Warten wir ab, was da kommen wird. Ich habe keine Infos von Skoda diesbezüglich und bin genau so gespannt wie ihr. Denn Skoda hat seit meinem Besuch vor einem Monat kein einziges Wort mehr mit mir gewechselt zu all den offenen Punkten.
Es ist halt wie bei den Hobbits im Auenland: Und so geht das Leben im Auenland weiter, ziemlich genauso wie im vergangenen Zeitalter. Es herrscht das übliche Kommen und Gehen und Veränderungen finden nur langsam statt, wenn überhaupt.
hmm....
ein Licht am Ende des Tunnels? Ich wette, es kommt ein Zug
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So ist es. Auch Domhnall muss noch schweigen
Ich schätze es so ein, dass Skoda bezüglich der API nicht selbst entscheiden kann und sich vollkommen der Konzern-policy unterordnen muss. Sie können da nicht ihr eigenes Ding machen. Dazu müssten sie sich in diesem Bereich komplett rauslösen. Also solange der Konzern dahingehend nicht umschwenkt, kann Skoda allein da genau nichts machen.
Warten wir ab, was nächste Woche veröffentlicht wird 
Hey Speicher, gab es Themen, die im Software-Workshop besprochen wurden und die weitergegeben werden können? Hat jemand nach der API-Situation, dem Zugriff auf SoC von Drittanbietern (Apple Maps wie beim Porsche?) und der Übertragung von Fahrten/Daten/Verbrauch an die App nach Fahrtende gefragt?
Nein
Ja
Ja
Sry
Alles anzeigenDann bleibt ja nur noch der Griff zum Benziner!
Ein Benziner ist noch billiger und ich fahren den Enyaq ja eigentlich nur um Geld zu sparen und nicht etwa um die Umwelt ein wenig weniger zu beanspruchen. So sind mir Abgase natürlich ganz egal. Ob aus dem Auspuff oder einer undichten Klimaanlage mit einem hoch bedenklichen Klimagas.
🤷🏼♂️
Mal im Ernst. Diese Betrachtungen führen doch in eine falsche Richtung, oder?
Ich bin einfach pragmatisch. Bevor jemand einen ENYAQ nicht kauft- gebraucht oder neu - weil die WP zu teuer ist, soll er darauf verzichten. Auf dem Gebrauchtmarkt macht die WP schon einen ordentlichen Preisunterschied aus. Mir ist lieber er hat das falsche Kältemittel (und nicht jede Klimaanlage ist undicht) als das er die nächsten 4-10 Jahre weiter Diesel oder Benzin verbrennt. Und ja, ich habe viele Zuschriften die mich fragen was sie besonders bei einem gebrauchten ENYAQ einsparen können, damit sie sich den Umstieg leisten können.
Die Wärmepumpe wird meiner Meinung nach im ENYAQ überschätzt und wird den meisten im Alltag kaum einen Vorteil bringen hinsichtlich Reichweite. Den Marketing-Versprechen sollte man hier keinesfalls glauben, die zu Marktstart teils mit bis zu 30% kommuniziert wurden. Es kommt natürlich auf die Breitengrade an in denen der ENYAQ besonders im Winter eingesetzt wird.
Man erreicht meist mehr mit der richtigen Fahrweise, als das eine WP rausreissen kann, zumindest in den gemässigten Breiten wie DE. In meinem bald erscheinenden Video zum Gebraucht-ENYAQ Kauf werde ich ein Kapitel einbauen und dazu raten den Aufpreis bei Gebrauchten mit WP nicht zu zahlen. Ist auch mein Tipp bei den Mails, wo ich gefragt werde.
In manchen Ländern (z.B. hier in CH) ist die WP allerdings immer in der Serie dabei und dafür die Serie teurer...schade.
Wenn ich den Diagrammen des Kühlkreislaufs aus den SSP Dokumenten Glauben schenken kann, dann ist die Wärmepumpe nicht eingesetzt um die Batterie zu erwärmen. Hier scheint es immer nur das PTC-Element zu machen. Wenn dies auch mit dem ENYAQ der 2.ten Generation gültig ist (habe hierzu leider keine aktualisierten SSP gefunden), dann wäre es ein weiterer Grund gegen die WP, da diese dann nur für die Innenraumheizung funktioniert.
