Update der neuen Zahlen vom KBA aus dem Dezember 2022
Die Zahlen zu Enyaq und Konzernschwestern:
Dort, wo die seitlichen Sensoren serienmäßig verbaut sind, sollte das „trainierte Parken“ (Google Suchbegriff) funktionieren. Es gibt hier Videos dazu, wo man das schön sehen kann. Die Funktion ist, wie die Schwarmdaten auch, an die seitlichen Sensoren gekoppelt.
Beim Parken in unbekannter Umgebung, z. B. in engen Parkhäusern wird das aber auch nicht helfen. Es ist ja eine Anlernfunktion.
Kleine Korrektur:
1. Das Parken in unbekannter Umgebung ist mit dem "ferngesteuerten Parkassistent" (ohne Kamera) durchaus möglich, siehe
2. Dann gibt es noch den "Garagen-Parkassistent" (mit Kamera), welcher ebenfalls keinen Trainingslauf benötigt:
https://www.bosch-mobility-sol…en/garagen-parkassistent/
3. Der "Homezone-Parkassistent" (mit Kamera und Eck-Radarsensor) benötigt einen Trainingslauf:
Dieser Assistent kann auch Hindernissen ausweichen und längere Anfahrten bis 100m meistern 
.
Übersicht der Systeme:
Da meine Zappi schon bei 90% PV Überschuß anfängt zu laden (also 10% aus dem Netz dazu nimmt) ist von ca. 8:00 - 08:30 ein kleiner roter Bereich zu sehen. Hier wurde Strom aus dem Netz bezogen um den Enyaq zu laden.
Wäre bei einem Tag wie diesem nicht notwendig gewesen, verhindert aber an Tagen mit vielen Wolken ggf. das ständige An- und Abschalten des Ladevorganges.
Die Einstellung hilft auch in den Frühlings- und Herbstmonaten (solange die Zappi nicht automatisch zwischen 1 und 3 phasigem Betrieb umschalten kann).
So ähnlich kann die Logik auch bei Loxone (in meinem Fall mit go-e Wallbox) implementiert werden:
- der zentrale Energiemanager kann Verbraucher dynamisch ein-/ausschalten je nach verfügbarem Energieüberschuss
- falls nicht ausreichend PV-Strom zur Verfügung steht, kann man noch einen Offset definieren, welcher erlaubt einen gewissen Anteil des Stroms (für Wallbox/große Verbraucher) aus dem Netz zu beziehen
Youtube Webinar mit einer beispielhaften Konfiguration des Energiemanagements und einer Wallbox
Weiß jemand wie die Kriterien für diese Kostenübernahme sind? Gibt es dazu etwas offizielles?
Hi Arne,
dazu hat nextmove berichtet (unter anderem hier für Audi:
https://www.electrive.net/2022…ibt-umweltbonus-garantie/
Eine Bedingung ist damit ein bestätigter Liefertermin in 2022.
Ich gehe davon aus, dass es eine klare Priorisierung im Konzern gab. Der Konzernvorstand wollte die ID-Familie puschen und hat die knappen Ressourcen entsprechend verteilt. Da reichen schon die Batteriezellen, um das zu steuern.
Der Enyaq ist bei den Kunden wesentlich beliebter als der ID.4. Wenn sich das nicht in den Zulassungsdaten spiegelt, dann kann es nur „wollen“ sein!
Könnte für Deutschland eine mögliche Erklärung sein, warum der Enyaq soweit zurückbleibt.
Für die Verkaufszahlen im restlichen Europa / weltweit ist es vermutlich komplexer.
Enyaqs wurden ja in der Schweiz im November vermehrt zugelassen (siehe Grafik von Oberleinsiedler), das deutet eher darauf hin, dass Enyaq Produktion im Konzern nicht herunterpriorisiert wurde, aber die Verteilung auf Länderebene möglicherweise angepasst wurde.
Zusatzinfo zur Marke Skoda:
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Gesamtmarktentwicklung BEVs
Update der neuen Zahlen vom KBA aus dem November 2022
Die Zahlen zu Enyaq und Konzernschwestern:
Zum einjährigen Jubiläum kann ich immerhin etwas feiern: Die Wartezeit sollte sich in Grenzen halten, angekündigt ist der Eny für Februar (2023).
