natur sind.

Zitat von Oberleinsiedler

Würde ich so nicht unterschreiben

Schliesse mich an. Die Kontakte sind ein bunter Mix aus PR, Technik, Software, UX...halt alles was es braucht um die richtigen Infos zu bekommen.

Manchmal fällt halt ein spezieller Span beim Hobeln daneben...siehe hier

Alles was ich zum Modelljahr 2024 in Erfahrung bringen konnte jetzt in einem über 45 Minuten langem Video (Nein, keine Testfahrt, kein Live-Fahrzeug).

Für den engagierten Foristen, der bereits 292 Seiten hier gelesen hat, dürfte wenig Neues dabei sein. Auch als englische Version verfügbar (die ist länger, weil ich auf englisch etwas langsamer spreche).

Zitat von goofy1966

Einerseits, kann ich alle verstehen, die mit der nichtvorhandenen Möglichkeit hadern.

Ich überlege dabei immer, um wieviele Minuten verlängert sich die

Ladezeit? Klar, als Fakt ist es ärgerlich. Aber unterm Strich wird keiner am HPC

deswegen verdursten.

Zu der manuellen Möglichkeit möchte ich eins zu bedenken geben.

Nicht jeder, der mit dem E-Auto unterwegs ist, kennt alle Funktionen,

Möglichkeiten und deren Folgen.

Wenn dann nun jemand die Akkuheizung anschmeißt und merkt, es passiert nichts

(merklich/wahrnembar) und läasst das eingeschaltet. Der flucht dann über extrem kurze Reichweiten.

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Das wird nicht passieren, zum Glück. Denn Dein Punkt ist sehr wichtig, noch lange nicht jeder mag sich damit im Details befassen,

Daher: Auch die manuelle Funktion ist zeitlich begrenzt und nur verfügbar, wenn "sinnvoll". Sie wird zwar manuell gestartet, doch Dauer und Ergebnis gibt die Software vor. So zumindest in der SW 4.0 und falls und ob und überhaupt das auf SW 3.x kommt, wird es nicht anders sein.

Dazu einige wenige Details morgen 9:15, doch das solltet ihr schon alles kennen von den neuen ID4/ID5 und den ID7 Videos, sowie den Dokumentenleaks hier von Skoda Händlern

Zitat von Mario79591

Wenn Skoda Euch so den Maulkorb anlegt wird es wohl nicht so gut sein für die Fahrer der Bestandsfahrzeuge. Wenn die Nachrichten positiv wären, würde Skoda dieses für sich als Marketing Vorteil nutzen. Vielleicht liege ich falsch, aber so liest es sich. Ich bin beim IV60 mit 3.21 jedesmal enttäuscht von der Ladeleistung am Schnelllader. Ich will mit Kindern und Familie im Auto nicht jedesmal extra schneller fahren müssen oder Angst haben eine funktionierende Ladesäule zu erreichen, nur damit die Batterie entsprechend leer ist zum Laden. Das ist für mich an der Sache vorbei und ich kann mir den Enyaq da nicht schön reden.

Wie schreib ich das jetzt...der Maulkorb schmeckt nach Currywurst, nicht nach Pilsener.

und was Pepe schreibt ist halt leider so...Akku leer reicht halt nicht, daher sagt der VW-Typ da im Video ja auch schnell fahren...doch die "letzte Meile" reicht dafür nicht aus. Dazu hab ich genug Tests gemacht vor zwei Wintern. Am Ende ist es immer die Kombi aus SoC + Batterietemperatur und optimal sind halt 5% oder weniger und mindestens 27° (besser 30). Dann lädt jeder ENYAQ auch im Winter mit richtig "Bums". Zu viele Tests später bin ich allerdings im dritten so genannten "Coldgate" Winter müde geworden das alles zu wiederholen, bitte verzeiht mir das. Auch wenn es unwahrscheinlich erscheint, die Videos aus Winter 2021/2022 sind unverändert gültig (BLOED und Ladetests)

Zitat von NicT

Die Frage ist mMn eher, ob die Heizung auch 25 Grad schafft. Nur dann wäre sie für HPC wirklich sinnvoll.

Mit 8 Grad (wenn das das Maximum der Heizung wäre) hilft das am HPC noch kaum was. Lohnt sich da dann der Energieeinsatz um bis auf 8 zu heizen wirklich? Oder fährst du dann vielleicht nicht doch lieber ein paar Kilometer weiter zum HPC?

Wieso hat sich Skoda bei den frühen Enyaq für 8 Grad entschieden? Einfach so, oder gibt es technische Gründe?

Weiss unser lieber Speicher etwas dazu?

Ja, tut er. Er hat sogar interne Dokumente dazu mit allen Parametern der Heizung der Batterien bzw. des Kühlkreisklaufs ebendieser über alle Modelljahre inkl. MY24 mit PreHeating incl. aller technischer Daten.

Das Video ist bereits gescripted, die Grafiken vorbereitet, die Erklärungen recherchiert.

Er darf nicht veröffentlichen weil Maulkorb und den hat er weil noch wer anders einen bekommen hat.

Wir sind dran, aber es liegt nicht in "unserer" Hand.

Sorry

Zitat von PG255

Meine gestrige Erwin Abfrage hat grundsätzlich nichts weltbewegendes zu Tage gebracht. Lediglich bei zwei Punkten hoffe ich auf die Expertise der community hier.