Vorteile der WP sind das Kühlmittel also CO2, das deutlich umweltfreundlicher ist und die Tatsache das man mit WP einen CO2-Innenraumsensor bekommt, der sonst nicht verbaut wird. Falls also jemand dieser Wert wichtig ist über OBD auszulesen (wofür auch immer), dann bleibt nur der Griff zur WP-
Aus der automatischen Ladeplanung herausnehmen und als Ladefilter einbauen. Nicht jeder möchte bei Tesla laden und für viele Erst-EV-Fahrer:innen wird das auch zum Problem, denn sie brauchen dann die Tesla App. Das ist nicht für jeden selbsterklärend, wenn er vom Auto einfach zu einem Supercharger geführt wird. Es setzt Wissen voraus, das man erst aneignen muss. Besonders wenn man noch nie EV gefahren ist.
Mir sagte Oliver Manicke, in der anderen Gruppe des Workshops, dass der Zulieferer Conti gerade das PreHeating prüft auf Basis von 3.7, (möglich 3.7.5) als Hürde nannte er noch Homogolation und das man diesen Winter damit nicht rechnen kann.
Ich gehe davon aus, dass wir irgendwann Mitte / Ende 2025 eine Aussage dazu erhalten werden.
Und das ist ein entscheidender Punkt...sie brauchen ihre Zulieferer dafür. Und wenn sich da einer querstellt oder die Hand zu gross aufhält, dann wird es schwierig. Nicht das man das nicht lösen könnte, doch die Hürden werden damit höher.
Diesen Winter wird es sehr sicher kein Preheating geben...und wie relevant es nächsten Winter nach 5 Jahren noch sein wird, weiss ich nicht. Ich vermute die letzte Hoffnung ist dann bei den Kunden erloschen.
Viel Spass und ich bin gespannt was ihr über die Antworten von Skoda zu den Themen denkt
Ein Nachtrag zum Enyaq:
- Durch die sehr guten Zulassungszahlen im September hat der Enyaq im Gesamtjahr 2024 (Januar-September) inzwischen den ID.3 und den ID.4/5 überholt, und liegt nun hinter dem Model Y auf Platz 2 (zum Vergleich Gesamtjahr 2023: Enyaq hatte den 3. Platz erreicht).
herrnik Danke für die Zahlen, jetzt muss ich das noch irgendwie für die restlichen Länder wo Skoda mit dem ENYAQ ist machen und ich könnte meine Zielgruppe viel besser adressieren 
So viele potentielle Abonnenten, die ich derzeit noch nicht erreiche...
Wäre schon spannend zu wissen, wohin die übrigen ENYAQ gehen im Verhältnis, leider gibt es von Skoda nur Halbjahreszahlen und ich bin mir nicht mal sicher ob sie so detailliert aufgeschlüsselt sind
Jetzt wo sich der Trubel um den ELROQ erst einmal wieder etwas legen wird (bis wir die Kiste live auf der Strasse haben)
Morgen hab ich ein Schmankerl für euch: EV Lounge Meetup 2024 in Mlada Boleslav
Bevor Du nun einen auf Homer machst und laaaangweilig rufst glaube ich habe ich es ganz gut geschnitten
Es gibt ein wenig vom Event, also von der Teststrecke nahe dem Werk, doch dann gehen wir direkt ans Eingemachte
Ich fasse euch den Workshop mit Oliver Manicke (Leiter Energiesystem & Bordnetz) zusammen
und natürlich aus der abschliessende Fragerunde seine Aussage zum Thema "SW3 Preheating" (mit deutschem Voice over von mir)
Danach springen wir direkt in Fragerunde mit Klaus Zellmer, wo ich die spannendsten Fragen und Antworten zusammengestellt habe
Mit dabei ist das Thema LFP Batterien, Ladefilter, 800V System, Powerpass Preise, Tesla Supercharger und wo er in den sozialen Medien so mitliest
Ob euch seine Antworten passen, könnt ihr dann selbst entscheiden. Hier gibt es kein Voice over von mir, sondern deutsche Untertitel. So könnt ihr seinen Wortlaut genau hören.
Abschliessend gibt es noch ein Kurzinterview mit ihm von mir mit Fokus auf Skoda und Elektromobilität allgemein.
