Jahresvergleich
18,0 Prozent der Neuzulassungen waren Elektro-Pkw (BEV). Mit 43.060 Neuwagen lag diese Antriebsart um 44,9 Prozent über dem Ergebnis des Vorjahresmonats.
Beiträge von herrnik
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Modellrangliste Mai 2025
- VW ID.7 und ID.3 unverändert auf Platz 1 und 2
- Elroq kann sich vom 4. Rang auf Platz 3 verbessern
- ID.4/ID.5 auf dem vierten Rang (-1)
- Enyaq (Rang 5, +1)
- Audi A6 e-tron bzw. Q6 e-tron auf Platz 6/7 (um 2 bzw. 3 Plätze verbessert)
- Seat Cupra Born auf 8 (-3)
- Tesla Model Y auf Platz 12 (+14)
Marken im Monat Mai
- VW unverändert auf Platz 1, mit großem Abstand vor den Verfolgern
- Skoda weiter auf Rang 2
- Audi auf 3 (+1), wechselt mit BMW die Platzierung
- Seat auf Rang 5 (unverändert)
- BYD auf Rang 11, rückt dabei immer weiter in Richtung Top10 vor
- Tesla auf Rang 12 (+4) und damit weiterhin nicht in den Top10
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Zulassungszahlen Mai 2025
Quelle: KBA vom 04.06.2025
- Enyaq mit etwa gleichen Zahlen wie im April (1844 Fahrzeuge, +30)
- ID.7 etwa gleichbleibend
- ID4./5 leichter Rückgang
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Nach 4 Monaten eine Zwischenbilanz der Jahreszahlen von Januar - April 2025:
- VW dominiert (über 35.000 Fahrzeuge) mit deutlichem Abstand vor den Verfolgern BMW, Skoda, Audi, Seat, Mercedes
- Tesla auf Rang 8 mit nur 5.800 Zulassungen
- zum Vergleich: Januar-April 2024 lag Tesla auf Rang 1 mit fast 15.000 Einheiten, trotz Streichen des Umweltbonus
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Modelle von Januar - April:
- VW ID.7 dominiert
- ID4/5 folgen
- Enyaq noch auf Platz 3, knapp vor dem ID.3
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Jahresvergleich
45.535 Neuwagen waren den Elektro-Pkw (BEV) zuzuordnen und erreichten einen Anteil von 18,8 Prozent (März: 16,7 Prozent). Diese Antriebsart lag mit +53,5 Prozent über dem Ergebnis des Vorjahresmonats.
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Modellrangliste April 2025
- VW ID.7 weiter auf Platz 1
- ID.3 auf Platz 2 vorgerückt (+2)
- ID.4/ID.5 auf dem dritten Rang (-1)
- Elroq kann sich vom 9. Rang auf Platz 4 verbessern, überholt dabei das Schwestermodell Enyaq (Rang 6, - 3)
- Seat Cupra Born auf 5 (unverändert)
- Audi Q4 e-tron auf Platz 23 (-16)
- Tesla Model Y auf Platz 26 (-20) und damit größter Verlierer
Bis auf den BMW iX1 (Platz 7) sind damit die Top10 der Modelle fest in Volkswagen-Hand...
Marken im Monat April
- VW unverändert auf Platz 1, mit großem Abstand vor den Verfolgern
- Skoda hat sich von 3 auf 2 vorgeschoben und mit BMW die Platzierung gewechselt (wenn auch knapp)
- Audi auf 4 (unverändert)
- Seat auf Rang 5 (unverändert)
- Tesla auf Rang 16 (-8) und damit historisch weit nach hinten durchgereicht
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Zulassungszahlen April 2025
Quelle: KBA vom 06.05.2025
- Enyaq mit Zulassungs-Minus von ca. 600 Fahrzeugen im Vergleich zum März
- Q4 e-tron ebenfalls mit weniger Zulassungen
- Elroq wächst am stärksten, überholt den Enyaq
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Also ist das gar kein Witz der Petrolheads, ob das Kabel lang genug für die bevorstehende Fahrtstrecke sei.
Screenshot from 2024-11-04 10-33-16.jpeg
Kabellänge genügt für den täglichen Gebrauch.
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Bin ja diesen Monat unterwegs mit dem großen EnBW-Paket. Damit kommt man schon auch gut durch Deutschland. Die 39ct. halte ich für „ok“. Die Grundgebühr? Lästiges Übel. Die Preise pro kWh dann bei anderen Anbietern bis zu 89ct./kWh? Irre - DAS ist das einzige Problem. Das muss geändert werden - egal, wer sich da drum kümmert… Es soll aber nicht der Kunde sein müssen, der dann sagt: Ok, dann lade ich eben nur bei EnBW. Denn durch dieses Roaming werden die anderen „benachteiligt“. Und ich weiß nicht, ob EnBW jetzt hier sehr viel verdient an den 89ct. oder ob der andere Anbieter einfach die Hand aufhält und das Plus einnimmt.
Das Roaming an sich wäre noch vermittelbar an den Endkunden, wenn es sich (wie ursprünglich gedacht) um einen realen Ausgleich der MEHRKOSTEN durch die Abrechnung zwischen EMP und CPO handeln würde.
Wie ist es bei Tesla?
Dort gibt es kein Roaming, jeder der bei Tesla laden will muss zwingend deren App benutzen oder ein Tesla Fahrzeug mit Autocharge.Wollen wir das als Kunde für alle CPOs haben?
Sicher nicht, deshalb ist Roaming ursprünglich eine gute Idee gewesen, wenn es sich um vernünftige Aufschläge auf den eigenen Ladestrom (in der eigenen App des Ladeanbieters ohne ein eigenes Abo) handeln würde (ca. 5-10%).
Schädlich wird es dann, wenn das Roaming wie in der jetzigen Form zur Abwehr der Konkurrenz missbraucht wird und dann Aufschläge von mehr als 50% auf den in-App Preis der kWh anfallen.Das verkehrt den Sinn des Roamings ins Gegenteil:
Unkompliziertes Laden mit meinem EMP an einem Standort eines anderen CPO wird künstlich verkompliziert und verteuert bis es kaum noch genutzt wird, wie im Falle von EnBW und einem Monatsabo, wenn dann mal der Fall auftreten sollte an einer Nicht-EnBW Ladesäule laden zu wollen.
Ausweg könnte AdHoc Zahlung sein, wenn es die CPOs eben auch umsetzen würden, und nicht abhängig wären von den großen des Markts und dementsprechend die Preise bei AdHoc auch noch zu hoch liegen...
https://www.electrive.net/2024/07/10/afir-mit-payment-terminals-so-wird-ad-hoc-zur-konkurrenz-fuers-roaming/
https://energiefahrer.de/guenstiger-strom-fuer-elektroautos-ad-hoc-laden-als-alternative-zum-teuren-roaming/