1. es wird angegeben Softwareverbund Ausführung 12 (V6L). Weiß jemand, ob das ME3.6 entspricht?

2. es wurde bei meinem Coupé IV 80 Zellmodul B (LX1) verbaut. Meine Recherche hier im Forum beziehungsweise in den Videos von Speicher hat ergeben, dass dies jene von LG sind. Diese wiederum, werden ja laut den Infos von Speicher nur bei den Leistungsmodellen (80X, RS) sowie den alten schwächeren Modellen verbaut. Hätte bei einem neuen IV 80 eher mit Zellmodul A gerechnet. Weiß hier jemand mehr darüber?

Danke und LG

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Meine Verwendung von A und B bezieht sich im Video nicht auf jene von Skoda. Diese kannte ich dato nicht. Es kann sein, dass Skoda die CATL intern B nennt und LG Chem A. Ich durfte damals nicht sagen was in welchem ENYAQ ist in dem Video, daher habe ich einfach A und B genommen.

Erscheint mir sogar logisch, wenn LG Chem Zellmodul A ist, da es zuerst da war...danach kam CATL und sie haben einfach eins hochgezählt auf B.

Weiss ich aber nicht genau, ich meine Vermutung mit der Bezeichnung bei Skoda.

Dennoch bleibe ich bei meiner Aussage:

50, 60, 80, 85 haben CATL

80x, 85x, RS haben LG Chem

Es gab eine kurze Zeit zu Beginn wo alle LG Chem hatten...diese spielt aber heute keine Rolle mehr

Zitat von Speicher

Vielleicht wissen wir alle diese Woche mehr

Zitat von Kermit

Also bald, sehr bald!
Danke, Matthias!

Stand heute: Freitag

Nach allem was ich weiss und auch nach entsprechenden Rückfragen zu Kontakten: Keine neuen "Batterie" (gemeint Zellen und deren Schaltung Reihe/Parallel) im MY24 und somit keine andere Kapazität, weder im 60 noch 85 noch 85x noch RS.

Ab hier Spekulatius:

Ein neuer BMCe, ja davon würde ich mal ausgehen und ich vermute dies meinten die Autoren vom Skoda Storyboard.

Und nicht vergessen, wir haben zwei unterschiedliche Lieferanten (60, 85 = CATL) (85x, RS =LG Chem) wie schon zu MY23 und MY22 Zeiten (Ausnahme bei MY21 zu Beginn kein CATL) und somit offen ob beide einen neuen BMCe erhalten.

Daraus resultierende mögliche Veränderungen bei Ladeleistung und Ladezeit? Wer weiss, wer weiss...

Vielleicht wissen wir alle diese Woche mehr

Zitat von Lars

Wo ist das Symbol im Mäusekino? Ist das bei 3.0 auch so?

Nein, nicht mit 3.0

Meines Wissens nach eingeführt mit 3.1 zusammen mit den Fahrdaten für den rechten Bereich. Somit warten, hoffen und fest ans Update glauben

Zitat von Sonnenkromi

Ich war gestern bei einer Veranstaltung von meinem Autohaus. Mein für mich zuständiger Servicemeister hat mir folgendes dabei erzählt:

Die Umstellung auf Modeljahr 24 soll wohl schon im Juli 2024 erfolgt sein.

Alle Enyaq IV 80 sollen das Update auf 4.0 erhalten, auch soll die Akkukapazität auf Brutto 85 KW/h dabei mit angehoben werden. (Der Akku soll mehr Kapazität haben, sodass es über eine Softwarelösung möglich sein soll).

Seine Informationen hat er von einer Schulung von Skoda direkt bekommen.

Alle jetzt noch ausgeliefeŕten Model 23 sollen in irgendeiner Form um Bestandsfahrzeuge handeln.

Natürlich bin ich sehr skeptisch über diese Aussagen, aber ich möchte sie euch nicht vorenthalten.

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Nach meinem derzeitigen Kenntnisstand:

Nein, die Umstellung ist noch nicht erfolgt bzw. ich muss präziser sein: Es werden noch keine MY24 in Serie gebaut. Notwendige Massnahmen an der Produktionslinie können in den Sommerferien bereits durchgeführt worden sein. Natürlich gibt es interne MY24 ENYAQ im Werk für Tests etc. schon seit einiger Zeit.

Vergesst nicht, der ehemalige iV60 wird neu als 60 unverändert weitergebaut. Somit wird es möglich sein, beide Modelljahre auf einer Produktionslinie laufen lassen zu können.

Nein, kein ENYAQ mit ME3 wird auf Software Version 4.0 oder höher angehoben. Die "alten" Enyaq sind nicht kompatibel zu dieser Version. Dies ist bereits von Skoda auf irgendeinem Social Media Kanal (X?) kommuniziert.

Nein, es gibt keine neuen Batterien. Die von Skoda als Bruttokapazität angegebenen 82kWh bleiben unverändert.

Nächste Woche kommt (sofern ich die Freigabe bekomme - Kommunikation muss abgeglichen sein) mein MY24 Video mit allen Infos die ich von Skoda Tschechien habe und einigen Ableitungen/Annahmen von mir. Für fleissige Leser hier in diesem Thema nicht allzu viel neues, aber evtl. doch das ein oder andere.